Практически все другие амфибии используют два движителя – Fast Track же использует один единственный, что дает существенный выигрыш в весе. Уникальная защищенная патентом конструкция гусеницы обеспечивает скоростное движение по воде. Она же позволяет машине из состояния полного покоя на воде стремительно ускоряться, преодолевать кочки и выходить на глиссирование.
Амфибия, оснащенная гусеницами, может стартовать, останавливаться и маневрировать по воде как лодка, а также перемещаться по различным поверхностям – ото льда до болот, по грязи, по горам и пустыням – и все это делать на предельно высокой скорости. Продемонстрировавший первым новую амфибию водитель смог развить скорость 63 км/ч по воде и 88 км/ч по суше, находясь притом в комфортных условиях благодаря пневматическим амортизаторам и массивной подвеске, которую можно регулировать согласно условиям в движении.
Опытный образец амфибии нес шесть человек на большой скорости практически по любой поверхности, обеспечивая тем самым возможность доступа практически к любой местности для отдыха, работы, для поисково-спасательных работ, десантных и других военных операций. Возможные направления использования этой амфибии в целях отдыха включают спорт, охоту и рыболовство, туризм по дикой природе и обычный воскресный отдых.
Первые машины, которые компания изготовит для гражданского использования, будут собраны вручную и согласно пожеланиям тех, кто захочет стать их первыми владельцами. Эти уникальные транспортные средства будут иметь агрессивную внешность, от двух до пяти посадочных кресел, оснащены двигателем мощностью не менее 300 л.с. для обеспечения скорости на воде более 95 км/ч и 130 км/ч – по суше.
Модель-прототип Fast Track оснащена резиновыми гусеницами от снегохода и приводится в действие снегоходовским же мотором в 148 л.с. Позднее в этом же году планируется поставить на «Фастрак» мотор от «Шевроле Корвет» мощностью 350 л.с. с комбинированным движителем и произвести попытку побить рекорд скорости на воде для амфибий.
-Плавающий автомобиль — это вчерашний день, а сегодняшний — Свергзвуковоймежконтинентальныйбаллистическийниепическийистребибель-бомбандировщиквертикальноговзлета стартующийсосверхсекретныхподводных(подледных)аэродромоввБаренцевоммореслазерныморужиемнаборту:
Дебют (2003 год) оказался эффектным — был установлен рекорд скорости для амфибий — 52,7 км/ч на воде. Впрочем, ничего сверхъестественного технология HSA не предлагает — она просто объединяет три ключевых компонента: подвеску, убирающую колеса в коленные ниши — чтобы они не создавали сопротивления во время движения по воде, — нижнюю часть корпуса (или, если угодно, кузова) с обводами, позволяющими выходить на режим глиссирования, а также компактный водомет, имеющий вдвое меньшую длину, чем у используемых на катерах и гидроциклах.
Основные характеристики Gibbs Aquada:
Бензиновый двигатель мощностью в 176 л.с
Максимальная скорость по дороге: 100 миль (свыше 180 км)/час
Время разгона с места до скорости 100км/час — 10 секунд
Запас хода по шоссе — до 650 км
Время подготовки (трансформации) при переходе с суши на воду (или обратно) – 6 секунд
Максимальная скорость движения по морю — 34,7 миль (до 64км) в час
Время разгона до максимальной скорости — 5 секунд.
Дальность плавания 90-110 км (1,5-2 часа, в зависимости от погодных условий)
По словам главы Gibbs Technologies, несмотря на весь опыт компании в разработке скоростных амфибий, данный проект создавался фактически «с чистого листа». Если это действительно так, то разработчикам пришлось изрядно потрудиться – семьдесят(!) инженеров и конструкторов работали над Aquada в течении семи лет, а свыше 60 изобретений, сделанных в ходе реализации проекта, были запатентованы. (Проектирование и изготовлени опытных образцов обошлось в 100 млн. $).
Основой чудо-автомобиля служит алюминиевый каркас, а корпус выполнен из композитных материалов. Форма нижней части амфибии максимально приспособлена в качестве водонепроницаемого днища катера (так что обычные проблемы с коррозией владельцев Aquada беспокоить не должны.
Кстати, насчет этих счастливчиков – если вы надумали приобрести новинку английских конструкторов (между прочим, их первая серия названа «Бонд» – уж кому-кому, а легендарному Джеймсу Бонду такое авто точно пригодилось бы) то рекомендуем поторопиться: пока выпущено только сто штук по цене в 150 тыс. фунтов стерлингов (около 225 тыс. долларов) каждая. Судя по всему, желающих приобрести даже такую дорогую игрушку найдется немало.
Правда, это не очень радует г-на Гиббса (главу Gibbs Technologies). «Конечно, Aquada прекрасная машина и замечательно демонстрирует все технологические достижения в данной области, – говорит Нил Дженкинс, исполнительный директор компании – но, к большому сожалению, пока это всего лишь автомобиль для отдыха и развлечений».
По мнению руководства Gibbs Technologies, гораздо более блестящие перспективы у HSA – технологий открываются при использовании в военных целях. Да и тот факт, что первая демонстрация Aquada прошла как раз накануне Международной выставки оборонных систем и оборудования, сам по себе наталкивает на вполне определенные размышления – ведь более удачного способа «засветить» интересную разработку перед богатыми инвесторами трудно и придумать.
Здесь
P.S.
О возможности глиссирования. Для сомнивающихся. Справки.
Да, забыл добавить. Масса Gibbs Aquada 1460 кг. По сравнению и гидроциклом Yamaha VX 700, он тяжелее в 2,8 раза. Но и мощнее более чем в 2 раза. И погабаритам (площади дна) более чем в 2 раза больше. Так, что для глиссирования Aquada "Не вижу припятствий".
"Минусовщиков" жалко. Мне моего физфака, в отличие от некоторых, оказалось достаточно для расшифровки ситуации. Не писала комментов сто лет и ещё сто лет не буду. Варитесь в собственном соку, неучи.
Может, подскажешь неучам, сколько весит этот двигатель с агрегатами, коробка передач, мост и всё прочее, как при этом возможно отсутствие крена, и куда всё это девается для образования глиссирующего днища? Особенно про ведущий задний мост интересно...
Ну вы девушка зажигаете. Сразу чувствуется физик работающий с графикой.
Глиссер не может ходить на водомёте. — А как же гидроциклы? Более того. Открою Вам страшную тайну. Некоторые типы глиссеров используют как движитель — паруса!!! Лишь бы число Фруда превышало 1.
Гидроцикл идёт с хорошей осадкой, потому и корпусной водомёт эффективно работает. А как будет работать корпусной водомёт на вашей утке, имеющей на заявленной скорости практически нулевую осадку в режиме глиссирования? Ловить воздух при каждом прыжке по волне? А Вы хоть немного представляете себе, что такое гидравлический удар на такой скорости для мощного агрегата? Это ж минисаяны. А ведь там именно корпусной агрегат и открытых винтов нет, судя по видео. Заодно представьте, каким должен быть такой агрегат, разгоняющий две тонны с плохими обводами до 96 км, и где он там просматривается. Бог ты мой, да сегодня же Суббота! Ну вас всех, пойду кофе варить.
Успокойтесь, девушка. Отдыхайте. Я бы не стал Вас терзать, не будь Вы столь категоричны в своих суждениях. Типа « Я на 99,99% всё знаю», «Если на видео нет перехода от съезда к глиссированию, (не вошло в кадр) – значит такой машины нет. И наплевать, что она учувствует уже 5 лет в разных выставках и шоу (на глазах у тысяч) и её технические подробности обсуждают на дискавири и в авторитетных журналах», «Глиссеры не бывают с водомётами, потому, что я так считаю!». Спакойствие, только спакойствие (С).
И всёж таки, интересуйтесь темой, прежде чем что-то заявить. Вдруг Ваши знания требуют корректировки.
ЧТО-ТО НЕ ПОНЯЛА, УВАЖАЕМЫЙ... ГДЕ ССЫЛКИ НА "АВТОРИТЕТНЫЕ ЖУРНАЛЫ"? ЧТО, ПОРА "СЛИВАТЬ ВОДУ"? ДА Я ВАС В ПОРОШОК СОТРУ, ПОСЛЕ ВСЕГО, ЧТО Я ОТ ВАС ВЫСЛУШАЛА!
Заниматься Вашим образованием и специально искать ссылки лично для Вас, у меня нет ни времини ни желания. Не умеете пользоваться гуглом, — почитайте хотя бы здешние комменты. Здесь уже упоминался и "Автомир" и "Мотор" и "Популярная механика" и "The science channel"- и .д.т. и т.п.
Специально для Вас рыться в интернете, просто потому, что самой Вам в лом, — никто не станет. Тем более у Вас "железный" аргумент: " Пока сама не прокачусь — не поверю.".
Комментарии
Практически все другие амфибии используют два движителя – Fast Track же использует один единственный, что дает существенный выигрыш в весе. Уникальная защищенная патентом конструкция гусеницы обеспечивает скоростное движение по воде. Она же позволяет машине из состояния полного покоя на воде стремительно ускоряться, преодолевать кочки и выходить на глиссирование.
Амфибия, оснащенная гусеницами, может стартовать, останавливаться и маневрировать по воде как лодка, а также перемещаться по различным поверхностям – ото льда до болот, по грязи, по горам и пустыням – и все это делать на предельно высокой скорости. Продемонстрировавший первым новую амфибию водитель смог развить скорость 63 км/ч по воде и 88 км/ч по суше, находясь притом в комфортных условиях благодаря пневматическим амортизаторам и массивной подвеске, которую можно регулировать согласно условиям в движении.
Опытный образец амфибии нес шесть человек на большой скорости практически по любой поверхности, обеспечивая тем самым возможность доступа практически к любой местности для отдыха, работы, для поисково-спасательных работ, десантных и других военных операций. Возможные направления использования этой амфибии в целях отдыха включают спорт, охоту и рыболовство, туризм по дикой природе и обычный воскресный отдых.
Первые машины, которые компания изготовит для гражданского использования, будут собраны вручную и согласно пожеланиям тех, кто захочет стать их первыми владельцами. Эти уникальные транспортные средства будут иметь агрессивную внешность, от двух до пяти посадочных кресел, оснащены двигателем мощностью не менее 300 л.с. для обеспечения скорости на воде более 95 км/ч и 130 км/ч – по суше.
Модель-прототип Fast Track оснащена резиновыми гусеницами от снегохода и приводится в действие снегоходовским же мотором в 148 л.с. Позднее в этом же году планируется поставить на «Фастрак» мотор от «Шевроле Корвет» мощностью 350 л.с. с комбинированным движителем и произвести попытку побить рекорд скорости на воде для амфибий.
Здесь
Такие вот движетели для глиссирования.
- Служу Советскому Союзу!
И еще, передача от "The science channel"- от Discovery.
Основные характеристики Gibbs Aquada:
Бензиновый двигатель мощностью в 176 л.с
Максимальная скорость по дороге: 100 миль (свыше 180 км)/час
Время разгона с места до скорости 100км/час — 10 секунд
Запас хода по шоссе — до 650 км
Время подготовки (трансформации) при переходе с суши на воду (или обратно) – 6 секунд
Максимальная скорость движения по морю — 34,7 миль (до 64км) в час
Время разгона до максимальной скорости — 5 секунд.
Дальность плавания 90-110 км (1,5-2 часа, в зависимости от погодных условий)
По словам главы Gibbs Technologies, несмотря на весь опыт компании в разработке скоростных амфибий, данный проект создавался фактически «с чистого листа». Если это действительно так, то разработчикам пришлось изрядно потрудиться – семьдесят(!) инженеров и конструкторов работали над Aquada в течении семи лет, а свыше 60 изобретений, сделанных в ходе реализации проекта, были запатентованы. (Проектирование и изготовлени опытных образцов обошлось в 100 млн. $).
Основой чудо-автомобиля служит алюминиевый каркас, а корпус выполнен из композитных материалов. Форма нижней части амфибии максимально приспособлена в качестве водонепроницаемого днища катера (так что обычные проблемы с коррозией владельцев Aquada беспокоить не должны.
Кстати, насчет этих счастливчиков – если вы надумали приобрести новинку английских конструкторов (между прочим, их первая серия названа «Бонд» – уж кому-кому, а легендарному Джеймсу Бонду такое авто точно пригодилось бы) то рекомендуем поторопиться: пока выпущено только сто штук по цене в 150 тыс. фунтов стерлингов (около 225 тыс. долларов) каждая. Судя по всему, желающих приобрести даже такую дорогую игрушку найдется немало.
Правда, это не очень радует г-на Гиббса (главу Gibbs Technologies). «Конечно, Aquada прекрасная машина и замечательно демонстрирует все технологические достижения в данной области, – говорит Нил Дженкинс, исполнительный директор компании – но, к большому сожалению, пока это всего лишь автомобиль для отдыха и развлечений».
По мнению руководства Gibbs Technologies, гораздо более блестящие перспективы у HSA – технологий открываются при использовании в военных целях. Да и тот факт, что первая демонстрация Aquada прошла как раз накануне Международной выставки оборонных систем и оборудования, сам по себе наталкивает на вполне определенные размышления – ведь более удачного способа «засветить» интересную разработку перед богатыми инвесторами трудно и придумать.
Здесь
P.S.
О возможности глиссирования. Для сомнивающихся. Справки.
Гидроцикл Yamaha VX 700.
Максимальная мощность двигателя,л.с 80
Водомёт.
Масса пустой 280 кг.
Масса с 3 пасажирами 520 кг.
Глиссер не может ходить на водомёте. — А как же гидроциклы? Более того. Открою Вам страшную тайну. Некоторые типы глиссеров используют как движитель — паруса!!! Лишь бы число Фруда превышало 1.
И всёж таки, интересуйтесь темой, прежде чем что-то заявить. Вдруг Ваши знания требуют корректировки.
Специально для Вас рыться в интернете, просто потому, что самой Вам в лом, — никто не станет. Тем более у Вас "железный" аргумент: " Пока сама не прокачусь — не поверю.".
Продолжение темы здесь.
в свое время я занимался разработкой систем управления для судов на непересекающих поверхность подводных крыльях, так что в теме.