Народ, очнитесь, вы о чём спорите, это модель и скорее всего моделью и останется (полистайте журналы пятилетней и больше давности, там таких достижений, уу...)
для пассажирского летающего крыла есть еще одна проблемам: время аварийного покидания самолета. компоновка салона такова, что сделать это за отведенное время очень проблематично...
есть у этой схемы, на первый взгляд, незначительные плюсы: очень низкий уровень шума. а это, в свою очередь, может стать конкурентным преимуществом перед аппаратами предыдущего покаления. ка-а-ак пролоббируют какое-нибудь ЕВРО-4 по шуму и привет конкурентам...
Я уже давно предлагал, прямо в аэропорту, каждого пассажира в отдельную капсулу + усыпляем = безопасность полётов, автоматизированная погрузка — выгрузка, грузооборот как в автобусе в час пик, и в критической ситуации есть определённые плюсы.
Без совершенствования локального управления прогресса не будет и в авиации. Но нужны высокая надежность, точность-однозначность (в космической технике до сих пор используют старые однозначные процессоры), и защищенность локального! компьютерного управления. То, что 11 сентября 2 самолета влетело в башни не главное. Главное, что АСУ отключило большинство пилотов над США от управления их самолетами и водило их так, что чуть не сбили самолет президента. Пришлось АСУ отключать ракетой по Пентагону.
А в аэродинамике, думаю, есть еще много интересных вариантов. Но в период научного застоя демонстрируют обычно макеты морально устаревшие.
«Здравствуйте! Мы приветствуем вас на борту суперлайнера. Сейчас стюардессы показывают вам, как пользоваться спасательными жилетами. У нас на борту на 2 этаже вы можете покушать в прекрасном ресторане, на 3 – для вас открыта дискотека, на 4 этаже для вас выступают звезды эстрады, и наконец на 5 этаже есть стадион, где вы можете поиграть в футбол со знаменитыми футболистами!
Теперь пристегните, пожалуйста, ремни, и мы со всей этой ХЕРНЕЙ НА БОРТУ ПОПЫТАЕМСЯ взлететь».
Впервые с этим столкнулись американцы, проектируя F-117. К слову, длина разбега которого соизмерима с длиной разбега Boeing-737, поэтому и шутят, что взлетает за счет кривизны Земли.
Все передовые американске идеи были тупо спионерены у немцев после войны. На ННМ уже была статья о немецком, реактивном самолете в виде крыла, без хвоста 39-го года выпуска.
Уже предложили,Ту-204,где только года 2 назад штурмана(!!!) заменили компьютером,до сих-пор ставят ненадежные движки,и как и все пассажирские самолеты в России и СССР и по сей день собирают в ручную,а не на конвейере(за время,кот. туполевцам требуется на сборку одного самолета-Боинг и Эйрбас собирает 29-32,и за меньшую себестоимость сборки). И попытайся потом при таких делах сунуть нос на рынок с такой конкуренцией...
Да вам батенька, видно сравнивать не с чем... Разные годы были у нашей авиации, когда-то и мы собирали очень много и много чего... А если только декларировать и ничего не вкладывать, то будет вот, так sukhoi.ru, а что собирается на заделе Союза не в счет. Грешно смеятся над убогим...
Есть компании которые выделили деньги на проект или помогают, например NASA или Boeing, а так как запускают такие вещи обычно при присутствиии прессы (ну типа показательный полет) то почему бы не засветить логотипы спонсоров чтобы сразу стало понятно кто денег дал?
Комментарии
Только самые известные:
Самолеты братьев Хортен (винтовые и реактивные) — вот один из них
airwar.ru
Бомберы Нортропа
airwar.ru
Наконец английский Вулкан
airwar.ru
и американский B2
С рекламными фразами нужно тщательнее :)
для пассажирского летающего крыла есть еще одна проблемам: время аварийного покидания самолета. компоновка салона такова, что сделать это за отведенное время очень проблематично...
есть у этой схемы, на первый взгляд, незначительные плюсы: очень низкий уровень шума. а это, в свою очередь, может стать конкурентным преимуществом перед аппаратами предыдущего покаления. ка-а-ак пролоббируют какое-нибудь ЕВРО-4 по шуму и привет конкурентам...
А в аэродинамике, думаю, есть еще много интересных вариантов. Но в период научного застоя демонстрируют обычно макеты морально устаревшие.
Теперь пристегните, пожалуйста, ремни, и мы со всей этой ХЕРНЕЙ НА БОРТУ ПОПЫТАЕМСЯ взлететь».
paralay.com
airwar.ru
Есть компании которые выделили деньги на проект или помогают, например NASA или Boeing, а так как запускают такие вещи обычно при присутствиии прессы (ну типа показательный полет) то почему бы не засветить логотипы спонсоров чтобы сразу стало понятно кто денег дал?