wpulers

Еще несколько лет назад внеуличные пешеходные переходы (подземные и надземные) считались передовыми, наиболее удобными и безопасными. Сейчас с помощью интернет-пропаганды нас пытаются убедить в обратном – что лучший вариант перехода — это привычная всем «зебра». В разных вариациях – со светофорами и без, поднятая вровень с тротуаром, с освещением и прочими атрибутами «современной Европы». При этом утверждается, что «зебра» — и только она — должна стать единственным вариантом перехода через дорогу в городе, а другие типы переходов следует незамедлительно «разрушить до основанья».

Рушить или не рушить – вот в чем вопрос. И действительно ли «зебра» так хороша, как это пытаются нам представить? Не доверяя пропаганде, команда Смарт Сити решила проверить на своем опыте, какой из типов переходов лучше, а заодно рассказать, какова в Москве тенденция оборудования пешеходных переходов.

В России любят большие масштабы и мегапроекты. Русского человека можно замотивировать
только сверхзадачей. Наверно, потому что места много – есть, где развернуться. Вот же страна
— простирается от Калининграда до Владивостока. Поэтому, если спать, то с королевой, а если
убирать мусор, то не у себя в квартире, а сразу по всей Арктике. Путин так и сказал: ««Мы
начинаем масштабную программу уборки. Начнем ее с »северов«, с Арктики».

Между тем, другой проект по уборке мусора – программа по сортировке бытовых отходов,
начатая два года назад в Кировской области, — предсказуемо провалилась. Оно и понятно –
масштабы не те. Да и, в отличие от арктической программы за бюджетные средства, тут уже
самому надо предпринимать усилия у себя на кухне: готовить несколько пакетов для мусора,
бутылки бросать в один, а пробки от бутылок уже в другой. Да и выбрасывая мусор, уже не
швырнешь пакет с размаху в сторону контейнерной площадки, проходя мимо. Надо подойти
и аккуратно все разложить по разноцветным контейнерам. Где же тут имперский размах и
сверхзадача? Это уже какая-то немецкая мелочность получается. Не любят у нас такого.

Собственное исследование Smart City.

Итак – перед нами две действующие модели, две реализации разных точек зрения.

С одной стороны – Кутузовский проспект и Звенигородское шоссе как реальное воплощение
идей профессионалов-проектировщиков по переводу радиальных городских магистралей на
бессветофорный режим.