Вот людям мозги запудрили и еще как наше национальное достижение это представляют))) 20% российского титана, 300 инженеров-предателей. Насколько я знаю в этом центре сделали держатель для полки в салоне)))))))
Наших только очень талантливых до НАСТОЯЩИХ проектов допускает, вопрос даже не в этом, вся прибыль потом будет идти не им и уж тем более не нашей стране.
Да, над этими машинами еще можно потрудиться, потенциал их модернизации, учитывая их уникальные планера(не веришь поговори с любым, из действующих или когда-либо работавших на них, членом экипажа), огромен и не исчерпаем. Твои любимцы только стремятся к такому, при том, что никогда не достигнут этого совершенства. А на счет МС я сам был настроен скептически к таким проектам — типа superjet, но раз у тебя и тебе подобных они вызывают раздражение, значит нормальная идея с такого рода полуотечественными экспериментами.
Не надо вот только говно тут бросать на вентилятор, про достижения никто не говорит, просто констатация фактов, что щас абсолютно любой самолет делается "всем миром" . И как про суперджет тут уже писали, чисто Российского там меньше половины. Специально для этого боинга был даже специальный сплав разработан, причем амирикосы у себя его сделать не смогли. А ситуация с отечественным авиапромом печальная конечно.
Доля нашего участия несомненно есть, но это не из-за того что они такие добрые, это просто остаточный потенциал импульса советского развития и американцы этим просто воспользовались. А печальная ситуация с нашим авиапромом получилась не без участития боинга и нашего равнодушия к судьбе своей родины. Вот поэтому мы и радуемся здесь победам своих врагов.
Так еще смешно сгруппировал 737 и 767, 747 и арбузы, по каких критериям спрашивается, но да ладно не про это сейчас, а про то, что на средства боинга были остановлены производства всех наших авиазаводов, про методы их воздействия , если не знаешь или не догадываешся, в чем я тебе сочувствую, почитай в инете. Ну а Б737 и Б767 по своим характеристикам даже тополя(154) не стоят им и до него далеко и по надежности и по всему остальному, опять же поговори с реальными пилотами или хотя бы Ершова почитай, он для таких как ты, языком понятным написал.
Не очень мучайтесь манией величия. Ничего Россия не разрабатывала, ни носа ни хвоста. Единственное, по заказу Messier-Dowty (France), компания поставляющая шасси (landing gear) Россия делала отливки из титана дла узла.
" как ранее сообщил генеральный конструктор самолета Джим Моррис, ключевые элементы для «Боинг-787 Дримлайнер» (Boeing-787 Dreamliner) разрабатывались в Московском центре «Боинг», где трудятся 300 российских инженеров. По словам господина Морриса, российские инженеры проектировали элементы носовой части фюзеляжа, пилоны навески двигателей, а также переднюю кромку крыльев, предкрылки и элементы титановых конструкций шасси. Поставщиком же титановых элементов для конструкции «Боинг-787» стала российская компания «ВСМПО-АВИСМА». «Этот самолет на 10% своего веса состоит из российского титана», – подчеркнул господин Моррис. Иными словами, по титановым конструкциям он наполовину российский, так как общая доля этого металла в самолете достигает 20 процентов.
сдж-100 также делается в патнерстве с боинг..наша сборка и некоторые узлы , около 70% джета поставляется из-за бугра..главная сейчас прблемма в двигателях,.планеры стоят готовые а движков нет..
а причем тут цена? не думаю что он дороже ERJ-190 будет.
так что. зато проект боинга это возможности обслуживания по всему миру, двигатели снекма — тоже огромная сеть обслуживания, авионика Талес — тоже обслуживание где угодно.
На данный момент подтвержденных заказаов Сухого 160 штук, надо отметить что на рынке региональной авиации конкуренция очень даже жеская, а на рынке магестралок считай только две компании Айрбасс и Бойнг.
угу, причем уже отлично себя зарекомендовавшим, а суперджету еще надо показать себя, я конечно от всего сердца желаю ему удачи, очень хорошая машинка получилась.
Комментарии
Единственный самолет такого класса, совершивший посадку и взлет в Антарктиде(!) еще в 80-х!
Жаль что в гражданской авиации у России предложить нечего. Ну да не всегда так будет... 100%
"
transfoto.ru
И компоновочная схема:
transfoto.ru
так что. зато проект боинга это возможности обслуживания по всему миру, двигатели снекма — тоже огромная сеть обслуживания, авионика Талес — тоже обслуживание где угодно.
а это важнее ЦЕНЫ самого самолета.
у Б еще есть Б777 — самый большой двух двигательный самолет. у Б правда немного другая философия.
так что на одном уровне они.
правда скоро у Аирбаса должен появится А-350 на замену А-330.
а у Б Б-747-800
не 330, а 320