Мы спасены!

там же в конце написано — "для желающих угробить двигатель..."

Гремучий газ в цилиндр... Да ещё целый электролизный аппарат. Чего-то не хочется... ;-))

Навеяло:
На уроке химии учитель с осторожностью наливает одну жидкость в другую и начинает потихоньку помешивать смесь стеклянной палочкой на вытянутой руке. Из класса доносится возглас:
— А не пи@#анет?
— (задумчиво) Да вроде бы не должно... Так! Кто это сказал!!!

почему бы не использовать электролиз того же СО2 и скажем не пустить его в сжатом виде на охлаждение двигателя по контуру радиатора? или в конце концов использовать химию катализа СО2 + 4Н2 ® СН4 + 2Н2О?))

Ну, такое "изобретение" любой школьник собрать может.
По крайней мере, мы получали водород на уроке химии (и даже сжигали его после этого).
Проблема заключается в том, что, чтобы получить водород, нужно затратить значительно больше электроэнергии, чем можно получить потом из этого водорода.
То есть в экономическом плане этот источник убыточен.

Хотелось бы посмотреть что станет с машиной после 5-10 тысяч км пробега на таком аппарате. Если установка работает как описано в статье, то возникает первый вопрос: зачем в 10 раз увеличивать скорость детонации топливной смеси? Детонация это микро-взрыв, приводящий к разрушению деталей двигателя, все производители двигателей оптимизируют работу двигателя без детонации. Вопрос второй: какой потребляемой мощности генератор газа? 12в Х 30а=360Вт, какой генератор автомобиля потянет эту нагрузку? От БелАЗа? Вопрос третий: сколько газа необходимо для нормальной работы двигателя, при экономии топлива 30%? Для двигателя объёмом 2,5 литра нужно восполнить 30% объёма цилиндров топливной смесью, то бишь газом, а это хотя бы 0,5 литра на один такт работы, или 2 оборота коленвала, при холостом ходе 800об/мин требуется 800х0,5=40литров газовой смеси в минуту, генератор производит максимум 2л в минуту, где взять ещё 38 л газа для стабильной работы на холостом ходу! За один час работы двигателя нужно восполнить минимум 60х38=2280 литров газовой смеси или 2,28 м3. В генератор должен заливаться хотя бы слабый щелочной или солевой раствор воды для электролиза, сколько электролита понадобиться для производства 2,28 м3 газа в час?
По моему мнению, это полный развод лохов, тем более за такие деньги. Проще переделать машину под пропан или соляро-пропановую смесь.
З.Ы. Кстати сваривать железные детали таким газом из этого генератора не получится, можно только резать металл.

Хахаха )))) Успехов!

Погуглил.Нашел инфу про газ Брауна и все там где он рекламируется в чудо-установках. Единственно про этот газ fe.comze.com. Но как его получить и при каких условиях?. Явно не в коробочках.Нашел даже тему: двигатель двс на воде, резонансное разложение воды в газ брауна — прощай чубайс. Про нано газ увы не нашел.

Выгодно, если липездричество скомунизженное будет )))

Ндааа.
Ну, во-первых. Никакой это не газ Брауна. При электролизе воды без разделения фракций получается то, что называется гремучий газ, или смесь водорода с кислородом. ЭТО ОПАСНО! Вернее, взыроопасно!!!
Во-вторых, основная часть энергии в ДВС расходуется на нагревание КШМ, а именно на сжатие шатуна в ВМТ
В-третьих, удельная теплота сгорания водорода 120 МДж/кг. Бензина — 44 МДж/кг. 10% водорода + 90 %бензина дадут примерно 51 МДж/кг. То есть при неизменности КПД затрачиваемая мощьность растет на 15%. Полезная растет в КПД раз меньше, то есть примерно на 5% от дополнительной теплоты.
Вот и вся экономия.
Отдельные перлы (ржал до упаду)
...катализатор (в химическом понимании слова, но не путать с каталититическим нейтрализатором в выхлопной трубе!) — да, очень легко спутать
...сгорание топливовоздушной смеси за счёт на порядок более высокой скорости детонации... — и зачем люди антидетанационные присадки в бензин добавляют? Полный бред.
...Отсюда вывод: чем выше температура сгорания смеси и чем быстрее происходит сгорание, тем более высокий КПД может быть достигнут. — да так, конечно, но тем бысрее прогорят поршни :-)
...Внимание! Наш газ имеет температуру сгорания всего на 100 градусов выше температуры горения самого бензина — считаем изменение термодинамического КПД по циклу Карно будет не более 2х %. Правда бензиновый двигатель работает по другому циклу (Отто), КПД, которого зависит от степени сжатия, но это фигня.
И самый главный подвох! Закон сохранения энергии. Дело в том, что энергия (читай бензин), затраченная на электролиз больше энергии, затраченной от сжигания полученных газов. Опс.