Замечательная статья. Спасибо. :) Довольно забавно иногда наблюдать, как самолет начинает "загребать кролем" крыльями в облаках, или при заходе на посадку из тумана внезапно, как кажется — в считаных метрах под тобой, появляется впп. Непередаваемые очучения. (с)
А по поводу боязни полетов — у всех свои методы. Раньше вообще пофигистично как-то относился к полетам, хотя и летаю часто. А вот подсел на авиа-симуляторы (на тот же fsx с платными модельками типа pmdg md-11), так летать стало гораааааааздо интереснее. 8)
зы. вот хотелось бы еще почитать про всякие пред-полетные приготовления, саму процедуру взлета. весьма, думаю, "простым смертным" вроде меня интересно будет. :)
1997 год, А-310, Шерементево-2. Низкая облачность, снегопад, порывы ветра. С первого захода на посадку не пустили (замело полосу). При розвороте (когда илюминаторы были под углом градусов 45 к земле) вынырнули из облачности на высоте метров 100 — хорошо запомнился лес, избушка и мужик с открытым ртом. В салоне была полная тишина до момента пока не остановились на бетоннке. Тогда все зааплодировали. Хотя прокол видимо был пилота.
Статья познавательная! Спасибо Ещё давайте! Фоток побольше.
В детстве я очень много летал на самолётах в основном АН-24 и АН-10. Лично мне по душе был приятнее АН-10. Четыре двигателя, внушали доверие, да и в "ямы" он попадал гораздо реже. На поезде я первый раз прокатился в Москву и то устроил истерику, что надоело летать, хочу на поезде (так ужасно бедно мы жили в СССР). Ещё я знал практически все самолёты гражданские. Когда летели были "ямы" они напоминали мне большие качели. Были и болтанки, но не сильные. К тому же у меня дедушка был военный лётчик, во время войны на "торпедоносцах" летал и я ему доверял. Думал на плохой самолёт Дедушка не сядет(эх, Детство...). Ну и в полёте он мне рассказывал, что на данный момент происходит с самолётом. В общем полёты были интересны, да ещё он почти всегда договаривался с пилотами на мою экскурсию в кабину пилотов. Я чуть кипятком от гордости и радости не ссал. В кабине, всё было так интересно и красиво, аж дух захватывало. Конечно, долго я там не находился, от силы пол минутки, или чуть больше.
В общем с возрастом передвигаться на самолётах я стал всё реже и реже. Последний раз летел из Адлера в Харьков 1989 г. цена билета была 41 рубль. Ах как дорого :-))) сколько сейчас стоит такой рейс?
Да вот ремарка. Мой Дед должен был лететь в этом рейсе, но по какойто причине задержался и поехал поездом.
К 1971 году на Ан-10 перевезли свыше 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. Тем самым самолет вышел на первое место в СССР по пассажирообороту. Казалось, все шло хорошо, как вдруг произошло то, чего меньше всего ожидали. В мае 1972-го в районе Харькова произошла катастрофа Ан-10А, в которой погибло 116 человек.
С начала эксплуатации Ан-10 до конца 1960-х гг. Аэрофлот получил свыше 450 млн. руб. чистой прибыли.
Аэрофлотовцы ласково называли антоновскую машину АН-10 "большая Анна". Самолет мог сесть на более-менее подходящее поле и принять пассажиров. Бывали случаи, когда билеты продавали прямо в его салоне, и Ан-10 улетал сразу по заполнении пассажирами. Кстати, цена авиабилета приравнивалась к цене железнодорожного билета в купейном вагоне. Например, чтобы проехать в купе фирменного поезда ╚Харьков-Москва╩, надо было заплатить 13 руб. 60 коп., а за полет на Ан-10 — 14 руб
Летел с Дели в Алма-ату в прошлом году летом. Вылетели затемно и где то через пол часа вокруг засверкали молнии, причём непрерывно. Не смотря на то что самолёт облетал грозу сбоку всё равно было жутковато. Я летел бизнес классом и как известно там наливают сколько влезет. Я в очередной раз подозвал стюарда показываю на иллюминатор и спрашиваю "и часто тут такое?" он нагнулся, глянул и ответ его меня очень воодушевил — бля сколько летаю первый раз такое вижу)))).
Если бы все было так просто, то не было бы самой большой катострофы Аэрофлота в советское время. Высоты было больше чем достаточно, тысяч так более 8, а вывести так и не смогли.
Пункт первый. Крайний полет на штопор рядовой летчик выполняет на втором курсе училища. Это у вояк. У гражданских думаю аналогично.
Пункт второй. Потеря высоты за виток штопора. Иной ероплан теряет 150-200м, а иной — 2500м
Пункт третий. Потеря высоты на выводе из пикирования. Тоже весьма индивидуальная вещь для каждого из аэропланов.1500 — 2000 — ???.
Думаю что свалившись на 10 000м шанс вывести на самом деле есть, НО!
1. Нужно вовремя сообразить
2. Нужно точно знать что делать на данном типе для вывода из штопора.
3. После прекращения вращения — нужно очень четко пройти по траектории вывода из пикирования не допуская превышения углов атаки и допустимой перегрузки и в то-же время не допуская просадки на выводе.
Сложится все вместе — будет вам счастье.
Так что была бы высота — можно было бы вывести. А в приведенном тобой примере — сказалась прежде всего неготовность экипажа к подобной ситуации. Увы, у нас предпочитали и предпочитают бороться за безопасность полетов запрещением и наложением дополнительных ограничений, а не обучением экипажей правильным действиям.
Практически невозможно, об этом писал В.В.Ершов в известных книгах "Аэропорт-2009/Аэрофобия". Пересказывая простыми словами: пассажирский лайнер мог бы выйти из штопора, но для этого надо резко опустить нос и набрать большую скорость в пикировании, а в процессе будет превышена допустимые перегрузки, и самолет просто развалится.
Правда, на опытных самолетах устанавливаеся в носу специальный противоштопорный парашют. Но тут уж пускай специалист рассказывает о принципах и тонкостях его работы...
Вы вот себе же противоречите. Если самолет должен резко опустить нос, то парашют должен быть сзади. А в остальном все правильно, только перегрузки не разрушат самолет, но будут близки к предельно допустимым. После приведенного мной случая проводили специальные испытания. И на самолете действительно устанавливали противоштопоровый парашют.
Як-42Д на котором летел лет 10 назад, после взлета попал в сильный грозовой фронт. Такой болтанки я ранее не встречал. Кобасило очень сильно, сверкало, трясло. по обшивке хлестала вода (дождь). звук был такой как буд-то самолет камнями обкидывают. Пассажиры как было описано сильно напугались, некоторые кричать стали чтобы посадили самолет и т.д.
Я хоть сильно испкгался, сидел молча. Было реально страшно ибо впервые так сильно колбасило. Вели бы себя пассажиры спокойно думаю и сам бы меньше всего нервничал.
Рядом со мной летел мой дедушка (царство ему небесное). Он на самолетах редким пассажиром был. но в этой ситуации даже ухом не повел. Вот что значит фронтовик ... . а потом просто угорал на паникеров. )
Особенно мне на ЯК-40 нравились мотающиеся крылья в верх-в низ-верх-в низ при заходе на посадку.
Пото гораздо позже прочитал статью, как один пилот джигит кажется из тбилисского авиа отряда, пытался сделать на ЯК-40 мёртвую петлю (конечно без пассажиров), не сделал...
Комментарии
А по поводу боязни полетов — у всех свои методы. Раньше вообще пофигистично как-то относился к полетам, хотя и летаю часто. А вот подсел на авиа-симуляторы (на тот же fsx с платными модельками типа pmdg md-11), так летать стало гораааааааздо интереснее. 8)
зы. вот хотелось бы еще почитать про всякие пред-полетные приготовления, саму процедуру взлета. весьма, думаю, "простым смертным" вроде меня интересно будет. :)
В детстве я очень много летал на самолётах в основном АН-24 и АН-10. Лично мне по душе был приятнее АН-10. Четыре двигателя, внушали доверие, да и в "ямы" он попадал гораздо реже. На поезде я первый раз прокатился в Москву и то устроил истерику, что надоело летать, хочу на поезде (так ужасно бедно мы жили в СССР). Ещё я знал практически все самолёты гражданские. Когда летели были "ямы" они напоминали мне большие качели. Были и болтанки, но не сильные. К тому же у меня дедушка был военный лётчик, во время войны на "торпедоносцах" летал и я ему доверял. Думал на плохой самолёт Дедушка не сядет(эх, Детство...). Ну и в полёте он мне рассказывал, что на данный момент происходит с самолётом. В общем полёты были интересны, да ещё он почти всегда договаривался с пилотами на мою экскурсию в кабину пилотов. Я чуть кипятком от гордости и радости не ссал. В кабине, всё было так интересно и красиво, аж дух захватывало. Конечно, долго я там не находился, от силы пол минутки, или чуть больше.
В общем с возрастом передвигаться на самолётах я стал всё реже и реже. Последний раз летел из Адлера в Харьков 1989 г. цена билета была 41 рубль. Ах как дорого :-))) сколько сейчас стоит такой рейс?
К 1971 году на Ан-10 перевезли свыше 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. Тем самым самолет вышел на первое место в СССР по пассажирообороту. Казалось, все шло хорошо, как вдруг произошло то, чего меньше всего ожидали. В мае 1972-го в районе Харькова произошла катастрофа Ан-10А, в которой погибло 116 человек.
Аэрофлотовцы ласково называли антоновскую машину АН-10 "большая Анна". Самолет мог сесть на более-менее подходящее поле и принять пассажиров. Бывали случаи, когда билеты продавали прямо в его салоне, и Ан-10 улетал сразу по заполнении пассажирами. Кстати, цена авиабилета приравнивалась к цене железнодорожного билета в купейном вагоне. Например, чтобы проехать в купе фирменного поезда ╚Харьков-Москва╩, надо было заплатить 13 руб. 60 коп., а за полет на Ан-10 — 14 руб
Верните такие расценки!
А при выводе как раз все довольно прозрачно.
Вывести из штопора можно практически любой самолет — хватило бы высоты.
Пункт первый. Крайний полет на штопор рядовой летчик выполняет на втором курсе училища. Это у вояк. У гражданских думаю аналогично.
Пункт второй. Потеря высоты за виток штопора. Иной ероплан теряет 150-200м, а иной — 2500м
Пункт третий. Потеря высоты на выводе из пикирования. Тоже весьма индивидуальная вещь для каждого из аэропланов.1500 — 2000 — ???.
Думаю что свалившись на 10 000м шанс вывести на самом деле есть, НО!
1. Нужно вовремя сообразить
2. Нужно точно знать что делать на данном типе для вывода из штопора.
3. После прекращения вращения — нужно очень четко пройти по траектории вывода из пикирования не допуская превышения углов атаки и допустимой перегрузки и в то-же время не допуская просадки на выводе.
Сложится все вместе — будет вам счастье.
Так что была бы высота — можно было бы вывести. А в приведенном тобой примере — сказалась прежде всего неготовность экипажа к подобной ситуации. Увы, у нас предпочитали и предпочитают бороться за безопасность полетов запрещением и наложением дополнительных ограничений, а не обучением экипажей правильным действиям.
Бороться можно по разному. Еще ни про одного не сказали что он не боролся до конца. РЕЗУЛЬТАТ борьбы у обученного и не обученного — РАЗНЫЙ.
У НАС НЕ УЧАТ ВЫХОДИТЬ ИЗ ПОДОБНОЙ СИТУАЦИИ! И к способности самолета и неспособности выходить из штопора это не имеет отношения.
Правда, на опытных самолетах устанавливаеся в носу специальный противоштопорный парашют. Но тут уж пускай специалист рассказывает о принципах и тонкостях его работы...
Я хоть сильно испкгался, сидел молча. Было реально страшно ибо впервые так сильно колбасило. Вели бы себя пассажиры спокойно думаю и сам бы меньше всего нервничал.
Рядом со мной летел мой дедушка (царство ему небесное). Он на самолетах редким пассажиром был. но в этой ситуации даже ухом не повел. Вот что значит фронтовик ... . а потом просто угорал на паникеров. )
Пото гораздо позже прочитал статью, как один пилот джигит кажется из тбилисского авиа отряда, пытался сделать на ЯК-40 мёртвую петлю (конечно без пассажиров), не сделал...