а обычного ДВС 40-50%, причем, ДВСы массовы, ремонтопригодны, относительно не сложны в конструкции и редко используют какие-нибудь через чур хитрые циклы (например, уикл Миллера с промежуточным охлаждением рабочено тела, каковой применяется на Mercedes McLaren SLR)
Так как температура газов, получающихся при сгорании смеси внутри цилиндра, довольно высока (свыше 1000 °С), то КПД двигателей внутреннего сгорания может быть значительно выше КПД паровых двигателей. На практике к. п. д. двигателей внутреннего сгорания равен обычно 20—30 %.
Хм.. И чем это не тепловая машина, кпд которой в школе учат считать?
Соответственно, нагреть газ в ДВС — до неск тыс градусов — возможно, не грея также стенки.
А чтобы нагреть газ в этой системе до неск. тыс градусов — нужно греть и стенки. Они будут сильно излучать и вряд-ли что-то толковое получится выжать из это
Комментарии
гидропароезды и электропароезды..
можно еще и на гибридопароезды..
кстати про Стерлига, есть подлодки с таким двигателями, но это уже к Шведам
Или они выполняют бесполезную работу....
Вот от этого и посчитай вдвое...
КПД судового ДВС Cat C2880-12 при 100% нагрузке 42% да и остальных примерно так же
и в каком столетие будет .. или по проще ...
я смогу на такой машине кататцо или тока мои внуки?
Хм.. И чем это не тепловая машина, кпд которой в школе учат считать?
Соответственно, нагреть газ в ДВС — до неск тыс градусов — возможно, не грея также стенки.
А чтобы нагреть газ в этой системе до неск. тыс градусов — нужно греть и стенки. Они будут сильно излучать и вряд-ли что-то толковое получится выжать из это
Температуры в Кельвинах. Рабочее тело — газ.
Чем выше нагреем — тем выше кпд.