Как бывший механик по большегрузам и кранам скажу что в вольво куча всякой херни которой нет в подобных машинах других фирм. Для механика починка грузовика вольво сравнима с мучением — вся машина напичкана болтами нестандартных размеров 12,15,16,18,20,21,23,25 плюс к тому что 13,14,17,19,22,24 никто не отменял. Места между деталями практически отсутствует, иногда чтобы руку просунуть все кишки приходилось снимать. Плюс всё что касается подвески — всё постоянно откручивается и отваливается. Всё гидрошланги с нестандартной резьбой, вся пневматика с вольвовскими соединениями. Чтобы устранить поломку за короткое время нужна действительно "наша" смекалка. В противном случае плати евры и жди месяц детали. Короче бабло на деталях рубят по страшному.
Тут коллега захотел аккумулятор у машины (volvo легковой) поменять — так туда подходит только фирменный аккумулятор, который в разы дороже стандартных. Я вот думаю, может там и лампочки тоже нестандартные?
с какого перепугу болт с головкой на 12 стал экзотикой? в странах, где эксплуатируют технику и с метрической и imperial(дюймовой) системой , это — без проблем, хотя головняка больше,конечно,, и при классах высоких классах точности, переходят на десятичные пересчеты дюймов, а это еще отдельный головняк . а документации могут быть вообще около 80 стандартов, и национальных и даже отдельного производителя. — это решение конструктора, и техническая политика производителя. будете удивлены, но как в сша нет официального.законом прописанного языка, то и нет и законом прописанного стандарта, как такового. есть только рекомендации, типа ASME, — а следовать оному или нет, — дело проиводителя (конструктора, инженеров, технологов ) и потребителя ,по согласованию.
Я ничего против и не имею. Пусть они чем хотят тем и закручивают. Я высказался как механик, а не как инженер или стандартизатор. К крану Lliebherr я подходил со стандартным набором ключей (10.11.13.14.17.19.22 и т.д.), а к вольво пёрся с целым ящиком и на слад в добавок бегал за нестандартными.
А про то что у вольво шасси часто рвётся я вообще молчу.
Сварщики у них тоже гавно. Все швы трескаются со временем.
поймите, я не адвокат вольво. косяков хватает везде. где-то сроки. где-то бюджет, где-то технологические косяки выползают. дизайн ( ну для людей далеких лт этих делов. поясню, что дизайн. в нынешнем пониманиии — это не только и не столько "красивые. модные внешние формы", особенно там. где это не влияет на функционал) . а конструкция вообще.
и еще. я интересуюсь техникой и наблюдаю тенденцию. нехорошую.
кто помнит , или имел возможность "щупать" технические вещи от 60 годов и ниже, то при несовершенстве технологий и материалов,- чувствуется качество проектирования и сборки. да, такие вещи стоили космически дорого, но были очень и очень добротными. и тогда их РЕМОНТИРОВАЛИ. тогда процессом производства руководили инженеры. а потом. — менеджеры.
а ну да ладно. это оффтоп. да и касается, конечно, в большей мере, — "бытовухи".
ну, если уж оффтопить, то по полной. философию механизмов по предельной надежности придумали и ввели ... ну да ладно. не загружаемся.
Раньше не было высоких технологий, раньше не подгонялось всё так точно до придела (толщина метала + прочность к нагрузкам), раньше техника не ломалась из за какой то херни которая неадекватна реагирует на не подходящее масло или перегрев на 10 градусов. Плюс ко всему этому, почти всё производит Китай.
НО ВОТ ТО ЧТО ЧИНЯ ГРУЗОВИК ВОЛЬВО, МОЖНО ПОЛОМАТЬ РУКИ И ОСТАТЬСЯ СЕДЫМ, МЕНЯ НИКТО НЕ ПЕРЕУБЕДИТ.
вполне верю. потому, что проектируют его мальчишки и девченки , которым так сказали проектировать. и они свято верят в то, что машины вснгда ремонтируются и обслуживаются в теплых ремонтных мастерских, используются подьемники, что около машины крутится человек 15 в фирменных комбезах, что используются вольвовские спецефические ремонтные съемники и приспособы и сугубо вольвовские запчасти.
а в жизни. — это совсем выглядит иначе.
а насчет компоновки, сейчас почти всё, из-за насыщенности агрегатами, и ограничениями теми же габаритами, делается так, что нужно иметь маленькие . длинные и гибкие ручки , или снимать пол силовой установки. для того, чтобы добраться до датчика , размером в зажигалку.
да это не новость. тот, кто менял пусковой подогреватель на т-72 скажет. что следующая, по извращенности процедура. — это "испанский сапог". особенно в поле, осбенно в комбезе, особенно при минус 20.
просто, борьба за компактность.
да чего говорить, сними стартер у современной 4 котловой легковухи с передним приводом. и поставь его назад. в "полевых условиях". особенно. когда начинаешь читать инструкции производителя, типо для того , что бы поменять щетки стартера, первым делом снимите клемму с батареи, после этого , снимите впускной и выпускной тракт, отсоедините коробку передач. предварительно сняв элементы левой подвески и привода,, и тд. " — после этого, вывесив двигатель и подав его вперед на 15 см, открутив легким движением руки 3 болта, — извлеките стартер вниз, и заменив щетки, соберите в обратной последовательности."
Да уж... Они и делают это для того, чтобы ремонт проводился в "оригинальном" тёплом сервисе, с 15 механиками вокруг со специальными съемниками. Лишь бы платил.
Не хочешь платить, крутись как можешь, содержи своих механиков, сварщиков, которые в процессе починки авто будут доучиваться принося дополнительные убытки.
Всё правильно, но это только в идеале. Над инженерами сидят "умные" менеджеры, которые делят всю машину на кубические сантиметры, и каждому выдают свой объём, а потом инженер должен умудрутся засунуть разрабатываемый им узел в выделенное ему пространство...
...Мне оставалось лишь крутить одним пальчиком руль, похожий на штурвал океанского лайнера.
Я сразу вспомнил рассказ друга о сотруднике в самом начале 90-х: ...он цитировал письмо товарища из Канады, смотрел сквозь меня мечтательно вдаль и улыбался.
Судя по всему вам не понять, если вы ставите в сравнение разные по классу и назначению продукты. Мне нравится лодочный двигатель Yamaha, а не Вихрь, для работы у меня импортный тестер(просто он удобный) телевизор я тоже импортный предпочитаю. Мне нравится когда вещь работает, а не когда ты над ней постоянно колдуешь.
Комментарии
примерно так.
А про то что у вольво шасси часто рвётся я вообще молчу.
Сварщики у них тоже гавно. Все швы трескаются со временем.
и еще. я интересуюсь техникой и наблюдаю тенденцию. нехорошую.
кто помнит , или имел возможность "щупать" технические вещи от 60 годов и ниже, то при несовершенстве технологий и материалов,- чувствуется качество проектирования и сборки. да, такие вещи стоили космически дорого, но были очень и очень добротными. и тогда их РЕМОНТИРОВАЛИ. тогда процессом производства руководили инженеры. а потом. — менеджеры.
а ну да ладно. это оффтоп. да и касается, конечно, в большей мере, — "бытовухи".
ну, если уж оффтопить, то по полной. философию механизмов по предельной надежности придумали и ввели ... ну да ладно. не загружаемся.
НО ВОТ ТО ЧТО ЧИНЯ ГРУЗОВИК ВОЛЬВО, МОЖНО ПОЛОМАТЬ РУКИ И ОСТАТЬСЯ СЕДЫМ, МЕНЯ НИКТО НЕ ПЕРЕУБЕДИТ.
а в жизни. — это совсем выглядит иначе.
а насчет компоновки, сейчас почти всё, из-за насыщенности агрегатами, и ограничениями теми же габаритами, делается так, что нужно иметь маленькие . длинные и гибкие ручки , или снимать пол силовой установки. для того, чтобы добраться до датчика , размером в зажигалку.
да это не новость. тот, кто менял пусковой подогреватель на т-72 скажет. что следующая, по извращенности процедура. — это "испанский сапог". особенно в поле, осбенно в комбезе, особенно при минус 20.
просто, борьба за компактность.
да чего говорить, сними стартер у современной 4 котловой легковухи с передним приводом. и поставь его назад. в "полевых условиях". особенно. когда начинаешь читать инструкции производителя, типо для того , что бы поменять щетки стартера, первым делом снимите клемму с батареи, после этого , снимите впускной и выпускной тракт, отсоедините коробку передач. предварительно сняв элементы левой подвески и привода,, и тд. " — после этого, вывесив двигатель и подав его вперед на 15 см, открутив легким движением руки 3 болта, — извлеките стартер вниз, и заменив щетки, соберите в обратной последовательности."
я это утрированно, но примерно так.
Не хочешь платить, крутись как можешь, содержи своих механиков, сварщиков, которые в процессе починки авто будут доучиваться принося дополнительные убытки.
Я сразу вспомнил рассказ друга о сотруднике в самом начале 90-х: ...он цитировал письмо товарища из Канады, смотрел сквозь меня мечтательно вдаль и улыбался.