В свое время работал водителем в МО РФ на Газ 3102 — роторный движок, жигулевская коробка, в багажнике свинцовая плита, на крыше "кавказ" чумовая машина. Чуть газку а она уже летит да еще Гайцы честь отдают ))) вот только движка хватало только на 30000 км и в капиталку .А потом была машина с форкамерным движком так он если хороше отрегулирован то все замечательно, а если не очень то ..... я за 2 дня 2 глушителя поменял — взорвались народ который рядом ехал чуть не кончил от грохота да и я признаться о.....))))
Но воспоминания о машине приятные 3102 единственная машина из всех Газов но только после 21вой
К примеру "Урал" вроде бы находит решение. Их новые модели далеко ещё не Харлей, хотя и нефиг сравнивать, главное движение вперёд.
Волга 21 была изумительная машина своего времени. Последние её модели просто были не продуманы. Соотношение цены-качество при ввозе в страну иномарок, был проигрышный вариант изначально. Японцы в своё время, покупали/воровали идеи, но делали всё сами. В России достаточно специалистов, что бы выпускать что-то своё, подходящее для российских дорог, и держать конкуренцию. Главное чётко поставить цель, какой к сожалению не наблюдается. А новый суперкар "Маруся" пусть ещё не Ламбаргини конечно, но хороший пример тому, что если собрать в правильном месте "умных" и богатых, может получится любая мечта.
А что "Маруся"? Кто-нибудь кроме прототипа на выставке ее видел? Потом, где-это в россии такие дороги, чтобы по ним на марусе кататься (за пределами третьего кольца:)
Маруся не серийная машина, не думаю что многие её увидят кроме как на экранах телевизора. Я имел ввиду сам факт, если было бы твёрдое желание, можно сделать что угодно, и это касается не только Волги или машин.
Практический В любой стране мира, с хорошим уровнем жизни, машиностроение всегда на высоком, почётном месте. Скажу больше. В России просто нету выбора, кроме как наладить отечественное машиностроение, сделав его конкурентоспособным, а со временем лидирующим местом в мире. Касается и самолётостроение тоже. Нельзя вечно жить распродавая свои ресурсы. Я не то что верю, а точно знаю что всё наладится, но со временем...
Вот, Вы и сами отвечаете на свой вопрос: "В любой стране мира, с хорошим уровнем жизни..." Россия еще пока далека от "страны мира с хорошим уровнем жизни".
А возвращаясь к вопросу... Ну, дело в том, что "наладить" вот так вот просто никакого производства нельзя, по большому счету. Ну, там ПЛАНАВАЯ ЭКОНОМИКА... — но тогда вам лично от этого производства ничего не будет. СССР очень хороший пример — страна с огромным мощным производством, где люди ходят пешком, одежда разваливается, в продуктовых магазинах пусто, а магнитофон — это пристижно.
Чтобы возникло какое-нибудь производство (машиностроение, самолетостроение, пошив одежды, бытовая техника и тд), необходима востребованность в конкретном изделии, а для этого оно должно быть конкурентоспособно, а так же пластично... и иметь обратную связь с рынком потреления. А в России все сидит на гос-соске. Пока в России государство будет "поддерживать" производство — оно никогда самостоятельным и конкурентоспособным не станет. Именно "халява", господдержка, денежки с неба и тд, не позволяют самостоятельному развитию промышленности, науки, культуры, сознания, информации и тд.
"Нельзя вечно жить распродавая свои ресурсы. Я не то что верю, а точно знаю что всё наладится, но со временем..." — предыдущее поколение тоже в знало, что "Светлое Будущее" будет :)
Здесь нужно не знать, не верить, а действовать. В первую очередь необходимо всеми возможными способами, всеми силами противостоять "ХАЛЯВЕ".
Потом, не надо пытаться строить глобальные планы — развивать машиностроение в целом (к примеру). Машиностроение в целом начнет развиваться самостоятельно, но потом. Кстати, Форд начинал свою карьеру со сбора велосипедов. Почему бы спокойно не заняться сборкой собственных велосипедов? Глядишь, через пару десятков лет и машины начнут получаться 8)
Интересная заметка, но материал не-до-проработан...
Где информация про 31029, 3103, 3104, 3106, 3110, 31105, 31107???
Сам два года, пока в Питере жил, ездил на 3110 с 406 двигом — нармальная машина, только что не руками сделана, а не знаю чем. Но после минимальной доводки основных узлов, машина стала нормальной. Большая, комфортная, мягкая, недорогая и непроблемная в обслуживании. И потом, по питерским раздолбанным дорогам — самое то!
Как по-поводу задних рессор — пардон, не забывайте — машина более полутра тон весит — мягко и удобно. Вообще, основная причина замены задних рессор на пружины — компактность, а в волге вся прелесть была в том, что машина большая, а не компактная. Чего место-то экономить?
Очень жалко, что 3111 вместо того, чтобы довести до ума — сняли с производства.
3115 должны были запустить в конце 2005. потом перенесли на начало 2006... уже аннонсировали... потом еще чуть-чуть отложили до весны... а потом сказали, что не будут вообще выпускать. А в 2006 — купили субринг. И что? Пока они два года готовили свой Сайбер, Крайслер за это время выпустил новый ряд себрингов — много более удобных.
У тех себрингов до 2005 года основная проблема была, на мой взгляд, что они низинькие очень были — я головой в потолок упирался. Хотя в плане управления и все такое — нормальная машина была.
У меня на шведском сарае в инструкции черным по белому написано: "Через 12 лет эксплуатации рекомендуем Вам сделать дополнительное антикоррозийное покрытие". Вот так бы с российскими авто. А на самом деле очень смешанное чувство по отношению к отечественному автопрому. Вроде, и не куплю такое никогда, но и закрыть нельзя (это же сколько людей на улицу без куска хлеба выгнать)...
Уважаемые! К машинам никакого отношения не имею и не разбираюсь в них. Просто хотел почитать комменты, а тут такие политические баталии разгорелись! Да хрен со всеми Чубайсами, Лукашенками, Путиными, Сталиными. Не нам судить. Здесь вроде речь о технике идет. У "Волжанки" (с учетом всех моделей), наверно, больше всех модификаций было под разные назначения. Как многие знают, во времена "совка" на них с форсированном движком спецслужбы рассекали (200 с лишним км/ч). И честно говоря, сам не знаю, но от многих людей слышал, что на ГАЗе есть (или были) ангары с законсервированными ГАЗ-21 и чуть ли не с М-20 ("Победами").
Жалко Волгу, хорошие машины в свое время делала. И сейчас от ГАЗа не слышно таких воплей, как от ВАЗа, и это не может не внушать уважение.
Была бы голова у руководства, сделали бы что-нибудь нормальное сами, а менять шило на мыло, то есть 3110 на сибер — это надо быть на редкость долбанутым руководителем.
У меня 3102, выпущеная в августе 2006. Пробег 90 000 км. что бы не говорили, свои 150 000 руб, за которые я ее купил, она однозначно стоит. потому что большая и железная.
Перед ней у меня была 31105 — спасла мне жизнь, в серьезной аварии. Опять же, потому что большая и железная. Пусть есть недостатки, но размер имеет значение.
Посмотрим, что там будет с заводом. Иномарки — они конечно лучше, но иногда, когда нету денег, лучшая отечественная машина — пусть будет Волга. тазы — лесом.
А вон, давеча, на ленинградском шоссе, ребята на БМВ вмазались — так жив остался только водитель бензовоза, и то, только потому, что успел выпрыгнуть :)
И что с того?
В любой супер-пупер машине можно вмазаться так, что потом куски мяса от металла отдирать будут...
Про Чубайса и здесь недобрым словом вспомнили. Подумалось, как же он до сих пор живет и здравствует? Наверное он ворует, но и другим подворовывать дает. А другие и рады стараться. Иначе он бы разорился на своих телохранителях :-)
Комментарии
Но воспоминания о машине приятные 3102 единственная машина из всех Газов но только после 21вой
Волга 21 была изумительная машина своего времени. Последние её модели просто были не продуманы. Соотношение цены-качество при ввозе в страну иномарок, был проигрышный вариант изначально. Японцы в своё время, покупали/воровали идеи, но делали всё сами. В России достаточно специалистов, что бы выпускать что-то своё, подходящее для российских дорог, и держать конкуренцию. Главное чётко поставить цель, какой к сожалению не наблюдается. А новый суперкар "Маруся" пусть ещё не Ламбаргини конечно, но хороший пример тому, что если собрать в правильном месте "умных" и богатых, может получится любая мечта.
А возвращаясь к вопросу... Ну, дело в том, что "наладить" вот так вот просто никакого производства нельзя, по большому счету. Ну, там ПЛАНАВАЯ ЭКОНОМИКА... — но тогда вам лично от этого производства ничего не будет. СССР очень хороший пример — страна с огромным мощным производством, где люди ходят пешком, одежда разваливается, в продуктовых магазинах пусто, а магнитофон — это пристижно.
Чтобы возникло какое-нибудь производство (машиностроение, самолетостроение, пошив одежды, бытовая техника и тд), необходима востребованность в конкретном изделии, а для этого оно должно быть конкурентоспособно, а так же пластично... и иметь обратную связь с рынком потреления. А в России все сидит на гос-соске. Пока в России государство будет "поддерживать" производство — оно никогда самостоятельным и конкурентоспособным не станет. Именно "халява", господдержка, денежки с неба и тд, не позволяют самостоятельному развитию промышленности, науки, культуры, сознания, информации и тд.
"Нельзя вечно жить распродавая свои ресурсы. Я не то что верю, а точно знаю что всё наладится, но со временем..." — предыдущее поколение тоже в знало, что "Светлое Будущее" будет :)
Здесь нужно не знать, не верить, а действовать. В первую очередь необходимо всеми возможными способами, всеми силами противостоять "ХАЛЯВЕ".
Потом, не надо пытаться строить глобальные планы — развивать машиностроение в целом (к примеру). Машиностроение в целом начнет развиваться самостоятельно, но потом. Кстати, Форд начинал свою карьеру со сбора велосипедов. Почему бы спокойно не заняться сборкой собственных велосипедов? Глядишь, через пару десятков лет и машины начнут получаться 8)
Где информация про 31029, 3103, 3104, 3106, 3110, 31105, 31107???
Сам два года, пока в Питере жил, ездил на 3110 с 406 двигом — нармальная машина, только что не руками сделана, а не знаю чем. Но после минимальной доводки основных узлов, машина стала нормальной. Большая, комфортная, мягкая, недорогая и непроблемная в обслуживании. И потом, по питерским раздолбанным дорогам — самое то!
Как по-поводу задних рессор — пардон, не забывайте — машина более полутра тон весит — мягко и удобно. Вообще, основная причина замены задних рессор на пружины — компактность, а в волге вся прелесть была в том, что машина большая, а не компактная. Чего место-то экономить?
Очень жалко, что 3111 вместо того, чтобы довести до ума — сняли с производства.
3115 должны были запустить в конце 2005. потом перенесли на начало 2006... уже аннонсировали... потом еще чуть-чуть отложили до весны... а потом сказали, что не будут вообще выпускать. А в 2006 — купили субринг. И что? Пока они два года готовили свой Сайбер, Крайслер за это время выпустил новый ряд себрингов — много более удобных.
У тех себрингов до 2005 года основная проблема была, на мой взгляд, что они низинькие очень были — я головой в потолок упирался. Хотя в плане управления и все такое — нормальная машина была.
До покупки ГАЗа в 2001 году группой Дерипаски на заводе работало около 300 тыс человек. Сейчас менее ста тысяч.
Была бы голова у руководства, сделали бы что-нибудь нормальное сами, а менять шило на мыло, то есть 3110 на сибер — это надо быть на редкость долбанутым руководителем.
Перед ней у меня была 31105 — спасла мне жизнь, в серьезной аварии. Опять же, потому что большая и железная. Пусть есть недостатки, но размер имеет значение.
Посмотрим, что там будет с заводом. Иномарки — они конечно лучше, но иногда, когда нету денег, лучшая отечественная машина — пусть будет Волга. тазы — лесом.
И что с того?
В любой супер-пупер машине можно вмазаться так, что потом куски мяса от металла отдирать будут...
К Вашему сведению, волговские двигатели 550тыс без кап.ремонта — это из области фантастики...
А фраза "сейчас редкая иномарка способна на такое." — вызывает улыбку.