УлтарПросвет

Подумалось тут, что за 25 лет сеть московского троллейбуса практически не изменилась. Не выросла, не уменьшилась (принципиально), а осталась практически такой же как и в 1991 году. То есть если бы какой-нибудь житель Москвы того времени (да кто-нибудь из нас, допустим) перенёсся бы на машине времени в наши дни, он бы с удивлением обнаружил, что всё осталось примерно на тех же местах. Те же пары конечных. Тот же «Белорусский вокзал — Братцево», «Стрельбищенский пер. — Рижский вокзал», «Лубянка — 138 квартал», «Северянин — Электрозаводский мост».

Попытался собрать в единую таблицу то, как изменились троллейбусные маршруты с 1991 года. С момента, когда сеть фактически перестала расти. Вышел шокирующий результат: более половины маршрутов (50) вообще не изменились!

Сегодняшний пост порадует тех, кто так же как и я соскучился по солнцу, цвету и теплу. Предлагаю перенестись в летний день в самый красивый лес Германии и прогуляться вдоль покинутой железнодорожной ветки, проходящей через этот потрясающий зеленый массив. Эти фотографии не оставят вас равнодушными.

Геопарк Muskauer Faltenbogen — одно из красивейших мест из всех, что мне доводилось видеть в Германии, а повидал я немало. В этом геопарке я впервые побывал в мае 2013 года и настолько впечатлился его красотой, что решил обязательно вернуться сюда еще раз и вернулся.

Я впервые увидел этот красавец локомотив в Вене, пришел поезд из Будапешта во главе которого стоял сименсовский электровоз.

Машина носила имя венгерского композитора и пианиста Ференца Листа, и мне стало интересно это просто дань некоей дате, или все таки традиция называть локомотивы и поезда в честь великих музыкантов.

Американский урбанист и редактор Дж. Х. Кроуфорд, автор книги «Города без автомобилей», написал колонку для The Washington Post, в которой объяснил, что машины в современных городах – это атавизм, от которого нужно избавляться. Очень правильные рассуждения.

Думаю, уже в ближайшем будущем никаких личных автомобилей не будет. Машины занимают слишком много места, они требуют инфраструктуру, которая сильно портит городскую среду. Как же люди будут из своего Бутово добираться до работы в центр? В первую очередь – общественный транспорт. Сейчас активно развивается личный электротранспорт. Всякие электросамокаты и велосипеды, моноколеса и гироскутеры через несколько лет помогут быстро перемещаться по городу. А еще, все ждут революцию автопилотов. Такси и общественный транспорт на автопилоте полностью изменят наши представления о транспорте в городе. Личный автомобиль на улице города будет выглядеть также нелепо, как сейчас конная повозка с извозчиком.

В столице закрылась очередная историческая пекарня, на этот раз это Хлебозавод №9 — один из пяти московских хлебозаводов, построенных по кольцевой схеме хлебопечения инженера Георгия Марсакова

По документам, встреченным нами в здании, производство было остановлено летом 2015 года. В сентябре он был передан в частные руки, а в ноябре ликвидирован как юридическое лицо. Сейчас на территории завода действует автосервис и стоянка снегоуборочной техники, а в производственном корпусе происходит демонтаж оборудования. По одной из версий, в дальнейших планах — сохранение круглого корпуса завода (являющегося памятником архитектуры промышленного конструктивизма) в виде расширения арт-пространства «дизайн-завода Флакон». Ну а в этой записи я покажу нынешнюю обстановку в помещениях хлебозавода.

Нет, это не Hummer, это полноприводный внедорожник Партизан, разработанный российским автопроизводителем ГАЗ.

Четырехместный автомобиль повышенной проходимости построен на основе ГАЗ-66. Большинство деталей и узлов, среди которых двигатель, подвеска, коробка передач и раздаточная коробка родные «Газовские». Даже кабина внедорожника на самом деле не что иное, как видоизмененная кабина предшественника, хотя теперь об этом сложно догадаться.

Сегодня мы покажем работы Ольги Klimbim, которая занимается реконструкцией исторических фото. На этот раз подборка посвящается героям Великой Отечественной войны.

Советские летчицы из женского 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка, Герои Советского Союза Руфина Гашева (слева) и Наталья Меклин у самолетов По-2. Одни из самых результативных летчиков советской военной авиации по боевым вылетам.

Я — Крымский мост. Пока мой проект готовили, я порядочно обжился: завёл кота, начал вести блог. Мой кот Мостик тоже активен в соцсетях, у него уже много читателей. Думаю, вы уже с ним знакомы, если нет – вот он @cat_the_most.

Сегодня, во всероссийский день кошек, я решил рассказать вам и о других котах, которые живут на стройке. Рассказываю не с целью создания конкуренции, а только ради справедливости и информированности населения, другими словами, — чтобы наш кот Мостик не зазнался.

Не многим более шестидесяти лет назад в США закончилась эпоха трамваев, которые на протяжении долгого времени были основным видом городского общественного транспорта. А уже сегодня трамваи вновь возвращаются на улицы, причем в национальном масштабе. Так, за последнее десятилетие новые трамвайные линии появились в восьми городах, и целая дюжина будет построена в этом году.

Самый амбициозный и, пожалуй, самый нашумевший городской транспортный проект нашего времени, предложенный нынешним мэром Нью-Йорка Биллом де Блазио, – 16-мильная трамвайная линия Бруклин-Квинс стоимостью 2,5 млрд долларов. В случае успешной реализации проекта, линия свяжет промышленные центры Сансет-Парк с верхними границами Астории через набережную Ист-Ривер.

На выходных случилось долгожданное – Вашингтон и трамвай воссоединились после долгих лет разлуки! Отличное событие, достойное заголовка «Есть трамвай!», но вот только за общей радужной картиной прослеживаются неприятные детали. Начать хотя бы с истории проекта: трамвай перестал ходить в городе в январе 1962, когда его мейнстримно заменили автобусами. Ошибку поняли и решили исправить — тему возвращения трамвая обсуждали ещё 10 лет назад. Но работы начались только в 2009 году и дальше понеслось: запуск обещали в 2012, потом в 2013, после строительство замораживали и вообще хотели пустить троллейбус вместо вагонов, к счастью тогда эту бредовую мысль отбили, но запуск перенесли опять. Это строительство пережило аж 3 мэров – довольно показательно. И вот на выходных трамвай домучили и пустили.

Как обычно это бывает, в честь сей события устроили праздник. Кстати, а вы замечали, что празднуют запуск только рельсового транспорта? Ни автобусы, ни троллейбусы, не встречают так, как трамвай или поезд. А всё просто – люди любят их и это событие городского масштаба:

"Когда-то давно жил я в стареньком доме. С тех пор пролетел не один уже год. И всем его жителям было известно, насколько уродлив был местный наш кот. Уродливый кот был всегда узнаваем – он был одноглазый и с ухом одним. И знал он, как трудно на свете бывает, когда ты один и никем не любим…

Оторванный хвост, и поломана лапа, срослась под каким-то неверным углом.
И множество шрамов… а был он когда-то приятным на вид полосатым котом.
Кота никогда и никто не касался. Бутылки и камни бросали в него.
Водой ледяной поливали из шланга. Пытаясь прогнать со двора своего.