-
A18 авг 09Хорошая весчь, наверное, эта машинка, но к описанным проблемам с добыванием огромного количества энергии для зарядки я бы добавил еще одну, за которую они очень борятся — эколгичность. Да не спорю, что электричество экологично, не считая совершенно неэкологичный способ его добывания. И так примерно 3-5 года после покупки нового авто. Как показывает практика, аккумуляторы после этого срока сильно теряют свою емкость, и уж тем более при таком диком режиме эксплуатации. А еще они сильно портятся, если их перестать эксплуатировать где-то на полгодика, ну типа чел поездил годик, а потом поехал в коммандировку на полгода. Вобщем не важно, даже пусть я преувеличил, но хоть чрез 10 лет аккумуляторы все равно сдохнут. И вот интересно, куда можно будет утилизировать 7900 с копейками батарей и это только от одной машины???
-
-
-
L18 авг 09Да, блин, заманчиво заявить о себе на весь мир, собираясь силами студентов без особой технической базы и инженерных наработок за один год создать автомобиль в десятки раз превосходящий по параметрам лучшие современные разработки ведущих мировых производителей.
Вспомнит кто о них через год, когда придет срок выполнять обещания?
А в целом перевод современного автопарка на электричество представляется пока совершенно нереальной задачей в ближайшие 40 — 50 лет по причине нехватки электроэнергитических мощностей даже в развитых странах.
Мощность производимой сегодня электроэнергии примерно 10 -15 килловатт на каждого жителя, в то время как мошность автопарка примерно 400 — 500 килловатт в расчете на одного жителя. Для того, чтобы современный автопарк перевести на электроэнергию нужно увеличить суммарную мощность всех электростанций в 25 — 30 раз.
Вопрос, где взять для них топливо, ведь более половины из них сейчас работают на тех же нефтепродуктах, природном газе или угле. Мировые запасы урана и плутония для АЭС также весьма ограничены.
Конечно, выходом было бы освоение технологии управляемого термоядерного синтеза, но громаднейшие средства и самые светлые умы человечества брошенные на это направление всем мировым сообществом за последние 50 лет таки не дали ощутимых результатов.
Так что все современные разговоры о массовой электромобилизации являются лишь запудриванием мозгов доверчивым инвесторам в целях получения финансирования для дальнейших в основном научных разработок.
Более же перспективной в настоящее время является гибридная технология-
K18 авг 09Заметь, КПД электромобиля несколько выше + электростанци работают не на бензине, а немного на других фракциях. В результате на то , чтоб выработать электроэнергию + закачать ее в электромобиль нужно меньше нефти, чем для производства бензина, необходимого для прохождения того же расстояния. Зайди на сайт Теслы, посмотри что они там пишут. Гибридная же технология временна. Как только научатся быстро заряжать батареи + безопасность батарей достигнет допустимой нормы, от гибридов скорее всего откажутся.
-
L18 авг 09Если бы свой частный пример можно было бы переносить на всю экономику. А я езжу в среднем 3 — 4 часа в сутки, а мой сосед — водитель 40-тонного грузовика проводит за рулем 60 — 70 часов в неделю. В той же твоей Америке 200 млн. автомобилей, причем автоперевозки все время растут и через 20 — 30 лет они возможно еще возрастут в два-три раза.
А то, что сжигать нефть на электростанциях, а потом по проводам передавать электроэнергию, чтобы заряжать батареи будет выгоднее, чем сжигать бензин в машине — это возможно, но разница может составить всего несколько процентов.
А какие нужны капитальные затраты, чтобы содать инфрастуктуру для зарядки миллионов авто каждый день? Ведь бака бензина иногда хватает на целую неделю.
Поэтому как частный случай электромобили возможны, но полностью пересесть на них потребуются десятки лет.
Даже гибридные авто выпускают уже почти 10 лет, а только сейчас наметился значительный сдвиг, чтобы в основном перейти на них.-
-
-
18 авг 09ты не думал, что в кол-во посчитанной на душу населения энергии входит также и тот бигмак, который для тебя приготовили и тот свет на улице который для тебя вечером зажигает муниципалитет и те энергозатраты на изготовление автомобиля на котором ты ездишь или самолета, который тебя защищает от Бени Ладика?
-
-
-
-
-
18 авг 09Между прочим, именно это и называется НИОКР. Что у нас в последние лет десять практически на нуле (денег не дают).-
L18 авг 09В Америке тоже денег просто так не дают, но существуют целые системы, отнюдь не только государственные, которые финансируют на их взгляд перспективные разработки. Это так называемые Venture Capital и другие. Задача разработчиков эфективно прорекламировать собственную разработку или по-другому пустить пыль в глаза инвесторам, чтобы получить гранты. Поэтому и делаются такие сногсшибательные заявления и прочий шум, чтобы привлечь внимание прессы, общественности и т.п.
Наверное и российским ученым нужно осваивать подобную тактику, а не ждать, когда кто-то им выделит денег из бюджета. Те времена уже прошли.
-
-
-
-
K18 авг 09Теслы уже ездят по улицам :-) Своими глазами видел :-)Так что никогда не говори никогда
-
-
-
18 авг 09356 Вольт х 1000 Ампер = 356 кВт. 1 кВт. = 1,36 л.с. (ru.wikipedia.org.)
Итого: 356 х 1,36 = 484,16 — почти 500 л.с. И куда ты с этим на электромобиле собрался? В Формулу-1? Оно ему надо?-
18 авг 09С учетом разнообразных потерь снижаем мощность в пять раз — получаем около сотни л.с. Такой был движок у 24-й Волги. А зачем нам столько? Для гибридного — достаточно, да и для полного электро нормально. Но нам же не это нужно! Емнип, движок первого Запорожца был 25 л.с.
-
-
-
118 авг 09Все это хорошо, но представьте что все будут ездить на таких машинах. Миллиарды авто включаются на зарядку и весь мир погружается в тьму. А дело в том что суммарная мощность моторов всей техники мира на порядок превышает суммарную мощность всех электростанций. Именно это не даст развиваться чисто электромобилям в течение как минимум 40 лет.
Сделано с
NoNaMe