Хорошая весчь, наверное, эта машинка, но к описанным проблемам с добыванием огромного количества энергии для зарядки я бы добавил еще одну, за которую они очень борятся — эколгичность. Да не спорю, что электричество экологично, не считая совершенно неэкологичный способ его добывания. И так примерно 3-5 года после покупки нового авто. Как показывает практика, аккумуляторы после этого срока сильно теряют свою емкость, и уж тем более при таком диком режиме эксплуатации. А еще они сильно портятся, если их перестать эксплуатировать где-то на полгодика, ну типа чел поездил годик, а потом поехал в коммандировку на полгода. Вобщем не важно, даже пусть я преувеличил, но хоть чрез 10 лет аккумуляторы все равно сдохнут. И вот интересно, куда можно будет утилизировать 7900 с копейками батарей и это только от одной машины???
думаю не все китайское овно попадается. меня есть ноут которому больше 10 лет, АКБ до сизх пор держит 2,5 часа его, может АКБ нормальные нужно покупать?
Да, блин, заманчиво заявить о себе на весь мир, собираясь силами студентов без особой технической базы и инженерных наработок за один год создать автомобиль в десятки раз превосходящий по параметрам лучшие современные разработки ведущих мировых производителей.
Вспомнит кто о них через год, когда придет срок выполнять обещания?
А в целом перевод современного автопарка на электричество представляется пока совершенно нереальной задачей в ближайшие 40 — 50 лет по причине нехватки электроэнергитических мощностей даже в развитых странах.
Мощность производимой сегодня электроэнергии примерно 10 -15 килловатт на каждого жителя, в то время как мошность автопарка примерно 400 — 500 килловатт в расчете на одного жителя. Для того, чтобы современный автопарк перевести на электроэнергию нужно увеличить суммарную мощность всех электростанций в 25 — 30 раз.
Вопрос, где взять для них топливо, ведь более половины из них сейчас работают на тех же нефтепродуктах, природном газе или угле. Мировые запасы урана и плутония для АЭС также весьма ограничены.
Конечно, выходом было бы освоение технологии управляемого термоядерного синтеза, но громаднейшие средства и самые светлые умы человечества брошенные на это направление всем мировым сообществом за последние 50 лет таки не дали ощутимых результатов.
Так что все современные разговоры о массовой электромобилизации являются лишь запудриванием мозгов доверчивым инвесторам в целях получения финансирования для дальнейших в основном научных разработок.
Более же перспективной в настоящее время является гибридная технология
Заметь, КПД электромобиля несколько выше + электростанци работают не на бензине, а немного на других фракциях. В результате на то , чтоб выработать электроэнергию + закачать ее в электромобиль нужно меньше нефти, чем для производства бензина, необходимого для прохождения того же расстояния. Зайди на сайт Теслы, посмотри что они там пишут. Гибридная же технология временна. Как только научатся быстро заряжать батареи + безопасность батарей достигнет допустимой нормы, от гибридов скорее всего откажутся.
Если бы свой частный пример можно было бы переносить на всю экономику. А я езжу в среднем 3 — 4 часа в сутки, а мой сосед — водитель 40-тонного грузовика проводит за рулем 60 — 70 часов в неделю. В той же твоей Америке 200 млн. автомобилей, причем автоперевозки все время растут и через 20 — 30 лет они возможно еще возрастут в два-три раза.
А то, что сжигать нефть на электростанциях, а потом по проводам передавать электроэнергию, чтобы заряжать батареи будет выгоднее, чем сжигать бензин в машине — это возможно, но разница может составить всего несколько процентов.
А какие нужны капитальные затраты, чтобы содать инфрастуктуру для зарядки миллионов авто каждый день? Ведь бака бензина иногда хватает на целую неделю.
Поэтому как частный случай электромобили возможны, но полностью пересесть на них потребуются десятки лет.
Даже гибридные авто выпускают уже почти 10 лет, а только сейчас наметился значительный сдвиг, чтобы в основном перейти на них.
Могут быть, но сколько их реально, посмотрите цыфры. И гидрорессурсы и атомное сырье весьма ограничены, и невозможно в короткие сроки увеличить суммарную мощность электростанций даже в два раза, не то что в десятки. Несколько процентов в год — это реально, но не более.
ты не думал, что в кол-во посчитанной на душу населения энергии входит также и тот бигмак, который для тебя приготовили и тот свет на улице который для тебя вечером зажигает муниципалитет и те энергозатраты на изготовление автомобиля на котором ты ездишь или самолета, который тебя защищает от Бени Ладика?
Если кто-то вспомнит про "биотопливо", то американские ученые недавно выдали такую информацию, что на производство одного литра "биотоплива" из кукурузы требуется около 2500 литров воды. Сколько же энергии нужно потратить, чтобы доставить эту воду на поля?
В Америке тоже денег просто так не дают, но существуют целые системы, отнюдь не только государственные, которые финансируют на их взгляд перспективные разработки. Это так называемые Venture Capital и другие. Задача разработчиков эфективно прорекламировать собственную разработку или по-другому пустить пыль в глаза инвесторам, чтобы получить гранты. Поэтому и делаются такие сногсшибательные заявления и прочий шум, чтобы привлечь внимание прессы, общественности и т.п.
Наверное и российским ученым нужно осваивать подобную тактику, а не ждать, когда кто-то им выделит денег из бюджета. Те времена уже прошли.
С учетом разнообразных потерь снижаем мощность в пять раз — получаем около сотни л.с. Такой был движок у 24-й Волги. А зачем нам столько? Для гибридного — достаточно, да и для полного электро нормально. Но нам же не это нужно! Емнип, движок первого Запорожца был 25 л.с.
не путайте: в статье пишется, что ток 356 вольт Х 1000 ампер нужен для зарядки аккумуляторов, а не про мощность движка (которая согласно статье составляет 180 кВт ~ 250 лошадок)
Все это хорошо, но представьте что все будут ездить на таких машинах. Миллиарды авто включаются на зарядку и весь мир погружается в тьму. А дело в том что суммарная мощность моторов всей техники мира на порядок превышает суммарную мощность всех электростанций. Именно это не даст развиваться чисто электромобилям в течение как минимум 40 лет.
Комментарии
Наших там немного, в основном проекты.
Вспомнит кто о них через год, когда придет срок выполнять обещания?
А в целом перевод современного автопарка на электричество представляется пока совершенно нереальной задачей в ближайшие 40 — 50 лет по причине нехватки электроэнергитических мощностей даже в развитых странах.
Мощность производимой сегодня электроэнергии примерно 10 -15 килловатт на каждого жителя, в то время как мошность автопарка примерно 400 — 500 килловатт в расчете на одного жителя. Для того, чтобы современный автопарк перевести на электроэнергию нужно увеличить суммарную мощность всех электростанций в 25 — 30 раз.
Вопрос, где взять для них топливо, ведь более половины из них сейчас работают на тех же нефтепродуктах, природном газе или угле. Мировые запасы урана и плутония для АЭС также весьма ограничены.
Конечно, выходом было бы освоение технологии управляемого термоядерного синтеза, но громаднейшие средства и самые светлые умы человечества брошенные на это направление всем мировым сообществом за последние 50 лет таки не дали ощутимых результатов.
Так что все современные разговоры о массовой электромобилизации являются лишь запудриванием мозгов доверчивым инвесторам в целях получения финансирования для дальнейших в основном научных разработок.
Более же перспективной в настоящее время является гибридная технология
А то, что сжигать нефть на электростанциях, а потом по проводам передавать электроэнергию, чтобы заряжать батареи будет выгоднее, чем сжигать бензин в машине — это возможно, но разница может составить всего несколько процентов.
А какие нужны капитальные затраты, чтобы содать инфрастуктуру для зарядки миллионов авто каждый день? Ведь бака бензина иногда хватает на целую неделю.
Поэтому как частный случай электромобили возможны, но полностью пересесть на них потребуются десятки лет.
Даже гибридные авто выпускают уже почти 10 лет, а только сейчас наметился значительный сдвиг, чтобы в основном перейти на них.
Наверное и российским ученым нужно осваивать подобную тактику, а не ждать, когда кто-то им выделит денег из бюджета. Те времена уже прошли.
google.com
вот ещо неделю назад я работал на произвадсте электро трансотрта
в Израиле фирма трэкер
и чо дептатское лоби нас прикрло
мы им невыгодны
гуляю
так что никогда небудет в мире электро трнспорта
пока алени у власти
бизнес (С)
Дальше можно не читать.
С батареями которые у нас есть далеко не уедешь, посмотрим правде в глаза, — лучше горючего пока ничего нет!
Итого: 356 х 1,36 = 484,16 — почти 500 л.с. И куда ты с этим на электромобиле собрался? В Формулу-1? Оно ему надо?