Док Охотницы

Фотографы так носятся со своей монструозной аппаратурой, что наивному человеку не грех и поверить: все дело в камере. Вот куплю я себе настоящую зеркалку – и хоть сразу на выставку. Pics.ru отделил фантазии от реальности и расставил их в хронологическом порядке. Начиная со стадии “Сниму, что под руку попалось”, заканчивая: “Как, продать камеру за полцены не получится?”

Автоинструктор Валентин Крылов ломает все стереотипы о курсах водительского мастерства. Учеников он проводит через тест на IQ, затем тренирует их с помощью игральных карт, противогаза, прищепок и прочих необычных средств. Зато в итоге они могут водить даже связанными.

Кто этот человек?
За плечами инструктора Валентина Крылова более 40 лет стажа работы и тысячи подготовленных водителей. Автор уникальной практической методики, лауреат премии «Безопасность – дело каждого-2014» рассказывает о том, чего не хватает современным автошколам, о психологии вождения, езде в «пьяном» виде, палочной дисциплине, «побеге из плена» и многом другом.

Номерок блатной — три семерочки, едет-катит фраерок — ксивы-корочки…», — многим знакомы слова этой песни. И пока государство предпринимает тщетные попытки «легализовать» продажу номеров, с этим успешно справляются частники. C относительно недавних пор для получения «железок» с нужными цифрами и буквами не нужны связи в «органах» — их просто можно купить у любого человека, который имеет на личном автомобиле искомую комбинацию.

История
Всё началось ещё во времена СССР, когда различным спецслужбам выделили особые серии номеров. После распада Союза и введения нового ГОСТа 1 января 1994 года эта тенденция продолжилась — силовикам и структурам власти выделили «свои» номера с кодом 77, а на верхушке оказались правительственные знаки, где вместо кода красовался российский флаг. Так появились знаменитые три «Анны» («ААА»), три «Ольги» («ООО»), три «Семёна» («ССС») плюс множество не столь бросающихся в глаза номеров мэрии Москвы («АМО77»), Администрации президента, Конституционного и Верховного судов РФ и Совета Федерации («АОО, ВОО, МОО, СОО77»), Госдумы, а московской милиции и другим оперативным службам выделили «МММ77» и различные производные «*ММ77». И, конечно, знаменитые ФСО-шные номера «ЕКХ».
В 1998-м был введён код региона 99, что тут же развязало руки и чиновникам, и «гаишникам» — «блатных» серий стало вдвое больше! Но без связей в «органах» купить их было невозможно. Многие знаки дарили деятелям культуры, искусства и народным артистам — например, Иосиф Кобзон ездит на «Мерседесе» S-класса с номером «М777ММ99». С 2002 года милиция начала переходить на синие номера, с 2007-го «флажки» заменили на «АМР97», ГОН (гараж особого назначения ФСО РФ) и многие другие государственные структуры перешли на «незаметные» обывателям серии c трёхзначными московскими кодами вроде «АКР177», «ЕКР777», «СКР197».

Полноприводный легковой автомобиль «Columbus» созданный в 1992-м году итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро для немецкой автомобильной фирмы BMW:

Columbus создавался к 500-летию открытия Колумбом американского континента. Огромный автомобиль длиной шесть метров с полным комфортом вмещал девять человек и при этом мог разгоняться до 230 км/ч! Мало того, что он был оснащён незабвенным М70 (5 литров V12), так это ещё и среднемоторный супер-минивэн. Водитель и передний пассажир сидели над двигателем VI2, который был расположен поперечно. Поэтому их отсек располагался выше пассажирского салона — машина напоминала «Боинг-747″, фюзеляж которого отличается выступающим вверх «горбом». Управлялся автомобиль тоже по самолетному: вращая руль и нажимая педали, водитель, по сути, просто отдавал по проводам команды тем или иным механизмам. Да, фирма «ItalDesign» едва ли не первой в мире использовала технологию «drive-by-wire» («управление по проводам»), которую с недавних пор начали внедрять крупные производители.
Еще одна примечательная деталь: чтобы огромный «Columbus» был попроворнее, задние колеса тоже сделали управляемыми. Они могли поворачиваться на угол до 15 градусов, уменьшая радиус разворота. Да и сам минивэн был изготовлен весьма примечательным способом. Несмотря на наличие мощной производственной базы с прессами, лазерными роботами-сварщиками и автоклавом для «выпечки» углепластиковых кузовов, маэстро создавал «Columbus» по старинке. Он сам рисовал машину, а потом вручную выбивал из стальных и алюминиевых листов кузовные панели в масштабе 1:1 на деревянных болванках, обходясь без пластилиновых макетов. Как признается Джуджаро, компьютер он так и не освоил.

Согласно статистике, Apple iPhone является самым популярным устройством для съёмки фотографий, публикуемых на фотохостинге Flickr. К настоящему времени он сменил уже восемь поколений, причём в последнем мы видим значительные улучшения камеры, разрешение которой выросло до 12 Мп, в то время как предшественник довольствовался 8-Мп фотомодулем.

С целью проследить эволюцию камер в «яблочном» телефоне на протяжении тех восьми лет, что он присутствует на рынке, фотограф Лиза Беттани (Lisa Bettany), известная как сооснователь проектов Camera+ и MagiCam, собрала все девять его модификаций, начиная с самой первой и заканчивая лишь недавно поступившим в продажу iPhone 6s, и провела с ними серию тестов в разных режимах — макро, дневной свет, низкая освещённость, портрет, восход, закат и прочих. Сравнить фотографические способности iPhone разных лет можно по изображениям ниже.

Хочу немного рассказать о красивых кошках, которые вполне могут выжить без человека.

1.Самый маленький электромобиль в мире

«Почти мёртвый бизнес»: за счёт чего в Петербурге выживают последние компьютерные клубы