-
-
4 сен 06"Лучше, как они говорят закупать иностранные, (пусть даже б/у), которых накопилось до хрена на зарубежных авиационных кладбищах."
И у нас в Польше та же история. Скоро нашу военную авияшколу в Демблине которая просущецтвовала почти 70 лет закроют или переведут в США.Потому,что учится не на чем — старым "Искрам" скоро будет 50 лет. Новый проект — "Ириду" — закрыли из-за той же "нехватки финансов". А теперь еще накупили зтого пиндосского говна — F-16 ,прямо из кладбища в пустыне — и удивляются чего зто вся Европа на нас обиделась.Мы же в Евросоюзе в конце концов — нам предлагали Mirage-2000 и J-39 "Grippen".Ан нет — надо полизать жопу Дяде Сзму.А что нам стоило больше Мигов 29 купить? Или тех же Су-27? Несмотря на вце разногласия между нашими странами я считаю, что Россия охотно бы нам их продала, дабы америкосам западло сделать. -
-
-
A4 сен 06А интересно, где теперь Туполевское КБ находится. Я в 1985-1989 г.г. работал в АНТК им.Туполева на одноименной набережной и где опытное производство, макетчики и т.д.. Проезжал по ней несколько дней назад — картина маслом: Стоит многоэтажный Отель "Туполев" и на территории строится еще несколько высоток. От заводских корпусов и зданий КБ ни чего не осталоськроме углового задания (памятника чего то там. В место центральной проходной — ресторан.... Еще лет 7 назад прошла информация от бывшего начальника цеха о распродаже всех станков опытного производства(приличная часть станков была уникальная, не имеющая нигде аналогов). Хочется верить, что КБ все таки существует на другой территории и продолжает работать над новыми самолетами. А Ту-154 остается, ни смотря ни на что, конструктивно самым надежным самолетом.
-
-
R4 сен 06Если нет проблем с деньгами, можно и инопланетян заитересовать.
За несколько секунд — туда и обратно.
Может, подработают ихние "бомбилы".
А Если серьёзно, то перелёт Владивосток-Москва на сверхзвуке будет дороже раз в 7-8 обычного рейса. (по аналогии рейса Париж — Нью-Йорк).
-
-
-
-
4 сен 06Мне известно об одной (!!!) катастрофе. Она была тщательно исследована, причины аварии установлены. Была произведена модернизация всего парка самолетов, делающая невозможным повторение такой же аварии.
А именно: во время взлета колесо наехало на какую-то железяку, отвалившуюся от взлетавшего ранее лайнера (бывает и такое!!!), шина взорвалась, и куски шины пробили топливный бак, находящийся в крыле самолета. В результате вспыхнул пожар, ну и далее всем известно, что случилось.
Для предотвращения подобного были очень серьезно усилены шины (армирование чем-то там очень прочным :) ), во много раз усилена защита крыла и баков снизу (ну... не броневые листы положили, но что-то очень близкое к ним) НА ВСЕХ конкордах.
Так что не непрочность виной "вымирания" конкордов, а экономические причины.-
-
4 сен 06Ну, аварии может и были. А вот КАТАСТРОФ с гибелью людей больше не было, это точно. Т.е. безусловно могли быть мелкие технические неполадки, как и на любых других самолетах.
Кстати, ТУ-144 летали крайне мало (в сотни раз меньше, по сравнению с конкордами), а вот катастрофа тоже была. Правда к счастью без пассажиров, во время показательного полета на авиасалоне в Лебурже в 1973 году.-
I4 сен 06и та и другая катастрофа — случайность, только причина падения конкорда металлическая пластина на взлетной полосе, а причина падения Ту-144 французский "Мираж", который пытался сфотографировать носовое оперение (маленькие крылышки за кабиной пилота, для улучшения летных качеств на малых скоростях) и дебилизм советских чиновников (которые приказали продемонстрировать более сложный пилотаж чем конкорд). В любом случае оба были не рентабельны. насколько я помню построено конкордов было 20 (по 10 на участника проекта British Airways и Air France) и перешли в собственность компаний, действительно, по 1 франку за штуку(что уже говорилось) :D
-
K5 сен 06Официально, вроде, Ту-144 потерпел катастрофу из-за несовершенной системы автоматики, которая не заблокировала недопустимые действия пилота (сами действия могли быть вызваны уходом от столкновения с тем самым "Миражем" или попыткой сделать какой-то финт), в дальнейшем этот недостаток устранили. А сняли его по экономическим причинам (но больше упор был сделан на дороговизну обслуживания, а не расход топлива)
-
-
-
-
-
-
-
M4 сен 06Для справки. Конкорд являлся государственной француской разработкой. Ввиду дороговизны эксплуатации и конечной нерентабельности все изготовленные самолеты (кажется 3 — 5, не помню) были проданы часной компании по цене 1 франк (или что-то) за самолет. Тарнсатлантика оказалась единственной приемлемой по соображениям экономической эффективности и экологической безопастности трассой. Над Европой Конкордам фактически запретили летать из за шума.
А Ту144 имел те же проблемы — шумный, над Евопейской Россией (практически негде переходить звуковой барьер) и прожорливый (в 7 — 10 раз больший расход горючего). Сейчас наверняка найдутся люди, готовые платить за очень быстрый перелет в Тюмень, а в СССР было невозможно продавать билеты на одно и то же расстояние за разные деньги (явный признак имущественного расслоения). Кроме того самолет достаточно тяжелый, не всякий аэропорт готов был его принять.
По моему мнению наверняка перспективы у сверхзвуковой гражданской авиации есть, и буду рад, если россияне первыми их освоят.
-
-
-
-
G4 сен 06это вообще какая-то инфа 70х годов, я слышал цифры 7-8 штук за билет. А 1000 — не такая уж и высокая цена.
-
Сделано с
NoNaMe