УлтарПросвет

Этот пост посвящен дизайну городского транспорта, на примере трамвая. На самом деле если говорить о дизайне ГПТ, то практически все равно какой именно вид транспорта выбрать — он имеет общие черты, характерные для эпохи и в значительной степени определяется материалами, которые на тот момент применяются в машиностроении. Сразу скажу — что я не имею ни малейшего чувства прекрасного, и дизайн для меня — пустой звук. Я не способен по своей природе отличить унылое г… от настоящего шедевра промдизайна Студии Лебедева. Поэтому я не буду оценивать, я буду говорить только об изменениях.

Буран – легендарный советский снегоход, который проходит там, где буксуют Ямахи. Он не сломается и не подведет глубоко в тундре. Это единственный и безальтернативный транспорт русского Севера. В Нарьан-Маре даже проходит ежегодное первенство в гонках на Буранах!

В марте я вдоволь накатался на снегоходах в НАО и ХМАО, как за рулем, так и в качестве пассажира, а это, скажу я вам, очень нескучное занятие и теперь я отличаю кибитку от волокуши и знаю секрет мягкой езды. Но самое веселое – это момент, когда снегоход переворачивается и зарывается в снег, а ведь рядом с колеей снега больше чем по пояс! Ну или когда всем вместе нужно затащить нарты на горку по мокрому снегу. Поезжайте на север, никакие буржуйские аттракционы на сравнятся с гонкой на снегоходах!

«Петродворцовый часовой завод» – старейшее российское предприятие, специализирующееся на производстве часов. Завод был основан ещё Петром I в 1721 году, как фабрика по огранке драгоценных и полудрагоценных камней, но заниматься исключительно часами начал с середины прошлого века. Тогда и возник бренд «Ракета», появление которого было приурочено к полёту Гагарина в космос. Погуляем по производству и посмотрим как делают часы. Кстати, чтобы изготовить одни часы «от и до» нужно не менее полугода.

Сегодня фабрика является практически единственным предприятием, которое производит все компоненты часов самостоятельно и осуществляет сборку в одном месте. Гораздо дешевле было бы покупать механизм, например, у Swatch, но перед предприятием стоит задача осуществлять полный цикл сборки в России.

Магнитофоны с мой жизни сыграли большую роль. Я как-то писал, что вторая книга, которую я сам прочитал, была книга М.Згута «Мой друг магнитофон», первое издание в мягком переплете и с интерсными картинками. Мне было 7 лет. Не то, чтобы я все так понял, но многое. С этого времени я стал пытаться делать какие-то трюковые записи: наложение звука, эхо, всякие эффекты типа топота копыт, снега, ветра и т.п. Я начал понемногу заниматься радиоэлектроникой, изучал конструкции механизмов. В 9 лет я собрал свой первый транзисторный приемник прямого усиления. В том же возрасте я мог менять пассики в магнитофонах, в 10 лет я починил школьный «Романтик-3» и сделал к нему блок питания, в 11 лет я не только починил старый телевизор «Волхов-Б», который принес откуда-то отец, но и усовершенствовал схему так, что он стал уверенно принимать слабый сигнал 9го МВ канала. Ну, потом были усилители, разные цветомузыки и т.п. Я довольно серьезно занимался электроникой, поступил на физфак, но там увлекся ЭВМ, до того, как это стало трендом — в 1985г. В совершенстве освоил не знакомую до той поры область — цифровую электронику, микропроцессорную технику. Уже на 4м курсе был принят в штат инженером-электроником на полставки, работал с СМ-4, СМ-1420, чинил, делал даже некоторые свои девайсы. В общем, я стал тем, кем я есть, во многом благодаря магнитофонам.

Ачинский трамвай