Согласен по сути. Ругают, ругают — а сами, что Вы можете сделать? Ничего. Троечники и двоечники могут только иронизировать и критиковать. На действие не способны
Скажу как пилот, что Su100 ничего новаторского в мировом отношении не представляет, для России он нов, но и боинги и айрбасы выпускают похожие машины уже 10 лет.
Если ты бы и впрямь был бы пилотом, то не сморозил бы такой ерунды. Ни А ни Б не выпускают самолеты класса SSJ. У SSJ конкуренты в Канаде и Бразилии. "пилот" мля..
Да будет вам известно что и сам самолет и его двигатель куплен нами. Разработка была не наша, аирбас продал нам свою не показавшуюся перспективной машину...
И не надо сейчас начинать холивар что мы её своими руками чертили, да адаптация под Российские условия была, но в целом это аэробус образца 90x годов.
Если хотите узнать в каком состоянии нынешняя отечественная авиация приезжайте в Ульяновск, авиационную столицу России, и посмотрите в каком состоянии вся промышленность тут. И инфраструктура. В год 3-4 самолета собирают из частей которые ещё в СССР делали.
А ещё поищите в интернете фотографии где у этого суперджета шпангоуты полопались при первых полетах, и заклепки повылетали.
Не лгите. Самолет разрабатывался в России (Гражданские Самолеты Сухого), с участием иностранных фирм, Боинга в том числе. Ровно как и двигатель разрабатывался соместно НПО "Сатурн" и Снекма.
И про шпангоуты не гоните. Вы, если Вы действительно пилот, должны понимать каким должно быть воздействие на самолет, чтобы хотя-бы один шпангоут лопнул, да и последствие такого проишествия должны представлять...
Шпангоут дал трещину на статических испытаниях, в ЦАГИ был звонок сверху и они написали хорошее заключение. (Бывший директор ЦАГИ проживает в США теперь) Одно время фотографии с испытаний лежали на официальном сайте Сухого. Теперь там ошибка 404 к сожалению.
Удалось только найти фотографии показывающие качество крепления обшивки
Оборудование в нем иностранное, ни одного отечественного транзистора. Российский только металл.
Я не хочу ругать этот самолет, возможно он и выведет нашу авиационную промышленность из штопора, но пускать слюни на громкий пиар из ТВ у меня тоже нет желания.
"А ещё поищите в интернете фотографии где у этого суперджета шпангоуты полопались при первых полетахи заклепки повылетали."
И еще Ваши же:
"Шпангоут дал трещину на статических испытаниях"
При статических испытаниях и крылья отламываются (сразу уточняю, специально!!!), и что?
Про пару киллограмм шпатлевки я вообще молчу... Вы в курсе, что на фотографиях запечетлена первая выкатка самолета, и судить по этим снимкам о качестве крепления обшивки мягко говоря бред. Тут даже раскраска не летающего образца, а спецвариант, разработанный Пирожковым специально под первую выкатку.
Кстати, по поводу транзисторов. Я думаю Вы согласитесь, самолет — это коммерческий продукт и должен продаваться. Так вот, российская электроника(сделанная из западных же комплектующих) дороже аналогов из других государств.
В добавок самолет состоит не только из электроники, и утверждать, что в нем российский только металл — это не правильно.
Кстати, если Вы летчик, Вы наверное знаете, почему листы обшивки на каркасе, на земле, выглядят "в квадратик"?
И про ссылку — ну давайте не будем повторять фигню разную за фирмой Президент авиа. Авиационных заводов у нас и в других городах достаточно- и Комсомольск-на-Амуре, и Иркутск, и Воронеж, да и Москва кстати...
Может хватить тут с умным видом чушь пороть? Аирбас никогда не занимался проектами самолета этого класса.В проекте участвовал Боинг как консультант, причем не по техническим вопросам,а по организационным.Аирбаса и близко не было. Самолет — схема,аэродинамика,каркас — все делалось тут, оборудование — в основном куплено из-за бугра.
— первый опытный экземляр клепали вручную,поэтому на нём такие корявые швы на фотках. У аирбаса и боинга аналогично. Не говоря про то,что первый опытный А-320 вообще не взлетал с загрузкой,а многие детали клепались по месту из-за нестыковок. У того же Дримлайнера при сборке первого образца расхождение по диаметру секции между кабиной и регулярной частью — 10см!
Так что оставьте эти сказки про треснувшие шпангоуты для детей из младших классов.
-Ульяновск? Где такую траву дают? Что там авиационного кроме училища и Авиастара?
Как то раз обратил внимание — "о майн год" таки все пассажирские самолеты похожи. фак там даже сиденья так же расположены и бл_ 2 крыла есть и стуардессы тоже
лЮбите Фишки — нечего здесь пастись. У фишек нет спецкора — копипастят восвсю отовсюду, как и эту новость, причем, зачастую скрывают источник, чем я никогда не занимаюсь. К тому же, ваш любимый ресурс уже был неоднократно замечен в воровстве контента отсюда.
Друг- пельмень — куда пропал? Dreamliner is overbudget, late and some of employees call it as unsuccessful project... sorry... It feels as successful as DIA (Denver International Airport) project...
Denver International Airport, completed in 1995, is both famous and infamous in the aviation industry and with the flying public. The largest and most technology advanced airport on earth, its construction was plagued by massive cost overruns, political and financial scandals, and embarrassing technical difficulties.
Комментарии
И не надо сейчас начинать холивар что мы её своими руками чертили, да адаптация под Российские условия была, но в целом это аэробус образца 90x годов.
Если хотите узнать в каком состоянии нынешняя отечественная авиация приезжайте в Ульяновск, авиационную столицу России, и посмотрите в каком состоянии вся промышленность тут. И инфраструктура. В год 3-4 самолета собирают из частей которые ещё в СССР делали.
А ещё поищите в интернете фотографии где у этого суперджета шпангоуты полопались при первых полетах, и заклепки повылетали.
И про шпангоуты не гоните. Вы, если Вы действительно пилот, должны понимать каким должно быть воздействие на самолет, чтобы хотя-бы один шпангоут лопнул, да и последствие такого проишествия должны представлять...
Удалось только найти фотографии показывающие качество крепления обшивки
Оборудование в нем иностранное, ни одного отечественного транзистора. Российский только металл.
Я не хочу ругать этот самолет, возможно он и выведет нашу авиационную промышленность из штопора, но пускать слюни на громкий пиар из ТВ у меня тоже нет желания.
В общем удачных полетов ему, и минимума 0x0.
тут про столицу
"А ещё поищите в интернете фотографии где у этого суперджета шпангоуты полопались при первых полетахи заклепки повылетали."
И еще Ваши же:
"Шпангоут дал трещину на статических испытаниях"
При статических испытаниях и крылья отламываются (сразу уточняю, специально!!!), и что?
Про пару киллограмм шпатлевки я вообще молчу... Вы в курсе, что на фотографиях запечетлена первая выкатка самолета, и судить по этим снимкам о качестве крепления обшивки мягко говоря бред. Тут даже раскраска не летающего образца, а спецвариант, разработанный Пирожковым специально под первую выкатку.
Кстати, по поводу транзисторов. Я думаю Вы согласитесь, самолет — это коммерческий продукт и должен продаваться. Так вот, российская электроника(сделанная из западных же комплектующих) дороже аналогов из других государств.
В добавок самолет состоит не только из электроники, и утверждать, что в нем российский только металл — это не правильно.
Кстати, если Вы летчик, Вы наверное знаете, почему листы обшивки на каркасе, на земле, выглядят "в квадратик"?
— первый опытный экземляр клепали вручную,поэтому на нём такие корявые швы на фотках. У аирбаса и боинга аналогично. Не говоря про то,что первый опытный А-320 вообще не взлетал с загрузкой,а многие детали клепались по месту из-за нестыковок. У того же Дримлайнера при сборке первого образца расхождение по диаметру секции между кабиной и регулярной частью — 10см!
Так что оставьте эти сказки про треснувшие шпангоуты для детей из младших классов.
-Ульяновск? Где такую траву дают? Что там авиационного кроме училища и Авиастара?
Пилот говорите?
дык само собой — в этом случае остается только копировать у когото!!!
У России своя конструкторская школа и свои разработки — одна из лучших в мире
Ты идиот
хотя опять одно и то же (от России)
//Видел суперДжет 100 вблизи, одни заклепки по корпусу.
took: $6B construction costs+ $4B loss of involved stakeholders, because of 3 year delivery delay!
Бум посмотреть...
Полет старинного летательного аппарата Blériot XXI, который был сконструирован в 2008-9
(тогда ещё "машинки перемещения в пространстве не было.. ;)))