Может там всё-таки не аккумулятор, а блок конденсаторов ? Аккумулятор — это прежде всего электро-химическая реакция, и её параметры зарядки — компромисс между большой скоростью на больших токах (с соответствующим очень сильным сокращением срока службы) и экономической целесообразностью (включая нервы владельца такого авто). Конденсатор же вообще не использует преобразования электроэнергии, запасая её в "первозданном виде" (т.е. увеличивая потенциал на обкладках) и потенциально вполне способен заряжаться гораздо быстрее. Правда и в этом случае существует масса компромиссов между массой ограничений, не последние из которых — номинальная ёмкость конденсатора, его вес и максимальный ток заряда/разряда. Срок службы конденсаторов намного больше, чем у аккумуляторов, да и при их производстве проблем с природоохранными организациями меньше.
А профессор Гулиа (ныне гражданин США, а когда-то активный участник передач "Это Вы Можете") вообще ратовал за маховики, как аккумуляторы механической энергии. Сейчас в США он очень успешно развивает и теоретическую составляющую, так и практическую реализацию своей "идеи-фикс" (супермаховики из ленточной пружины на гигантские скорости оборотов).
К нам обратились родственники пострадавших при аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. Они просят спасти своих близких. На затопленном машинном зале СШ ГЭС слышны стуки людей. Они находятся в так называемых воздушных карманах — пустотах, куда не проникла вода. Люди находятся на глубине 4 метра Точная отметка 321 метр. Водолазы, работающие в затопленном машинном зале не могут добраться до умирающих людей. В затопленном зале ничего не видно из-за технического масла и обломков. Откачать воду из помещения нереально. Нижний затвор, отсекающий нижний бъеф завален обломками и открыть его невозможно. И качать воду из машзала в Енисей, в буквальном смысле качать воду из реки туда-сюда. Если не принять меры, люди погибнут!!! Есть один способ спасти людей (его на условиях анонимности предложили специалисты СШ ГЭС). Закрыть водосброс СШ ГЭС и полностью открыть затворы на Майнской ГЭС (поблизости). Уровень воды в машинном зале понизится на спасительные 4 метра вода сама покинет помещение. И только в этом случае людей можно будет спасти. Обращение ко всем ПЕРЕПОСТИТЕ у себя этот текст. Нужно максимальное освещение этой ситуации в Сети и по возможности вывести в ТОПы. У близких тех, кто погибает в машбюро не удастся достучаться до высоких начальников в Хакасии. Они заинтересованы в сокрытии этой информации. Руководство ГЭС не заинтересовано в лишних расходах и никто кроме нас с Вами не сможет попытаться им помочь. Крайне необходимо, чтобы информация была прочитана не только в РусГидро, но в Кремле и правительстве. Некоторые СМИ уже пришли к нам на помощь (Би-би-си), но этого не достаточно. Давайте сделаем все ради спасения людей. Умоляем. Журналисты Эрик Чернышев Григорий Назаренко Михаил Афанасьев
"Никаких шансов на спасение людей, считающихся пропавшими без вести после аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, нет, заявил во вторник РИА Новости источник в МЧС РФ.
По его словам информация некоторых СМИ о том, что под завалами якобы остаются живые люди и пытаются достучаться до спасателей является ложной. Информацию об отсутствии выживших РИА Новости подтвердил и источник в компании "РусГидро", которой принадлежит гидростанция.
По последним данным, в результате аварии на ГЭС 12 человек погибли, 15 пострадали, еще 64 числятся пропавшими без вести."
Трехфазный движок с масляным охлаждением плюс литиевые батареи! Если такое творение на что-то наедет то представьте только какой коктейль получится. Если динамит в авто положить то будет значительно безопаснее. Единственное преимущество — огромная стоимость. В том числе эксплуатационная. Ремонтировать не переремонтировать.
Но это очень сильно упрощает и удешевляет авто. Охлаждение не нужно, вес минимальный, коробка передач не нужна, топливо любое пойдет (проблема не в перегреве а скорее наоборот). Безопасность идеальная. Вес агрегатов минимальный. Заправляться можно с помощью собственного компрессора, не хуже чем акумуляторы. Экологическая чистота 100%.
Не, никто не спорит, что электромобиль гораздо продвинутый чем ДВЗ, но! Ужас охватывает с мурашками по коже, видя себя в глубокой рязанской глуши в лесу с разряженным аккумулятором!
Друзья продаю идею, т.е. не продаю, а дарю — можно быстрее заряжать авто!!! Оборудуем машину сменным модулем аккумуляторов. Подъезжаем к запрвке — быстренько меняем комплект разряженных батарей на заряженные и в путь. На это уйдет немного быстрее чем 11 минут. Очень прошу , если можно , за идею хоть пару копеек на бедность. Мой адрес(только не посылать куда попало, я и так уже там) — [email protected]. Буду весьма благодарен.
почему ты решил что это разные магнаты? )) карман вероятно один. да и электромобили — не единственное что патентами давят автопром и нефтяники. возможно мы бы уже на антигравах летали, если бы не шеллы с лукойлами ))
"Очевидно, создателям таких машин уже не потребуется роботизированная горячая замена тяговых батарей, впервые показанная в мае нынешнего года. membrana.ru "
К сожалению эта идея трудно осуществима... Ну даже предположим что ВСЕ автомобили используют ОДИН едиственный тип батарей — у аккумуляторной батареи основным фактором качества является не номинальная, а реальная емкость (батареи дохнут от старости, от неправильной эксплуатации, от дефектов потребителя и пр.). Теперь представим себе ситуацию — ты на новеньком авто с шикарным аккумулятором подъезжаешь к заправке, а тебе выдают нечто сильно б/у с НЕИЗВЕСТНОЙ номинальной емкостью... Не кошерно...
Допустим, пусть все стали умными и стали возить с собой приборы экспресс-проверки батарей на предмет совпадения (пусть приближенного) номинала с реальной емкостью — убыток будет нести ЗАПРАВКА, ведь это ей впарили хреновую батарейку. С какой радости ей это надо? Обратно не кошерно...
Итого — ваша батарея? — Никто, ни на что, просто так, вам ее менять не будет — сами с ней мудохайтесь... :)))
Главный козырь против "замены батареек" — вечная проблема унификации в этой отрасли. Ладно, основной инструмент худо-бедно унифицирован, но остальное... дают тебе круглую батарейку от мазерати, а на твоей 21199 эллиптический отсек для батарейки. ))
1. стоимость авто с ДВС и электромобиля. средняя тачка с ДВС стоит 20 тон вечнозеленых. стоимость электромобиля чуть пониже, но стоимость батареи в 2-3 раза превышает стоимость авто
2. экология. если весь парк авто перевести на электричество-добывать электричество придется раза в 3 больше нежели сейчас. добывать можно а) путем сжигания углеводородов б) АЭС в) ГЭС г) ветряки д) приливные электростанции е) солнце. если думаете, что все эти методы безвредны, то вы глубоко заблуждаетесь. с углеводородами все понятно. АЭС: добыча урана, обогощение, утилизация отходов, теплая водичка на выходе не самым лучшим способом влияют на экологию. хоть и получается очень дешево и практически вечно.ГЭС это бетон, сталь и много много меди. плюс меняется экология за счет смены ландшафта.ветряки и приливные-не везде можно поставить да и добыча метала. солнце-производство селена, зависимость от местоположения, низкий КПД (не помню где видел, но короче если всю поверхность земли уставить солнечными батареями-не добудем стока энергии, сколько сейчас нужно человечеству). да и утилизация батарей нужна
3. помимо стоимости, у батарей есть еще один неприятный момент: ограниченность редкоземельных металов из которых состоит батарея. пошукайте на сайте популярной механики про редкоземельные металы, их стоимость, мировые запасы и количестве их добычи
4. вес батареи в половину веса автомобиля (300-500кг) практически ставит на нет вопрос о ее быстрой смене.
Забыл добавить про другие перспективные разработки, которые поинтеремней будут
1) водородный двигатель, т.к. водород практически неисякаем. тут единственная проблема в том, что энергии на получение водорода затрачивается в сотни раз больше, нежели энергия от его сгорания
2) гидрогенераторы. о принципе работы можете спросить у гугла. скажу только одно: не избавляет от двигателя (хоть какого), но энергии позволяет сэкономить-море. опытный образец у француза (по моему) потребляет литр солярки на 400 км. также, насколько я помню, индийская ТАТА эксперементирует с такими машинками.
У электромобилей проблем с экологией не меньше, т.к. производство/утилизация всех этих аккамуляторов во первых тоже стоит энергии + токсичные отходы, во вторых они изнашиваются очень быстро и стоят очень дорого. Это дорога в никуда пока не будет найден более оптимальный путь сохранять энергию.
Там не по-русски) не все поймут. Вкратце — предлагается создать инфраструктуру быстрой замены севших батарей на заряженные. Т.е. батарея, как таковая, будет собственностью заправки. Приехал на "заправку" — тебе быстренько заменили аккумулятор на заряженный и езжай дальше, милок) Т.о. проблема зарядки снимается с повестки дня как таковая. Осталось только делать развивать прогресс развития самих батарей — создавать аккумуляторы более емкие и более выносливые, в плане циклов, рабочих температур и пр.
Комментарии
Тое сть собственно самое важное — способность быстро заряжаться — непрокомментирована.
Умеют амеры воды налить ..
А профессор Гулиа (ныне гражданин США, а когда-то активный участник передач "Это Вы Можете") вообще ратовал за маховики, как аккумуляторы механической энергии. Сейчас в США он очень успешно развивает и теоретическую составляющую, так и практическую реализацию своей "идеи-фикс" (супермаховики из ленточной пружины на гигантские скорости оборотов).
"Никаких шансов на спасение людей, считающихся пропавшими без вести после аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, нет, заявил во вторник РИА Новости источник в МЧС РФ.
По его словам информация некоторых СМИ о том, что под завалами якобы остаются живые люди и пытаются достучаться до спасателей является ложной. Информацию об отсутствии выживших РИА Новости подтвердил и источник в компании "РусГидро", которой принадлежит гидростанция.
По последним данным, в результате аварии на ГЭС 12 человек погибли, 15 пострадали, еще 64 числятся пропавшими без вести."
Взято с korobkov.livejournal.com
Посмотрите лучше здесь zeropollutionmotors.us и здесь mdi.lu
Но это очень сильно упрощает и удешевляет авто. Охлаждение не нужно, вес минимальный, коробка передач не нужна, топливо любое пойдет (проблема не в перегреве а скорее наоборот). Безопасность идеальная. Вес агрегатов минимальный. Заправляться можно с помощью собственного компрессора, не хуже чем акумуляторы. Экологическая чистота 100%.
"Очевидно, создателям таких машин уже не потребуется роботизированная горячая замена тяговых батарей, впервые показанная в мае нынешнего года. membrana.ru "
Допустим, пусть все стали умными и стали возить с собой приборы экспресс-проверки батарей на предмет совпадения (пусть приближенного) номинала с реальной емкостью — убыток будет нести ЗАПРАВКА, ведь это ей впарили хреновую батарейку. С какой радости ей это надо? Обратно не кошерно...
Итого — ваша батарея? — Никто, ни на что, просто так, вам ее менять не будет — сами с ней мудохайтесь... :)))
1. стоимость авто с ДВС и электромобиля. средняя тачка с ДВС стоит 20 тон вечнозеленых. стоимость электромобиля чуть пониже, но стоимость батареи в 2-3 раза превышает стоимость авто
2. экология. если весь парк авто перевести на электричество-добывать электричество придется раза в 3 больше нежели сейчас. добывать можно а) путем сжигания углеводородов б) АЭС в) ГЭС г) ветряки д) приливные электростанции е) солнце. если думаете, что все эти методы безвредны, то вы глубоко заблуждаетесь. с углеводородами все понятно. АЭС: добыча урана, обогощение, утилизация отходов, теплая водичка на выходе не самым лучшим способом влияют на экологию. хоть и получается очень дешево и практически вечно.ГЭС это бетон, сталь и много много меди. плюс меняется экология за счет смены ландшафта.ветряки и приливные-не везде можно поставить да и добыча метала. солнце-производство селена, зависимость от местоположения, низкий КПД (не помню где видел, но короче если всю поверхность земли уставить солнечными батареями-не добудем стока энергии, сколько сейчас нужно человечеству). да и утилизация батарей нужна
3. помимо стоимости, у батарей есть еще один неприятный момент: ограниченность редкоземельных металов из которых состоит батарея. пошукайте на сайте популярной механики про редкоземельные металы, их стоимость, мировые запасы и количестве их добычи
4. вес батареи в половину веса автомобиля (300-500кг) практически ставит на нет вопрос о ее быстрой смене.
5. время заряда батареи очень низкое
1) водородный двигатель, т.к. водород практически неисякаем. тут единственная проблема в том, что энергии на получение водорода затрачивается в сотни раз больше, нежели энергия от его сгорания
2) гидрогенераторы. о принципе работы можете спросить у гугла. скажу только одно: не избавляет от двигателя (хоть какого), но энергии позволяет сэкономить-море. опытный образец у француза (по моему) потребляет литр солярки на 400 км. также, насколько я помню, индийская ТАТА эксперементирует с такими машинками.
Компания до недавнего времени находилась в Тель Авиве
ted.com