Интересненько. Тока скока протянет сей поезд в нашей стране.... А еще непонятно, почему на табло надпись "температура" пишется на русском, а скорость обозначается надписью "speed"?
Политических составляющих вокруг этого проекта тоже много...Вообще говоря целенаправленно уничтожаются производственные мощности и специалисты в РФ, потому как 9/10 это старье и малорентабельные по меркам "нового русского" капитализма а 1/10 или чуть более уже скуплено в основном иностранными компаниями через посредников или крупными нашими игроками типа RUSAL, Мечел,Газпром.
Электротехническая промышленность и электромашиностроение уже практически поделены — сюда влезли такие игроки как Siemens (кстати скупил 34 или 25 процентов ОАО Силовые Машины), АВВ, Schneider Electrik,
Danfoss, Omron, GE, OSRAM,Hitachi. Про так называемый Госзаказ и интересы государства скоро уже говорить не придется, тут уже полная ж...раз правительство под свои программы ФЦП у ВЭБа кредитуется.
Проект "Сокол" который с 1996 по 2001г вроде двигался как раз и уперся в то что очень сложно "с нуля" разработать серийные электроприводы с такими тяговыми характеристиками и высокопрочную механику для них, а вот аэродинамику поезда и моделирование движения как раз сделали, возможно, что РЖД слило как раз эту часть проекта немцам по договоренности. А по части электропривода и электромеханики немцам практически конкурентов нет, и это общепризнанный факт. Маленько так мешали на внутреннем рынке СССР только несколько наших заводов, типа ЧАЭЗ, ХЭМЗ,Электросила пока все это не скупили и не реформировали.
Кстати один из CEO Siemens был то ли в 2004, то ли в 2006г задержан в Японии по обвинению в даче крупной взятки, его допрашивали и он заявил что у корпорации есть соотв. неучтенный резервный фонд для продвижения своих проектов таким вот образом, и это вроде как нормальная практика крупных ТНК.
Ну и конечно, наша традиционная специфика по проекту — без откатов не обошлось, и договоренностей на уровне Путина, Якунина и рангом ниже, приемная комиссия наверное не сильно докапывалась-сроки поджимали и указания сверху были. Поэтому как всегда недоработки, кроме дверей говорят что краш-тест проводился условный, только компьютерным моделированием, и вроде как крепления кресел недостаточно прочные, при экстренной ситуации типа может сорвать. Стеклянные двери и табло тоже разобьет типа. Поэтому сами РЖДшники кто участвовал в проекте однако побаиваются ездить...А чтобы заставить РЖД и силовиков зашевелиться и найти бабло соотв. ведомства на приведение пути и систем безопасности и контроля в состояние пригодное для проезда Сапсана — вполне могли спровоцировать ситуацию с "Невским экспрессом", так же как подрывы домов в 1999г заставили всех суетиться, ДЭЗы срочно закрывали чердаки-подвалы, жители стали подозрительными, легко протащили Закон о борьбе с терроризмом, который кстати ограничивает гражданские права всех кого еще только заподозрят. И вроде все с этого поимели кому надо,
и народ доволен, первый после Красной стрелы такой проект однако.
А вот интересно даже, насчет родной специфики нашей вопросы проверяли или нет и как порешали?
Например, у нас в городской черте РЖД пути вроде забором огородило, но не везде, и то с 2006г только. Пацаны пролезают за 2-3 км от конца за ограждение, кладут на рельсы пробки, гвозди двухсотку чтобы "плющить". Над путями проходит виадук, как-то дворники-чурки уронили на пути ведро или корыто оцинкованное с мусором, которое аккурат пришлось в лобовое стекло электрички. Или на всем пути следования "Сапсана" нет виадуков, путепроводов? Или на каждом из них как и в вагонах охранники в штатском стоят? Это сколько же их надо тогда....только не надо мне говорить что я типа обоср...любое хорошее начинание готов. Уже как-то постили другую веселую историю — как Colgate-Palmolive,Proctor&Gamble
уделали или скупили МПОКП "Свобода", фабрику "Новая Заря", ряд химико-фарм комбинатов и в чем разница между советским стиральным порошком Лотос и российским Tide и Ariel.
Работник ОАО РЖД который связан с движением поездов , не за какие деньги не сядет в этот поезд , а не сядет он уже только потому , что очень хорошо знает то самое ОАО !!!!
Комментарии
"Сапсан уже поизносился" fontanka.ru/2010/01/19/058
и "Почему Владимир Якунин купил недоделанные "Сапсаны"? www.apn.ru/publications/article22328.htm
Электротехническая промышленность и электромашиностроение уже практически поделены — сюда влезли такие игроки как Siemens (кстати скупил 34 или 25 процентов ОАО Силовые Машины), АВВ, Schneider Electrik,
Danfoss, Omron, GE, OSRAM,Hitachi. Про так называемый Госзаказ и интересы государства скоро уже говорить не придется, тут уже полная ж...раз правительство под свои программы ФЦП у ВЭБа кредитуется.
Проект "Сокол" который с 1996 по 2001г вроде двигался как раз и уперся в то что очень сложно "с нуля" разработать серийные электроприводы с такими тяговыми характеристиками и высокопрочную механику для них, а вот аэродинамику поезда и моделирование движения как раз сделали, возможно, что РЖД слило как раз эту часть проекта немцам по договоренности. А по части электропривода и электромеханики немцам практически конкурентов нет, и это общепризнанный факт. Маленько так мешали на внутреннем рынке СССР только несколько наших заводов, типа ЧАЭЗ, ХЭМЗ,Электросила пока все это не скупили и не реформировали.
Кстати один из CEO Siemens был то ли в 2004, то ли в 2006г задержан в Японии по обвинению в даче крупной взятки, его допрашивали и он заявил что у корпорации есть соотв. неучтенный резервный фонд для продвижения своих проектов таким вот образом, и это вроде как нормальная практика крупных ТНК.
Ну и конечно, наша традиционная специфика по проекту — без откатов не обошлось, и договоренностей на уровне Путина, Якунина и рангом ниже, приемная комиссия наверное не сильно докапывалась-сроки поджимали и указания сверху были. Поэтому как всегда недоработки, кроме дверей говорят что краш-тест проводился условный, только компьютерным моделированием, и вроде как крепления кресел недостаточно прочные, при экстренной ситуации типа может сорвать. Стеклянные двери и табло тоже разобьет типа. Поэтому сами РЖДшники кто участвовал в проекте однако побаиваются ездить...А чтобы заставить РЖД и силовиков зашевелиться и найти бабло соотв. ведомства на приведение пути и систем безопасности и контроля в состояние пригодное для проезда Сапсана — вполне могли спровоцировать ситуацию с "Невским экспрессом", так же как подрывы домов в 1999г заставили всех суетиться, ДЭЗы срочно закрывали чердаки-подвалы, жители стали подозрительными, легко протащили Закон о борьбе с терроризмом, который кстати ограничивает гражданские права всех кого еще только заподозрят. И вроде все с этого поимели кому надо,
и народ доволен, первый после Красной стрелы такой проект однако.
А вот интересно даже, насчет родной специфики нашей вопросы проверяли или нет и как порешали?
Например, у нас в городской черте РЖД пути вроде забором огородило, но не везде, и то с 2006г только. Пацаны пролезают за 2-3 км от конца за ограждение, кладут на рельсы пробки, гвозди двухсотку чтобы "плющить". Над путями проходит виадук, как-то дворники-чурки уронили на пути ведро или корыто оцинкованное с мусором, которое аккурат пришлось в лобовое стекло электрички. Или на всем пути следования "Сапсана" нет виадуков, путепроводов? Или на каждом из них как и в вагонах охранники в штатском стоят? Это сколько же их надо тогда....только не надо мне говорить что я типа обоср...любое хорошее начинание готов. Уже как-то постили другую веселую историю — как Colgate-Palmolive,Proctor&Gamble
уделали или скупили МПОКП "Свобода", фабрику "Новая Заря", ряд химико-фарм комбинатов и в чем разница между советским стиральным порошком Лотос и российским Tide и Ariel.
Мы кузнецы, карманы наши чисты
Но оптимизма мы полны
Не продадут лихие замминистры
Все, что еще осталось от страны.