учусь в ВУЗе по специальности ремонта индустриальной техники. и не в первый раз слышу от людей, для которых это хлеб с икрой — надежность нынешних авто рассчитана на 3 года, дальше — все сыпется. дословно, чуть ли не брак закладывают намеренно. японцы выпустили машинку, которую ремонтировать не надо. о чем это говорит? о том, что закладывать больший ресурс — коммерчески невыгодно. так и с немцами. концерн Мерседес в свое время чуть было не раззорился, ибо машины просто не ломались. сейчас даже корейцы надежнее.
конечно, лада спорт — это хм... не совсем актуально по такой цене... но все-таки.
как уже сказал jaraj73 — проще разработать нормально 2-3 движка, 1 базу и 4 кузова — итого 8-12 моделей. унификация — у всех автопроизводителей. AMG ставит на мерседесы только 6.3 литровые двигатели. притом неважно, седан, купе или паркетник
130 т.р. ккрасная цена для бэхи пятёрки года 90-95 с кузовом сносной проржавевости и ходовой в состоянии близком к идеальному...сравнивать с сабжем даже смысла не имеет.
эти помойки должны стоить тыщ 50-70 чтоб вменяемый человек их купил.
помойка это как раз бэха начала 90х
но и жигули хоть и чистенькие но устарели не меньше, да и в плане кадежности как сильно подерженное инно, тут вы правы
колхоз для провинции.. мля, да в Москве половина из деревень в первом или втором поколении.. чего всё время из себя гнуть, всем же ясно, что этот грязный и переполненный город бомжей не выдерживает конкуренции с цивилизованными столицами.
Как ни печально, приходится признать: этот PR ход лишь жалкая попытка очередной раз на тупиковом (во всех смыслах) продукте заработать ничем неоправданные бонусы :((( Труп, он и есть труп, как его не ретушируй.Вместо этого собрать толковых инженеров (и др. железячников), имеющих представление о сопромате и технологии материалов, выкинуть нахер минетжеров, с учетом ГОСТов и современных реалий, на базе существующего завода С НУЛЯ!!! спроектировать (наработок-выше крыши!!!) удоботворимый для широкого круга российских потребителей АВТОМОБИЛЬ(а лучше — линейку), после чего, послав нахер барыг и иных спекулей, взвинчивающих ценник В РАЗЫ, обеспечить рынок данной ТЕХНИКОЙ. Реальная цена "народного автомобиля" (качественная легковушка, с полным набором сервисных функций в базе) не должна превышать 10 зарплат того же мента!!! И это РЕАЛЬНО!!! За нарушение — виновных к стенке! Себестоимость (если не брать откатов. взяток, других преступлений) — копеечная (лего: собери жигули из запчастей из магазина). Похоже на национализацию? Ну и хер-ли, если ворье управляет хуже, чем государство? только и в государстве надо чистку устроить, правда, это уже другая тема...
Как ни печально, приходится признать: этот PR ход лишь жалкая попытка очередной раз на тупиковом (во всех смыслах) продукте заработать ничем неоправданные бонусы :((( Труп, он и есть труп, как его не ретушируй.Вместо этого собрать толковых инженеров (и др. железячников)
---
Я работал в дилершипе в Европе и насмотрелся на европейское качество. Например, если у новой машине течет масло с двигателя — это норма! Гарантийный ремонт только если пятна на асфальте остаются. А поддоны сделаны так, что когда машина стоит масло собирается, а на ходу разбрызгивается. Например мы не можем клиенту сказать, что масло текет, если скажем ремонт за наш счет. Если клиент заметит, то по гарантии. Машины сыпятся через 3 года, (как специально). Или например в нулевой авто не работает задний омыватель... вскрываем, а там трубочка в узелок завязана...
Забавно, это ты наверное наши Лады впаривал в Европу или румынскую Дачу за машину считаешь? Интересно, как пользователи M-B, SAAB, а тем более япошек праворуких на это отреагируют?
_Интересно, как пользователи M-B, SAAB, а тем более япошек праворуких на это отреагируют?_
---
У знакомого МВ Е-шка 2006-го, сейчас вылезло 3 проблемы: гидроусилитель, горит АБС, горит иногда на ходу индикатор свечи накаливания(как я понял). Гидроусилителе, насос полетел — как выяснилось — болезнь(сэкономили на металле), АБС — можно сказать заложенный специально "косяк", кто не знает платит бабки за блок, кто знает что на этот узел отдельное бесплатное обслуживание (вроде до 7 лет).
СААБ 9-5 2006 у знакомого, заклинили оба вентилятора, "закипел двигатель".
Классно! А тогда почему идет конкретный накат на китайцев (GW в частности), которые избавлены от подобных проблем? Ездют, гады ускопленочные, несмотря ни на что и не кипят, блин, лампочками не мигают, да и в экономии на металле не замечены. А цены (если пошлины и пр. опустить) основательно ниже наших ТАЗов? К слову — про зарплаты китайским рабочим не заикайся.
[b]Да и еще про толковых западных инженеров. Какого хрена блок электронного блока АБС, ставят напротив колеса, зашита кусок пластика, который ломается. Была проблема, блоки возгорались, так был отзыв мы клиентам и на новые авто чехольчики полиэтиленовые ставили.[b/]
Прикол! А как давно французов в нормальные машины определили? только после Люка Бессона. Насчет "толковых ЗАПАДНЫХ инженеров" у меня, вроде бы вообще ни слова. Я про НАШИХ инженеров, коих пока еще можно найти. А вообще-то ты сильно смахиваешь на тех барыг, которые за махонький процент готов любому втюхать откровенное дерьмо по многократно завышенной цене, никак не заморачиваясь о последствиях для покупателя
А вообще-то ты сильно смахиваешь на тех барыг, которые за махонький процент готов любому втюхать откровенное дерьмо по многократно завышенной цене, никак не заморачиваясь о последствиях для покупателя
---
Я их не втюхивал, я их ремонтировал.
Кстати выдержки одного механика из Ирландии:
Торговцы машинами везде одинаковы. Вот и у нас, вроде как в цивилизованной Европе (глазами туриста), в официальном дилершипе продается продана уже машина жестоко битая, кое как восстановленная (очень топорно, в Литве это лучше делали) с кучей ошибок в блоке аирбага, но при этом лампочка в панели загорается и гаснет как положено. Клиент заметил, что водительский ремень безопасности как-то не так работает, так что ремень меняем, а про остальное — молчок ;-).
Один из сэйлов на работе как-то загнал машину в мастерскую, типа помочь решил механикам, со словами "That is because I`m a good person, do you beleive that I`m a good person?". "No, — говорю, — you can`t be a good person because you are selling used cars" :-)
Клиент покупает в дилершипе новую машину, платит за нее большие деньги и, в принципе, считает, что поскольку машина новая, делать с ней ничего не надо, можно просто кататься. Продавец в процессе продажи предпочитает не озадачивать покупателя вопросом о стоимости обслуживания, ибо так можно отпугнуть покупателя и потерять свои комиссионные. Через год-другой владелец машины пригоняет ее таки на первый сервис. Гараж, желая повысить прибыль, закупает самое дешевое масло, лишь бы вязкость соответствовала. Ну хотя бы приблизительно. Если пробега накрутилось уже тысяч тридцать, то ему говорят, что вам надо бы еще заменить и воздушный фильтр и салонный, да и свечи скоро менять надо или топливный фильтр, если дизель. В итоге счет на 200 — 300 — 400 евро. Для клиента балансирующего между выплатами за дом и по кредиту за машину это уже существенный удар по карману. Да ну вас на фиг с вашим сервисом, думает клиент, все равно через пару лет машину менять, поменяйте только масло и все.
Через пару лет он сдает ее по trade-in, и чтобы не сорвать сделку и не потерять свои комиссионные на продаже очередной новой машины на недостатки в обслуживании лучше закрыть глаза. Да и потом, вот он — штампик в сервисной книжке, чего еще?
Далее машина попадает в workshop на подготовку. Выясняется, что надо салонный фильтр (это если механики знают, где он вообще находится), топливный фильтр (если они знают как его менять, чтобы потом не мучиться с запуском завоздушенного дизеля), колодки неплохо бы заменить, которые вроде еще не совсем изношены, но кто его знает, как там следующий владелец ездить будет. Тормозную жидкость надо менять, в принципе, ибо раз в два года. Estimate за подготвку машины растет, грозя съесть весь margin на ее перепродаже. Принимается решение сделать только то, без чего никак, без чего есть риск, что она сломается в течении года гарантии на подержанную, остальное лучше пусть платит следующий владелец, когда пригонит в сервис через год.
Следующий владелец на первом же сервисе ошарашивается счетом за замену колодок, всех фильтров и сообщением, что шины, в принципе, уже скоро менять надо, да и замена ремня не за горами. Да ну вас на фиг, это же как половина ее цены, вы что, охренели? Я ее лучше поменяю через год.
И снова машина в мастерской на подготовке к продаже. Меняют ремень ибо уже давно пора, масло и фильтр. Какие-то китайские шины, слава богу, поставил на нее предыдущий владелец и они еще не совсем изношены. Салонный фильтр, тормозная жидкость, хорошее масло? Да ты что, не понимаешь, это же старая машина, на ней margin совсем маленький, как мы ее потом продадим?
И вот машина снова на площадке. "Full major dealership service history, only two ownwers, timing belt recently replaced, 3999 Euro only".
Соблазнительное предложение?
"виновных к стенке!"
так выдет опять что никто не виноват а результат снова никакой...
автоГАЗ купил и реализовал волгу Сайбер, он же крайслер сибринг. Автоматизированная современная японская линия. Весьма хорошая машина, комфортная и не дорогая... самый выгодный автомобиль D-класса на нашем рынке, но продали всего 1000 машин и все... никому качественный российский автомобиль не нужен...
Цена на этот качественный автомобиль тонко намекает "потерпи еще чуток и купи уж лучше иномарку, мужик, а то хрен знает как там наши всё это собрали в кучу".
Зря они спортом ее назвали , надо ченить другое было придумать типа Lada Priora Forever, ну а если честно то я даже низнаю какое название то придумать ей )
Комментарии
конечно, лада спорт — это хм... не совсем актуально по такой цене... но все-таки.
как уже сказал jaraj73 — проще разработать нормально 2-3 движка, 1 базу и 4 кузова — итого 8-12 моделей. унификация — у всех автопроизводителей. AMG ставит на мерседесы только 6.3 литровые двигатели. притом неважно, седан, купе или паркетник
эти помойки должны стоить тыщ 50-70 чтоб вменяемый человек их купил.
но и жигули хоть и чистенькие но устарели не меньше, да и в плане кадежности как сильно подерженное инно, тут вы правы
да любой нормальной мастресткой покруче обвес натянут.
ЗЫ. 125 лошадок? а двигло не треснет ;D
---
Я работал в дилершипе в Европе и насмотрелся на европейское качество. Например, если у новой машине течет масло с двигателя — это норма! Гарантийный ремонт только если пятна на асфальте остаются. А поддоны сделаны так, что когда машина стоит масло собирается, а на ходу разбрызгивается. Например мы не можем клиенту сказать, что масло текет, если скажем ремонт за наш счет. Если клиент заметит, то по гарантии. Машины сыпятся через 3 года, (как специально). Или например в нулевой авто не работает задний омыватель... вскрываем, а там трубочка в узелок завязана...
---
У знакомого МВ Е-шка 2006-го, сейчас вылезло 3 проблемы: гидроусилитель, горит АБС, горит иногда на ходу индикатор свечи накаливания(как я понял). Гидроусилителе, насос полетел — как выяснилось — болезнь(сэкономили на металле), АБС — можно сказать заложенный специально "косяк", кто не знает платит бабки за блок, кто знает что на этот узел отдельное бесплатное обслуживание (вроде до 7 лет).
СААБ 9-5 2006 у знакомого, заклинили оба вентилятора, "закипел двигатель".
---
Где конкретно чушь?
---
Я их не втюхивал, я их ремонтировал.
Кстати выдержки одного механика из Ирландии:
Торговцы машинами везде одинаковы. Вот и у нас, вроде как в цивилизованной Европе (глазами туриста), в официальном дилершипе продается продана уже машина жестоко битая, кое как восстановленная (очень топорно, в Литве это лучше делали) с кучей ошибок в блоке аирбага, но при этом лампочка в панели загорается и гаснет как положено. Клиент заметил, что водительский ремень безопасности как-то не так работает, так что ремень меняем, а про остальное — молчок ;-).
Один из сэйлов на работе как-то загнал машину в мастерскую, типа помочь решил механикам, со словами "That is because I`m a good person, do you beleive that I`m a good person?". "No, — говорю, — you can`t be a good person because you are selling used cars" :-)
Клиент покупает в дилершипе новую машину, платит за нее большие деньги и, в принципе, считает, что поскольку машина новая, делать с ней ничего не надо, можно просто кататься. Продавец в процессе продажи предпочитает не озадачивать покупателя вопросом о стоимости обслуживания, ибо так можно отпугнуть покупателя и потерять свои комиссионные. Через год-другой владелец машины пригоняет ее таки на первый сервис. Гараж, желая повысить прибыль, закупает самое дешевое масло, лишь бы вязкость соответствовала. Ну хотя бы приблизительно. Если пробега накрутилось уже тысяч тридцать, то ему говорят, что вам надо бы еще заменить и воздушный фильтр и салонный, да и свечи скоро менять надо или топливный фильтр, если дизель. В итоге счет на 200 — 300 — 400 евро. Для клиента балансирующего между выплатами за дом и по кредиту за машину это уже существенный удар по карману. Да ну вас на фиг с вашим сервисом, думает клиент, все равно через пару лет машину менять, поменяйте только масло и все.
Через пару лет он сдает ее по trade-in, и чтобы не сорвать сделку и не потерять свои комиссионные на продаже очередной новой машины на недостатки в обслуживании лучше закрыть глаза. Да и потом, вот он — штампик в сервисной книжке, чего еще?
Далее машина попадает в workshop на подготовку. Выясняется, что надо салонный фильтр (это если механики знают, где он вообще находится), топливный фильтр (если они знают как его менять, чтобы потом не мучиться с запуском завоздушенного дизеля), колодки неплохо бы заменить, которые вроде еще не совсем изношены, но кто его знает, как там следующий владелец ездить будет. Тормозную жидкость надо менять, в принципе, ибо раз в два года. Estimate за подготвку машины растет, грозя съесть весь margin на ее перепродаже. Принимается решение сделать только то, без чего никак, без чего есть риск, что она сломается в течении года гарантии на подержанную, остальное лучше пусть платит следующий владелец, когда пригонит в сервис через год.
Следующий владелец на первом же сервисе ошарашивается счетом за замену колодок, всех фильтров и сообщением, что шины, в принципе, уже скоро менять надо, да и замена ремня не за горами. Да ну вас на фиг, это же как половина ее цены, вы что, охренели? Я ее лучше поменяю через год.
И снова машина в мастерской на подготовке к продаже. Меняют ремень ибо уже давно пора, масло и фильтр. Какие-то китайские шины, слава богу, поставил на нее предыдущий владелец и они еще не совсем изношены. Салонный фильтр, тормозная жидкость, хорошее масло? Да ты что, не понимаешь, это же старая машина, на ней margin совсем маленький, как мы ее потом продадим?
И вот машина снова на площадке. "Full major dealership service history, only two ownwers, timing belt recently replaced, 3999 Euro only".
Соблазнительное предложение?
так выдет опять что никто не виноват а результат снова никакой...
автоГАЗ купил и реализовал волгу Сайбер, он же крайслер сибринг. Автоматизированная современная японская линия. Весьма хорошая машина, комфортная и не дорогая... самый выгодный автомобиль D-класса на нашем рынке, но продали всего 1000 машин и все... никому качественный российский автомобиль не нужен...