[doc]ух ты, какой умник выискался... долго, долго протянет, не волнуйся. К твоему сведению-ни копейки ГАЗ не получает от государства, а живёт только на свои деньги. И ещё (опять же чтобы тебе ротик прикрыть, так как ты говоришь не зная темы): У группы ГАЗ выручка за прошлый год была 5,3 млрд долларов. [/doc]
Он живет за счет Дерипаски, который беред деньги от... Если уже независимые, какого черта, лоббируете пошлины на ввоз иномарок? И еще, перестань выделять сообщения! Я на это права не выдавал.
RBC: 'Группа ГАЗ с 6 по 10 октября 2008г. приостановила работу ряда подразделений Горьковского и других заводов холдинга. Об этом РБК сообщил пресс-секретарь группы "ГАЗ" Олег Гамов. Он пояснил, что сотрудники отправлены в отпуск, им будут сохранены две трети заработной платы. По его словам, "никакого кризиса в компании нет, ситуация стабильная и управляемая'.
Кризис перепроизводства, однако. Надеюсь, это не из-за пятидесяти Сайберов.
[doc]Проще всего крикнуть "голимая волга" или "ведро с болтиками", даже не вникнув в те изменения, которые внесли специалисты Группы "ГАЗ" в конструкцию автомобиля. И пускай эта модель была снята с производства на заводе Крайслер, но для России сейчас она актуальна.
Давайте пизданём об стенку вашу тойоту камри-что от неё останется? Пара колёс и багажник. Потому что они успешно катапультируются из машины от удара. Остальное-в смятку. Я лично сам видел что остаётся от ваших япошек и китаяшек (особенно российского производства). Сам присутствовал на экстремальных краш-тестах этих авто. А всё знаете из-за чего? Из-за того, что ВСЕ российские производители иномарок утоньшают металл кузова, дверей, стоек-всего чего угодно для того, чтобы удешевить автомобиль. А Группа ГАЗ не идёт по этому пути. Особый акцент по Сайберу сделан на качестве и безопасности. По безопасности машина ещё будет доводиться и дальше. А по качеству-на ГАЗе присутствует ЕДИНСТВЕННЫЙ В РОССИИ электронный робот проверки геометрии кузова, который проверяет каждый кузов Сайбера, и в случае отклонения от идеальной геометрии хотя бы на 2 мм кузов снимается с конвейера.
Ещё хлеще будет через год-полтора, когда на конвейер поставят Максус-лучший европейский автомобиль в своей категории. Он тоже будет делаться на ГАЗе.
Так что те, кто даже не пытался вникнуть в тему по этим автомобилям, но разевает свой ротик и сотрясает воздух своими вибрациями-лучше помолчите, потому что смешно читать ваши комменты. Ей Богу-один попугай крикнул-остальные подхватили, а своего мнения нет.[/doc]
"Давайте пизданём об стенку вашу тойоту камри-что от неё останется?" а волга целая только водитель с пасажирами как мухи на лобовом стекле. Вообщето сейчас специально делают чтоб энергию при ударе максимум поглощала машина а не водитеть.!
а самая лучшая машина наверно танк — вот там уж точно железа не жалеют;)
а в реальности человек может купить иновую машину — если выживет.
а выживет только если машина слокится гармошкой, выбросит мотор, но смягчит удар и сохранит пассажиров.
и там толщина железа значения не имеет
Ну насчет Maxus ты загнул...до Mercedes Sprinter — еще ого-го сколько шлепать. При краш-тесте машина должна гасить удар, что и делают машины японского пр-ва. Siber — пока не били в стену. А вот бабушку 3110 бабахнули 2 балла из 16... трупы...
[doc]а что я про максус загнул? MAXUS-обладатель приза "Лучший лёгкий коммерческий автомобиль Европы" И с мерседесом спринтером его сравнивать нельзя,и вообще можно купить 3 максуса или 1 мерседес спринтер с тем же качеством, но зато напичканного всякими штучками дрючками, прелестями, блестяшками, кондишенами, переплатить четверть стоимости только за название "Мерседес". Но зато по стоимости владения Максус затыкает мерина за пояс. А стоимость владения в коммерческом секторе выходит на первое место. Деньги бизнесмены умеют считать.
Насчет волги не спорю.
а вот насчет краш тестов-поспорю. При краш тесте кузов должен не только гасить удар, но и оставлять жизненное пространство водителю, так вот "российские иномарки" не оставляют этого пространства в 39 процентах случаев (я имею ввиду экстремальный краш-тест) а натуральные иномарки только в 13 процентах случаев. Так вот на сайбере не убрали ни миллиметра металла. А результат краш-теста я видел. весь перёд вдребезги, но практически весь салон целый [/doc]
Да вы что ??? Например в самой престижной номинации Truck of the Year 2009 я вижу иные фургоны — Citroen Nemo, Peugeot Bipper и Fiat Fiorino. Так же давно наслышаны о качестве продукции LDV, собственно почему они и загнулись. Вы мне напоминаете пиар-манагера. Mercedes — это не только значок, это высокая наработка на отказ. А какая она у Максус никто не скажет точно на сегодня. Кстати, если пошла пьянка, то за цену Максус — можно купить несколько ГАЗелей. Затыкает он по вашему мнению. У знакомого 20 спринтеров/VW LT , прикинь за 5 лет работают все 20ть машин! Никто не скажет на сегодня какая надежность узлов Максуса. Ты мне сказки не рассказывай про краши, либо давай ссылки на фотографии и знчения датчиков. Потому что это чушь. Иномарки E-класса у нас собираются отверточным способом, а это значит доля российского труда минимальная.
Сказки я вам рассказывать не собираюсь, я вам не мама. И доказывать что то тоже не буду. Потому что фотографий у меня нет, я не кинооператор и не фотограф. Я водитель Управления Конструкторских и Экспериментальных работ на ГАЗе и знаю много того, чего вы не знаете, в силу своей отдаленности от производства и центра испытаний. И некоторые детали я узнаю из разговоров с конструкторами, представителями заказчика и пр.
За эту цену я возьму трехлетнюю нормальную иномарку . На что рассчитывает ГАЗ , ведь цена просто нереальная ? Какое-то время Сайбер будет продаваться , т.к. новинка . А что потом ? И насчет снятия кузова с отклонениями с конвейера ... поздравляю вас , гражданин Соврамши ! )))
Комментарии
Кризис перепроизводства, однако. Надеюсь, это не из-за пятидесяти Сайберов.
Давайте пизданём об стенку вашу тойоту камри-что от неё останется? Пара колёс и багажник. Потому что они успешно катапультируются из машины от удара. Остальное-в смятку. Я лично сам видел что остаётся от ваших япошек и китаяшек (особенно российского производства). Сам присутствовал на экстремальных краш-тестах этих авто. А всё знаете из-за чего? Из-за того, что ВСЕ российские производители иномарок утоньшают металл кузова, дверей, стоек-всего чего угодно для того, чтобы удешевить автомобиль. А Группа ГАЗ не идёт по этому пути. Особый акцент по Сайберу сделан на качестве и безопасности. По безопасности машина ещё будет доводиться и дальше. А по качеству-на ГАЗе присутствует ЕДИНСТВЕННЫЙ В РОССИИ электронный робот проверки геометрии кузова, который проверяет каждый кузов Сайбера, и в случае отклонения от идеальной геометрии хотя бы на 2 мм кузов снимается с конвейера.
Ещё хлеще будет через год-полтора, когда на конвейер поставят Максус-лучший европейский автомобиль в своей категории. Он тоже будет делаться на ГАЗе.
Так что те, кто даже не пытался вникнуть в тему по этим автомобилям, но разевает свой ротик и сотрясает воздух своими вибрациями-лучше помолчите, потому что смешно читать ваши комменты. Ей Богу-один попугай крикнул-остальные подхватили, а своего мнения нет.[/doc]
а в реальности человек может купить иновую машину — если выживет.
а выживет только если машина слокится гармошкой, выбросит мотор, но смягчит удар и сохранит пассажиров.
и там толщина железа значения не имеет
===kitkar.ru
Насчет волги не спорю.
а вот насчет краш тестов-поспорю. При краш тесте кузов должен не только гасить удар, но и оставлять жизненное пространство водителю, так вот "российские иномарки" не оставляют этого пространства в 39 процентах случаев (я имею ввиду экстремальный краш-тест) а натуральные иномарки только в 13 процентах случаев. Так вот на сайбере не убрали ни миллиметра металла. А результат краш-теста я видел. весь перёд вдребезги, но практически весь салон целый [/doc]
читал где-то недавно