-
-
8 июл 10все просто. там все деньги проданных билетов, доходят до назначения, а не оседают в карманах директоров, проводников, министров....
отсюда и приемлемая стоимость билета, соот-ее финансирование
а у нас, млять, сеня утром 8-38, элэктричку отменили, в час пик, мать твою...
и чтоб я еще раз купил проездной.
РЖД ГАМНО! прямо в лицо директору сказал бы
истечет срок — стану зайцем, не буду покупать билет -
8 июл 10Все хорошо было бы, если б автор убрал этот последний абзац. Как заипали тыкать чем то заграничным, возведя это в абсолют, совершенно не беря в расчет сопутствующие факторы.
Не надо сравнивать зеленое с круглым.
— Уровень комфорта 17 летней давности. Да за эти 17 лет уровень комфорта у них почти не изменился.
— Купе второго класса за ночь в пути 6000. У нас тот же самый уровень комфорта и цен обеспечивается в вагонах СВ. 4х местного купе у них вообще нет. Плацкарт такой же как у нас, только цены надо спросить, и я не уверен, что без пергородки с соседом лучше чем со шторкой в коридор. Но при этом, у нас есть класс еще ниже, который так же востребован из-за более низких доходов населения. Одноместным купе делается ghyb выкупке всех мест в купе, цена вопроса сопоставима с японской.
— Сдавать проводнику белье на конечной станции. Это вообще из разряда фантастики. Кто-нибудь читал правила пользования поездом (висят в каждом вагоне), это входит в обязанности проводника. Если вы это делаете, то это ваша собственная глупость. Ну или совковое наследие, которое не изжили в себе ни вы ни проводник.
— Затачивать вагон под созерцание окружающей природы. Это что еще за великая мысль? Наш пейзаж за окном одинаково красив с обеих сторон, там где солнце не заходит вечером, оно восходит утром. Или надо еще и дорогу проектировать так, чтоб все достпримечательности оказывались по одну сторону? Да и не принято у нас, как у японцев, до полной нирваны погружаться в созерцание. Не для того ночной поезд делается.
— Любая мысль о том, чтобы для ночных поездов использовать МВПС, тем более со сложной технологической начинкой вызывает у российских железнодорожников недовольство и священный ужас: "а что делать, если сломается?" . Не ужас а реальность. Оно действительно ломается. И если в Японии чинится быстро и ломается реже, то у нас нет. Более того, автор не учитывает, насколько сложно перенести из Японии в Россию такой состав. Это не прихоть железнодорожников, это действительно и сложно и дорого и долго. Все будет, но это все не делается моментально. Ты отучи сначала наших пассажиров скручивать крантики с душа на память, а потом уже ставь эту душевую кабинку и проводника одного на весь состав.-
-
9 июл 10Я просто вижу реальность, и на поездах нормальных иногда езжу, и сраниваю что к чему,
а не ною вечно, что все вокруг гАвно, кроме Японии (в Японии я, кстати, тоже был, если чо).
А теперь давай предметно, что не так в изложенном мной выше? Или ты сравниваешь их люкс с нашим общим вагоном на дачу?
-
S8 июл 10Мне тебя жаль! В наших убогих плацкартах нет ни перегородки, ни шторки))) Про кондиционеры в вагонах я вообще молчу. Одноместным купе у нас может считаться 4х местное, только если ты выкупишь все 4 места)) Если сравнивать интерьер 17летней давности то что на фотах и то что сейчас в наших поездах, ну это глупо короче. А краники в душевых кабинках надо делать такими, чтобы их нельзя было скрутить, и кнопачку дезинфекции можно нажимать перед входом в кабинку а не надеяться, что кто-то это сделал до тебя после приема душа. Последняя моя поездка в поезде была года 2,5 — 3 назад, когда я ехал в Адлер в купейном вагоне, в 40 градусную жару, без кондиционера, люди в вагоне теряли сознание. После этого я летаю только самолетами — и быстрее в 10 раз и цена примерно одна и та же. Но если бы у нас ездили такие же поезда, как в Японии, я бы наверняка ездил поездом, не смотря на то, что это дольше, но зато в комфорте, и в поездке ты от всего отдыхаешь.
-
-
-
8 июл 10А я вот недавно с превеликим удовольствием проехался из Питера в Саратов в мягком вагоне, отдахнул. Мечта сесть в самый медленный поезд по маршруту Питер -Владивосток, правда в вагоне СВ, и без мобильника тупо туда и обратно в течении 30 суток
-
-
8 июл 10Господа, в том, что у нас такие поезда возможно есть особый тайный смысл.
Когда человек едет на юг пару суток в таком поезде, проходит через ад, не знает, куда деться от духоты, от жары, без возможности принять душ, нормально привести себя в порядок и доезжает до моря, то для него любой курорт, любой пляж, любое море уже рай, какими бы засранными они не были, и какими вы высокими не были ценами. -
-
-
8 июл 10Ездил не в таком, а с сидячими местами, как в самолете. 12 лет назад. Токио — Киото, 500 км, 2 ч 10 мин. Цена билета — примерно 100 долл. Одна остановка посередине в Нагое, 2 мин. Этот поезд намного удобнее, чем самолет: вокзалы в Японии в центре городов. Туалеты действительно — "европейский стиль" с толчаком, "японский стиль" — нормальный вариант для общественного места. Через два вагона — "хозмодуль". Там работающие бары. Все двери-рукоятки на фотоэлементах. Стюардессы развозят на тележках пиво-воду-соки-орешки, 3 — 5 баксов баночка пива.
Самое главное — поезда идут по эстакадам на высоте 8 — 10 мм, в бетонных желобах. Никакая корова на рельсы не вылезет, никакое чмо автомобилем переезд не заблокирует, земля под желобом — пахотная, в городах — стоянки машин. -
Сделано с
NoNaMe