X-Hunter777

… ее еще называют Долиной Каменных Фаллосов. И в интернете можно найти достаточное количество фотографий туристок, которые как бы поддерживают, обхватывают или даже облизывают каменные столбы на заднем плане.

А вообще, это одно из наиболее красивых и впечатляющих мест Крыма. Она красива всегда — весной и поздней осенью, когда утопает в густых туманах; зимой, когда каменные останцы покрывает редкий для Крыма снег; ранней осенью, когда украшена желто-красно-фиолетовыми красками увядающих листьев; летом, когда воздух прозрачен и чист, давая возможность увидеть всю долину. Ее не зря называют Долиной Привидений. Осенью и зимой здесь часто «ходят» густые туманы, из которых время от времени выступают огромные каменные столбы-фаллосы, словно фантастические привидения. Погода в долине подвержена каким-то мистическим метаморфозам, имея свойство меняться столь резко, что просто диву даешься. Именно с такими метаморфозами я столкнулся совсем недавно, когда приехал в долину январским вечером, увидев ее на закате в почти осенней теплой красоте, а встав рано утром, не смог узнать такие знакомые места — все вокруг занесло снегом и, конечно же, опустился обязательный густой туман… 2. Вечер, Долина Привидений. Кто сказажет, глядя на этот пейзаж, что сейчас зима? И близко не видно, что на календаре середина января, настолько теплыми красками играют скалы долины.

Большинство котов и кошек действительно боится и избегает воды. Возможно, намокшая шерсть — не самое приятное, да и важно, чтобы вода не попала в уши — иначе начнется воспаление. Но эти представители семейства кошачьих составляют исключение и обожают водные процедуры.

Зима освежает, преображает и словно даже успокаивает все вокруг. Кажется, что весь мир погрузился в снежную сказку и наполнился всеобщей тишиной. Даже ярые противники этого времени года не могут не проникнуться волшебством, наполняющим окружающую природу.
Ниже представлены 17 зимних фотографий, которые еще раз подтверждают, что зима — это настоящее чудо. Этими снимками можно любоваться бесконечно.

1. Viktoria Haack

Место это овеяно самыми разными легендами. Одна из них – о призраке убитой здесь девушки – уже несколько лет гуляет по различным СМИ и пользуется особенной популярностью.

Вид с Семи ветров на Новороссийск

В 90-х на АвтоВАЗе был создан дешевый внедорожник на базе «Нивы», который планировалось продавать за рубежом. Но неверный расчет маркетологов в конечном итоге похоронил этот многообещающий проект.

Когда Советский Союз распался, перед тольяттинским заводом встала непростая задача: хоть как-нибудь удержаться на мировом рынке. Особый интерес к советским автомобилям традиционно проявляли в Латинской Америке, поэтому было решено приготовить новую мелкосерийную модель именно для этого региона. В 1992 году конструкторы АвтоВАЗа начали работу над компактным лёгким внедорожником с открытым верхом. Машина должна была стать максимально простой, утилитарной, а главное, недорогой в производстве и эксплуатации – такой, какой бы её приняла многочисленная армия фермеров Латинской Америки. Проект получил весьма символичное название ВАЗ «Бора» — от греческого слова, обозначающего северный холодный ветер.
В мае 1994 года первый опытный образец был продемонстрирован на выставке инвестиционных проектов в Лондоне. Автомобиль строился на агрегатах ВАЗ-2121 «Нива», использовал пространственную алюминиевую раму и навесные панели из пластмассы. Силовой агрегат тоже был «нивовским» — двигатель имел объём 1,6 литра, развивал мощность 80 лошадиных сил и работал в паре с ручной четырёхступенчатой коробкой передач. Привод, естественно, был на все четыре колеса. Некоторые детали экстерьера также были позаимствованы у уже имевшихся в производстве моделей. Фары, например, отчётливо напоминали светотехнику «семёрки» — вазовского бестселлера всех времён и народов.

Колесо обозрения — популярный и любимый всеми, от мала до велика, аттракцион. Едва ли ни в любом крупном городе в центральном парке отдыха установлено это всем известное сооружение, а в Москве, например, таковых и вовсе семь штук. Впервые колесо обозрения появилось в Америке, в 1893-м году, и призвано было стать достойным ответом…Эйфелевой башне. Дело в том, что в 1893-м в Чикаго проходила Всемирная выставка, и амбициозные предприимчивые американцы просто обязаны были поразить весь мир не меньше, чем французы, построившие к предыдущей Всемирной выставке в Париже гигантскую металлическую башню Эйфеля.

«Волга» для советских людей всегда была автомобилем большим и статусным. Но все могло сложиться иначе, если бы в Горьком сумели наладить производство малолитражки ГАЗ-18.

В марте 1955 года в ЦК КПСС пришло письмо, в котором советские граждане попросили партию о создании специального транспортного средства для инвалидов в качестве альтернативы инвалидным мотоколяскам. На тот момент выпускали только трёхколёсную С1-Л с брезентовой крышей, 3,5-сильным мотоциклетным мотором и максимальной скоростью 30 километров в час. Перемещаться на таком автомобиле по просёлочной дороге зачастую было просто невозможно, поэтому необходимость создания качественно новой машины для инвалидов была очевидной. Недолго думая, руководство поручило это задание Горьковскому автозаводу. Проект ГАЗ-18 доверили Николая Юшманову, инженеру, который потом построит легендарную «Чайку». Реальных возможностей для производства малолитражного и компактного автомобиля без значительных вложений у завода на тот момент не было, а очередную мотоколяску конструкторы делать не собирались, поэтому задача изначально была очень непростой, а простор для фантазии инженеров завода ГАЗ – очень широким. Уже на начальном этапе макет будущего автомобиля был опробован инвалидами с разными увечьями за тем, чтобы ГАЗ-18 подошёл всем и каждому.