Хотелось бы почитать про ядерный двигатель для этого дела. Говорят что кто то его уже разработал. И для него заправка ну очень долго не нужна в принципе.
почитайте статью про ракеты на атомных двигателях.
сразу поймете что это вчерашний день уже и что даже летать в космосе посчитали опасным)
ядреный двигатель останется только в фантастических книжках навеки!
представляю сводку: сегодня в Москве было 3 автомобильных аварии, теперь нет района Выхино и т.п %)
Ну вопрос с передвижением вроде бы решаем, а как быть с отоплением салона в зимнее время в условиях Российского климата даже не только в Сибири и на Дальнем Востоке, а даже в Москве и Питере. Ехать замерзшим и с обледенелыми стеклами — сомнительное удовольствие, а электрообогрев сжирает энергии ничуть не меньше, чем перемещение. Для России — бесперспективно
Проблема зарядки решается просто -созданием инфраструктуры для бысторй замены батарей . Если через каждые x км будет автозаправка где за 2 минуты тебе заменят подсевшую батарею на заряженную. Именно по такому пути пошла компания Better Place
а если учесть тот факт, что весят эти батарейки кило по 300-500, и тот факт, что для того, чтобы сменить эту самую батарейку, нужно разобрать половину авто.....
ну вы не правы, сложность смены — вопрос тупой технологии... Смену вполне можно сделать автоматической, нужно лишь стандартизировать расположение и крепление аккумулятора.
за 100 автомобилестроения так и не договорились о стороне руля, цвете поворотников, стороне крышки бензобака:)
будьте реалистом:разные авто могут иметь разные места под акумулятор.зависит от множества факторов :багажник нужен/нет, количесто пасажиров, развесовка на оси, где стоит двигатель(и), назначение авто(микроавтобус/купе/седан) ну и еще стотыщмильонов причин, важнейшая из которых (ИМХО) правильная развесовка, т.к. электродвигатель будет полегче, да и варианты с совмещением двигателя с колесом-довольно перспективная разработка. если проще-все упирается в то, что центр тяжести быть по центру авто (плюс минус). ну и делаем вывод, что в полу нужно будет упрятать полтонны батарей.
сторону крышки бензобака специально делают разной) Вот на 2104 крышка слева, а на 2107 справа :) Это специально, что бы у заправок была большая пропускная способность на меньшей площади ;)
Непосредственно расположение, в принципе, может быть различным — автоматика может самостоятельно найти его (меткой, активной или пассивной — не суть), главное — стандартизировать крепление.
расположение-принципиально. такая масса (половина массы всего авто) ДОЛЖНА быть учтена.недаром все авто проектируют с учетом развесовки.
хорошо.допустим стандарт приняли.как крепить эту дуру продумали.сделали роботов.встает 2 вопроса: как быть со стоимостью аккумулятора в полсотни вечнозеленых?плюс-стандартизованные роботы будут стоить далеко не 3 копейки (конечно АЗС тоже не дешевое удовольствие, но сдается мне 1 АЗС стоит подешевле десятка роботов).
ну и до кучи: куда девать сдохшие аккумы?их утилизация недешевое удовольствие. что делать зимой, када аккум у тя сдохнет за 2 минуты? где взять столько редкоземельных металов, чтобы сделать несколько миллиардов аккумуляторов?по поводу металлов, их запасов, стоимости и добычи-пошукайте на сайте популярной механики
Хм ролик гдето тут был борот за минуту с лишним меняет батарею. Проблемы качества батарей решаются тем что в них есть свой контроллер. И сбойную батарею уже не устанавливают зато для автовладельца отпадает головная боль с заменой батарей а также вопрос сбора для утилизации уже получается решенным.
в условиях эксплуатации крайнего севера или хотя бы зимнего периода в средней полосе России непригодны.
машинки для Калифорний и т.п. стран где нет минусовой температуры в принципе.
а мне что то не верится: куча инженеров из разных автомобильных компаний кучу времени бьются над этой задачей, а тут студенты взяли все изобрели. Может конечно они гении, но мне не верится что все так красиво
ну да, Шварценеггер во всю уже ездит на подобном авто.
так что никто никого не гнобит особо, просто технология пока еще убогая и инфраструктура неготова к владельцам авто размахивающих удлинителями)
а представьте поломку или полный разряд машины на трассе ))))))
Просто есть дяди, которые сидят на нефти и не дают полноценно развиваться в этом направлении автоконцернам. Был хороший док. фильм на эту тему: "Кто убил электромобиль".
Ога теже проблемы что и у электромобиля. Во первых водород надо получать как то опять нужна энергия(электролиз?). Во втворых отсутствуют заправки. Если с электро худо бедно любая розетка сгодится то водородного крана нет в каждом доме. И это при всех недостатках ДВС (коробка, сцепления и пр.). Также как и в чистом поле не заправишь. Про опасность во время аварии думаю и говорить не приходится. Так что маловероятное будущее.
Комментарии
сразу поймете что это вчерашний день уже и что даже летать в космосе посчитали опасным)
ядреный двигатель останется только в фантастических книжках навеки!
представляю сводку: сегодня в Москве было 3 автомобильных аварии, теперь нет района Выхино и т.п %)
будьте реалистом:разные авто могут иметь разные места под акумулятор.зависит от множества факторов :багажник нужен/нет, количесто пасажиров, развесовка на оси, где стоит двигатель(и), назначение авто(микроавтобус/купе/седан) ну и еще стотыщмильонов причин, важнейшая из которых (ИМХО) правильная развесовка, т.к. электродвигатель будет полегче, да и варианты с совмещением двигателя с колесом-довольно перспективная разработка. если проще-все упирается в то, что центр тяжести быть по центру авто (плюс минус). ну и делаем вывод, что в полу нужно будет упрятать полтонны батарей.
Непосредственно расположение, в принципе, может быть различным — автоматика может самостоятельно найти его (меткой, активной или пассивной — не суть), главное — стандартизировать крепление.
хорошо.допустим стандарт приняли.как крепить эту дуру продумали.сделали роботов.встает 2 вопроса: как быть со стоимостью аккумулятора в полсотни вечнозеленых?плюс-стандартизованные роботы будут стоить далеко не 3 копейки (конечно АЗС тоже не дешевое удовольствие, но сдается мне 1 АЗС стоит подешевле десятка роботов).
ну и до кучи: куда девать сдохшие аккумы?их утилизация недешевое удовольствие. что делать зимой, када аккум у тя сдохнет за 2 минуты? где взять столько редкоземельных металов, чтобы сделать несколько миллиардов аккумуляторов?по поводу металлов, их запасов, стоимости и добычи-пошукайте на сайте популярной механики
машинки для Калифорний и т.п. стран где нет минусовой температуры в принципе.
teslamotors.com
так что никто никого не гнобит особо, просто технология пока еще убогая и инфраструктура неготова к владельцам авто размахивающих удлинителями)
а представьте поломку или полный разряд машины на трассе ))))))