"Хуяссе. У меня машина 1.8 150 л.с., а здесь 143 при объеме 2.4!!! Сколько она жрет, интересно? "
у мну, 210 при 3.8 кушает где то 8 литров на 100 км по трассе( при коробке автомат). в городе -11-12.
Ничего из ничего не бывает. Более форсированный движок имеет по определению меньший ресурс.и более требователен к качеству ГСМ. ( да, конечно, можно ресурс форсированного мотора приблизить к нефорсированному, но тогда возрастают требования к технологии производства и применять конструкционные материалы которые подороже и качественнее). Форсируют, для увеличения удельной мощности. в тех случаях, когда это имеет смысл.
В хонду сивик, с массой кузова 400 кг нет смысла втыркивать мотор объемом в 3.8 массой в 400 кг. Равно как и в крайслер с массой кузова в полторы тонны не имеет смысла втыркивать сверхлегкий суперфорсированный негибкий высокооборотистый мотор объемом в полтора литра.
Это квазитехническое объяснение.
Я лично, поклонник многоцилиндровых и большеобъемных моторов, . даже с меньшей удельной мощностью.
Ну не нравится мне ездить на машине с бормашинкой под капотом — На второй городской машине — стоит 1.6 и на разгонах моторчик раскручивается так, что хочет выскочить наружу. Ну не люблю я так.
чем выше объем тем больше крутящий момент и меньше износ двигателя
а жор топлива исключительно от езды зависит по началу, потом от чистоты топливной системы, кач-ва бензина и состояния мотора, чем более возрастная машина тем больше будет нюансов
но по началу именно так
у
страшненький был "волг" 3120 — и пару его потомков местногазовского бридинга.
Из Волг — , как по мне, самое человечное лицо имела газ-21. даже газ-24. потом пошла муть.
так то может она и ничего, сама по себе.
но беда наших автомобилей не в качестве, а в их цене. цена неоправдано завышена.
если бы они стоилии соответственно своему качеству был бы спрос намного больше.
Да, сказано было много. Как за так и против. Могу лишь к этому добавить, что если бы это было совместное предприятие, то машина стоила дороже процентов на 20. А так, это очередная попытка поднять российский автопром, хотя бы на один уровень выше. Может и взял бы себе, но пока все таки предпочитаю Сонату 5 таганрогской сборки, правда млин, расходники с каждым годом дорожают, почти в 2,5 раза за 3 года....
Ну что не могли омыватели фар в бампер спрятать?? Еще и черного цвета — совок..
4-х ступенчатый автомат — не едет, а жрет много. Прошлый век..
Пластик салоне небось как вегда самый дешевый.
омыватели — это да.. как от джипа присобачены.
4 ступенчатая — для мотора с большим объемом хватает. 4 -это уже овердрайв, повышающая. 3 понижающих должно хватать. Мотор с бОльшим объемом — всегда более гибче чем раскрученный маломерок.
Комментарии
у мну, 210 при 3.8 кушает где то 8 литров на 100 км по трассе( при коробке автомат). в городе -11-12.
Ничего из ничего не бывает. Более форсированный движок имеет по определению меньший ресурс.и более требователен к качеству ГСМ. ( да, конечно, можно ресурс форсированного мотора приблизить к нефорсированному, но тогда возрастают требования к технологии производства и применять конструкционные материалы которые подороже и качественнее). Форсируют, для увеличения удельной мощности. в тех случаях, когда это имеет смысл.
В хонду сивик, с массой кузова 400 кг нет смысла втыркивать мотор объемом в 3.8 массой в 400 кг. Равно как и в крайслер с массой кузова в полторы тонны не имеет смысла втыркивать сверхлегкий суперфорсированный негибкий высокооборотистый мотор объемом в полтора литра.
Это квазитехническое объяснение.
Я лично, поклонник многоцилиндровых и большеобъемных моторов, . даже с меньшей удельной мощностью.
Ну не нравится мне ездить на машине с бормашинкой под капотом — На второй городской машине — стоит 1.6 и на разгонах моторчик раскручивается так, что хочет выскочить наружу. Ну не люблю я так.
а жор топлива исключительно от езды зависит по началу, потом от чистоты топливной системы, кач-ва бензина и состояния мотора, чем более возрастная машина тем больше будет нюансов
но по началу именно так
у
Из Волг — , как по мне, самое человечное лицо имела газ-21. даже газ-24. потом пошла муть.
но беда наших автомобилей не в качестве, а в их цене. цена неоправдано завышена.
если бы они стоилии соответственно своему качеству был бы спрос намного больше.
4-х ступенчатый автомат — не едет, а жрет много. Прошлый век..
Пластик салоне небось как вегда самый дешевый.
что ты за ахинею несешь
4 ступенчатая — для мотора с большим объемом хватает. 4 -это уже овердрайв, повышающая. 3 понижающих должно хватать. Мотор с бОльшим объемом — всегда более гибче чем раскрученный маломерок.