X-Hunter777

7 важных правил, которые должен знать каждый, кто летает! Особенно если вы летаете редко.

Авиакомпании сейчас похожи на мелких жуликов, старающихся обвести вокруг пальца невнимательного пассажира и скрывающих самые важные правила звездочками и сносками мелким шрифтом. «Я покупал билет не у лоукост-авиакомпании, почему я должен платить за багаж?!», «Теперь мой билет со всеми этим сборами стоит дороже чем у ****!», «Я купил билет, но кассирша меня не предупреждала, что за регистрацию нужно платить деньги» — подобными эмоциональными постами периодически взрываются социальные сети, собирая тысячи репостов и комментариев в поддержку автора, ругающих авиакомпанию и персонал.

Ни для кого не секрет, что папка winsxs имеет свойство увеличиваться в размере. Да, там есть хардлинки, да стоимость 1гб на ссд все дешевеет, но… Почему бы не получить 10% объема на ссд в 64гб без всяких «твиков» и «патчей» которые влияют на здоровье ОС? И так, в кратце немного теории. Файловая Система NT умеет сжимать данные. При этом для пользователя нет никакой разницы т.к. нет архивов как таковых, разве что имена папок и файлов становятся синенькими. Производительность да, страдает, на 10-15% при обращении к таким файлам (т.к. система их распаковывает), но, с учетом того, что папка winsxs вместе с толстой папкой installer нужны только во время инсталляции или удалении софта и обнов винды, то, по-моему мнению, такой «проигрыш» не критичен.

И так, чтобы упростить сжатие нужных нам папок я набросал простой бат файлик:

Главный символ Санкт-Петербурга, главная достопримечательность и главная причина остановки дорожного движения, все это разводные мосты. Сегодня мы отправимся прямо внутрь самого знаменитого, Дворцового моста, посмотрим на него изнутри и увидим «ту самую» кнопку, нажатие на которую разводит многотонные крылья моста!

Итак, приступим. Начнем с самого обычного туристического фото с моста. Слева Эрмитаж, справа сам Дворцовый мост, такое фото есть у каждого, кто хоть раз бывал в Петербурге :)

Дети – наше будущее. А значит, все лучшее – детям. Что ни говори про Советский союз, но тогда даже автомобили у детей были свои, причем без очередей и нереальных цен. Мы прониклись темой машин с мускульным приводом (чем не muscle-car!) и затеяли невероятную вещь – сравнительный тест-драйв педальных автомобильчиков 1960 – 1970 годов.

Мы раздобыли аутентичные, уникальные образцы педальных автомобилей, подобрали лучших тест-пилотов, пригласили самых креативных фотографов своей страны. Но вот беда – тест-пилотами были дети, и они развели нас, как… детей.
Нет, они не ленились и не игнорировали наших просьб, они по полной программе откатали несколько машин, примерялись к салонам, заценили багажники, но… Ничего не стали рассказывать нам, отделавшись коротким «Понравилось!». При том, что между собой обсуждали какие-то моменты детально и очень даже живо.
Пришлось нам самим делать выводы о впечатлениях малышни от нашего педального автопарка – на основе наблюдений за процессом испытаний и по выразительной мимике суровых тест-пилотов.

Этот автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева. Перспективный лимузин должен был заменить «устаревший» пятиместный седан ЗИЛ-41041.

В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102 чёрного и золотистого цвета, сами зиловцы прозвали их «Мишка» и «Райка». Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась Михаилу Сергеевичу. На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут. Несмотря на то, что в качестве «образца» брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили. Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года: низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo 760 тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся «демократичнее».

Уже в момент постановки на конвейер первенца – модели ВАЗ-2101, специалисты молодого автопредприятия понимали, что для успешного выхода на мировой рынок просто модернизированного наследника Fiat-124 будет недостаточно. К тому моменту во всем мире, да и на самом «Фиате» вовсю набирал обороты передний привод, работы по которому начались практически сразу же после того, как было налажено производство «Копейки».

Вопрос по «люксовой» модели ВАЗ-2103 также был решен, и уже в 1973-м начался серийный выпуск «трёшек», а год спустя на ВАЗе слегка осовременили первую модель, убрав некоторые элементы внешней отделки и видоизменив интерьер. Автомобиль вдобавок получил более мощный 1,3-литровый мотор.

Меньше всего по пути на работу я ожидал встретить ЕГО. Честно скажу, такого автобуса я никогда не видел. И это неудивительно — последний такой автобус был выведен из эксплуатации в Москве непосредственно перед Олимпиадой-80, т.е. за год до моего рождения. Тем интереснее будет на нем прокатиться!

Знакомьтесь, это Икарус-180. Ему 46 лет. Уверен, читатели постарше хорошо помнят эти автобусы — ведь они курсировали по самым загруженным маршрутам в различных городах СССР с 1967 по 1980-й год.