"Золотой орел" идет 14 суток до Владивостока, а японец 12 часов. Так же в отличии от японца, российский это люкс класса. В сумму так же входят другие бонусы.
Все хорошо было бы, если б автор убрал этот последний абзац. Как заипали тыкать чем то заграничным, возведя это в абсолют, совершенно не беря в расчет сопутствующие факторы.
Не надо сравнивать зеленое с круглым.
— Уровень комфорта 17 летней давности. Да за эти 17 лет уровень комфорта у них почти не изменился.
— Купе второго класса за ночь в пути 6000. У нас тот же самый уровень комфорта и цен обеспечивается в вагонах СВ. 4х местного купе у них вообще нет. Плацкарт такой же как у нас, только цены надо спросить, и я не уверен, что без пергородки с соседом лучше чем со шторкой в коридор. Но при этом, у нас есть класс еще ниже, который так же востребован из-за более низких доходов населения. Одноместным купе делается ghyb выкупке всех мест в купе, цена вопроса сопоставима с японской.
— Сдавать проводнику белье на конечной станции. Это вообще из разряда фантастики. Кто-нибудь читал правила пользования поездом (висят в каждом вагоне), это входит в обязанности проводника. Если вы это делаете, то это ваша собственная глупость. Ну или совковое наследие, которое не изжили в себе ни вы ни проводник.
— Затачивать вагон под созерцание окружающей природы. Это что еще за великая мысль? Наш пейзаж за окном одинаково красив с обеих сторон, там где солнце не заходит вечером, оно восходит утром. Или надо еще и дорогу проектировать так, чтоб все достпримечательности оказывались по одну сторону? Да и не принято у нас, как у японцев, до полной нирваны погружаться в созерцание. Не для того ночной поезд делается.
— Любая мысль о том, чтобы для ночных поездов использовать МВПС, тем более со сложной технологической начинкой вызывает у российских железнодорожников недовольство и священный ужас: "а что делать, если сломается?" . Не ужас а реальность. Оно действительно ломается. И если в Японии чинится быстро и ломается реже, то у нас нет. Более того, автор не учитывает, насколько сложно перенести из Японии в Россию такой состав. Это не прихоть железнодорожников, это действительно и сложно и дорого и долго. Все будет, но это все не делается моментально. Ты отучи сначала наших пассажиров скручивать крантики с душа на память, а потом уже ставь эту душевую кабинку и проводника одного на весь состав.
Из разряда тех у кого: "наши поезда — самые поездатые поезда"; и пиво такое, что немцы кипятком сут от зависти; и квас очаковский типа супер квас))) хотя на деле химгавно полное))))))))
Мне тебя жаль! В наших убогих плацкартах нет ни перегородки, ни шторки))) Про кондиционеры в вагонах я вообще молчу. Одноместным купе у нас может считаться 4х местное, только если ты выкупишь все 4 места)) Если сравнивать интерьер 17летней давности то что на фотах и то что сейчас в наших поездах, ну это глупо короче. А краники в душевых кабинках надо делать такими, чтобы их нельзя было скрутить, и кнопачку дезинфекции можно нажимать перед входом в кабинку а не надеяться, что кто-то это сделал до тебя после приема душа. Последняя моя поездка в поезде была года 2,5 — 3 назад, когда я ехал в Адлер в купейном вагоне, в 40 градусную жару, без кондиционера, люди в вагоне теряли сознание. После этого я летаю только самолетами — и быстрее в 10 раз и цена примерно одна и та же. Но если бы у нас ездили такие же поезда, как в Японии, я бы наверняка ездил поездом, не смотря на то, что это дольше, но зато в комфорте, и в поездке ты от всего отдыхаешь.
А я вот недавно с превеликим удовольствием проехался из Питера в Саратов в мягком вагоне, отдахнул. Мечта сесть в самый медленный поезд по маршруту Питер -Владивосток, правда в вагоне СВ, и без мобильника тупо туда и обратно в течении 30 суток
Я конечно извиняюсь, но так можно просто закрыться в квартире, записать на диск стук колес, пустить на телек мелькание березок, выбросить мобильник и т.д. Или надо чтобы качало? Это сложнее, но не невозможно. Заказать себе проводницу, например...
Господа, в том, что у нас такие поезда возможно есть особый тайный смысл.
Когда человек едет на юг пару суток в таком поезде, проходит через ад, не знает, куда деться от духоты, от жары, без возможности принять душ, нормально привести себя в порядок и доезжает до моря, то для него любой курорт, любой пляж, любое море уже рай, какими бы засранными они не были, и какими вы высокими не были ценами.
Автотуристам же достается чистилище — посты ДПС в Краснодарском крае. Там вас могут обуть на деньги, предварительно раздев (всю семью) и тщательно ощупав.
а также еще и торгаши часа в два ночи, на остановках крупных станций заходящие в вагоны и орущие периодически в коридоре "Теплое пиво-вода-беляшииииыыыыыы"...
Ездил не в таком, а с сидячими местами, как в самолете. 12 лет назад. Токио — Киото, 500 км, 2 ч 10 мин. Цена билета — примерно 100 долл. Одна остановка посередине в Нагое, 2 мин. Этот поезд намного удобнее, чем самолет: вокзалы в Японии в центре городов. Туалеты действительно — "европейский стиль" с толчаком, "японский стиль" — нормальный вариант для общественного места. Через два вагона — "хозмодуль". Там работающие бары. Все двери-рукоятки на фотоэлементах. Стюардессы развозят на тележках пиво-воду-соки-орешки, 3 — 5 баксов баночка пива.
Самое главное — поезда идут по эстакадам на высоте 8 — 10 мм, в бетонных желобах. Никакая корова на рельсы не вылезет, никакое чмо автомобилем переезд не заблокирует, земля под желобом — пахотная, в городах — стоянки машин.
Поэтому вначале надо их пускать на направления где люди более культурные ездят, а потом глядишь и все остальные научатся за собой смывать в туалете и душевые кабинки нажатием кнопки мыть за собой.
Комментарии
transsib-express.ru
отсюда и приемлемая стоимость билета, соот-ее финансирование
а у нас, млять, сеня утром 8-38, элэктричку отменили, в час пик, мать твою...
и чтоб я еще раз купил проездной.
РЖД ГАМНО! прямо в лицо директору сказал бы
истечет срок — стану зайцем, не буду покупать билет
Не надо сравнивать зеленое с круглым.
— Уровень комфорта 17 летней давности. Да за эти 17 лет уровень комфорта у них почти не изменился.
— Купе второго класса за ночь в пути 6000. У нас тот же самый уровень комфорта и цен обеспечивается в вагонах СВ. 4х местного купе у них вообще нет. Плацкарт такой же как у нас, только цены надо спросить, и я не уверен, что без пергородки с соседом лучше чем со шторкой в коридор. Но при этом, у нас есть класс еще ниже, который так же востребован из-за более низких доходов населения. Одноместным купе делается ghyb выкупке всех мест в купе, цена вопроса сопоставима с японской.
— Сдавать проводнику белье на конечной станции. Это вообще из разряда фантастики. Кто-нибудь читал правила пользования поездом (висят в каждом вагоне), это входит в обязанности проводника. Если вы это делаете, то это ваша собственная глупость. Ну или совковое наследие, которое не изжили в себе ни вы ни проводник.
— Затачивать вагон под созерцание окружающей природы. Это что еще за великая мысль? Наш пейзаж за окном одинаково красив с обеих сторон, там где солнце не заходит вечером, оно восходит утром. Или надо еще и дорогу проектировать так, чтоб все достпримечательности оказывались по одну сторону? Да и не принято у нас, как у японцев, до полной нирваны погружаться в созерцание. Не для того ночной поезд делается.
— Любая мысль о том, чтобы для ночных поездов использовать МВПС, тем более со сложной технологической начинкой вызывает у российских железнодорожников недовольство и священный ужас: "а что делать, если сломается?" . Не ужас а реальность. Оно действительно ломается. И если в Японии чинится быстро и ломается реже, то у нас нет. Более того, автор не учитывает, насколько сложно перенести из Японии в Россию такой состав. Это не прихоть железнодорожников, это действительно и сложно и дорого и долго. Все будет, но это все не делается моментально. Ты отучи сначала наших пассажиров скручивать крантики с душа на память, а потом уже ставь эту душевую кабинку и проводника одного на весь состав.
Из разряда тех у кого: "наши поезда — самые поездатые поезда"; и пиво такое, что немцы кипятком сут от зависти; и квас очаковский типа супер квас))) хотя на деле химгавно полное))))))))
а не ною вечно, что все вокруг гАвно, кроме Японии (в Японии я, кстати, тоже был, если чо).
А теперь давай предметно, что не так в изложенном мной выше? Или ты сравниваешь их люкс с нашим общим вагоном на дачу?
Когда человек едет на юг пару суток в таком поезде, проходит через ад, не знает, куда деться от духоты, от жары, без возможности принять душ, нормально привести себя в порядок и доезжает до моря, то для него любой курорт, любой пляж, любое море уже рай, какими бы засранными они не были, и какими вы высокими не были ценами.
Автотуристам же достается чистилище — посты ДПС в Краснодарском крае. Там вас могут обуть на деньги, предварительно раздев (всю семью) и тщательно ощупав.
Самое главное — поезда идут по эстакадам на высоте 8 — 10 мм, в бетонных желобах. Никакая корова на рельсы не вылезет, никакое чмо автомобилем переезд не заблокирует, земля под желобом — пахотная, в городах — стоянки машин.