Ю.Мухин, несомненно, талантливый публицист и пропагандист Сталинского социализма. Но, при этом, как-то забывается, что времена эти были достаточно "крутыми", когда за одно неверно сказанное слово, полунамек или усмешку в по адресу "гениальных" решений Партии и Правительства к вам под утро, часа в четыре, мог приехать воронок с оперативниками и препроводить вас в Бутырку или Лубянскую внутренюю тюрьму, и далее, если повезет, по этапу — на лесоповал. В стремлении героизации эпохи Сталина, т. Мухин несколько спрямляет сложные и извилистые жизненные коллизии и нередко вступает в противоречие с существующими фактами. К таковым относится факт создания алюминизированных ВВ в Германии в 1930-е годы.
Идею взрывчатого состава гексоген-алюминий Ледин позаимствовал у немцев. В его книге-воспоминании прямо говорится, что в 1938 г. в лабораторию был доставлен из Германии микроскопический кусочек взрывчатого вещества, коим немцы снаряжали свои торпеды, и на базе этого вещества, по результатам его расшифровки лабораторией был создан отечественный состав ТГА. Правда, Ледин почему-то не сообщает расшифровку этой аббревиатуры. ТГА это тротил-гексоген-алюминий. Порошкообразный алюминий в композиции с флегматизированным гексогеном был нужен для повышения фугасности и зажигательного действия боеприпаса. Далее Ледин, утверждает, что идею его ВВ украли немцы, а через последних оно (ВВ) стало известно по всему миру. Это как-то странно. Известно, что именно в Германии к 1940 г. алюминизированные ВВ были использованы для снаряжения 20-мм фугасного снаряда к авиационным пушкам MG FF и MG-151/20. В тонкостенном корпусе этого снаряда, полученным глубокой вытяжкой, содержалось 18-20 грамм ВВ (80 Nitropenta und 20 Aluminiumgries), затем HA-41. Этим, а также (существенно!) наличием взрывателя замедленного действия при попадании одного (!) 20-мм фугасного снаряда в одноместный истребитель деревянной конструкции достигалось нанесение конструкции самолета неприемлемого ущерба, и действительно, дыра диаметром около 1 метра. Но Ю.Мухин этих фактов, почему-то не помнит, и историю пишет только с Ледина и с его замечательной взрывчатки.
Ёще очень интересны воспоминания Грабина (констр. артсистем). Во многих вопросах Сталин принимал решения противоположные предложениям военных. И время показало его правоту.
Показательно судьба Т-34, в начале расматривались 2 варианта: колёсно-гусенечный и гусенечный, вояки были за 1 вариант ( выше скорость и т.д.) Сталин не поддержал, в результате решили делать оба варианта — жись покажет
Нарком авиационной промышленности Шахурин и его заместитель Яковлев своей деятельностью нанесли непоправимый вред обороноспособности СССР — не запустили в серию лучший истребитель второй мировой И — 185 конструкции Поликарпова, который по своим летным характеристикам на май 1940 года превосходил истребитель Ла — 7 конца войны. И существенно превосходил.
Как назвать действия этих людей? Головотяпство, предательство?
И кто после этого посмеет упрекнуть Сталина в суровости? Да если бы не его решения по взрывчатке, по АШ — 82 и по многому — многому другому, не выиграли бы мы войны.
История с авиационным мотором АШ — 82 как две капли воды напоминает историю со взрывчаткой Ледина.
"
Ведь еще в конце 1940 г. Поликарпов мог получить хороший мотор для И-185. Осенью 1940 г. успешно прошел стендовые госиспытания новый двигатель Швецова М-82, мощностью 1700 л.с.
* Попытка закупить мотор БМВ-801А была предпринята только в начале 1941 г., однако немцы продать его отказались, сославшись на необходимость личной договоренности Сталина с Гитлером, хотя годом ранее продавали практически все, что просила советская делегация. (Петров И.Ф. «Авиация и вся жизнь». МАГИ. 1993)
23
Это была 14-цилиндровая «звезда» с очень малым диаметром (1260 мм), полученным благодаря тому, что сохранив диаметр цилиндра (155,5 мм) Швецов значительно уменьшил ход поршня (со 174,5 мм до 155 мм). М-82 был «короткоходовой звездой» (ход поршня меньше или равен диаметру цилиндра). И с конца 1940 г. проводились работы по использованию его на И-185. Но получение М-82 отодвигалось на неопределенный срок. Вышло даже решение о переводе пермского моторостроительного завода, выпускавшего двигатели воздушного охлаждения, на моторы жидкостного охлаждения, что требовало коренной перестройки технологического процесса. Швецов, заручившись поддержкой Гусарова — первого секретаря пермского обкома — сопротивлялся как мог, идя на большой риск, но безуспешно. А время шло. И только после встречи в начале мая 1941 г. Швецова и Гусарова со Сталиным («вождь» их слушал по отдельности) приняли решение о передаче М-82 на повторные госиспытания, а 17 мая — о запуске в серию. Однако полгода было потеряно.
Но насколько же близка была советская авиация к тому, чтобы остаться без одного из лучших в своем классе М-82 и, как следствие, — без Ла-5, Ла-7, Ту-2?!. А какие двигатели устанавливались бы после войны на Ил-12, Ил-14, вертолете Ми-4?"
Комментарии
Идею взрывчатого состава гексоген-алюминий Ледин позаимствовал у немцев. В его книге-воспоминании прямо говорится, что в 1938 г. в лабораторию был доставлен из Германии микроскопический кусочек взрывчатого вещества, коим немцы снаряжали свои торпеды, и на базе этого вещества, по результатам его расшифровки лабораторией был создан отечественный состав ТГА. Правда, Ледин почему-то не сообщает расшифровку этой аббревиатуры. ТГА это тротил-гексоген-алюминий. Порошкообразный алюминий в композиции с флегматизированным гексогеном был нужен для повышения фугасности и зажигательного действия боеприпаса. Далее Ледин, утверждает, что идею его ВВ украли немцы, а через последних оно (ВВ) стало известно по всему миру. Это как-то странно. Известно, что именно в Германии к 1940 г. алюминизированные ВВ были использованы для снаряжения 20-мм фугасного снаряда к авиационным пушкам MG FF и MG-151/20. В тонкостенном корпусе этого снаряда, полученным глубокой вытяжкой, содержалось 18-20 грамм ВВ (80 Nitropenta und 20 Aluminiumgries), затем HA-41. Этим, а также (существенно!) наличием взрывателя замедленного действия при попадании одного (!) 20-мм фугасного снаряда в одноместный истребитель деревянной конструкции достигалось нанесение конструкции самолета неприемлемого ущерба, и действительно, дыра диаметром около 1 метра. Но Ю.Мухин этих фактов, почему-то не помнит, и историю пишет только с Ледина и с его замечательной взрывчатки.
Главное, что Ледин сделал что-то такое, что здорово помогло НАМ.
Показательно судьба Т-34, в начале расматривались 2 варианта: колёсно-гусенечный и гусенечный, вояки были за 1 вариант ( выше скорость и т.д.) Сталин не поддержал, в результате решили делать оба варианта — жись покажет
какой лучше.
Как назвать действия этих людей? Головотяпство, предательство?
И кто после этого посмеет упрекнуть Сталина в суровости? Да если бы не его решения по взрывчатке, по АШ — 82 и по многому — многому другому, не выиграли бы мы войны.
Но Яковлев был любимцем Сталина и его прямым назначенцем (хотя других "наверху" вообще не могло быть). За это большое спасибо т.Сталину.
"
Ведь еще в конце 1940 г. Поликарпов мог получить хороший мотор для И-185. Осенью 1940 г. успешно прошел стендовые госиспытания новый двигатель Швецова М-82, мощностью 1700 л.с.
* Попытка закупить мотор БМВ-801А была предпринята только в начале 1941 г., однако немцы продать его отказались, сославшись на необходимость личной договоренности Сталина с Гитлером, хотя годом ранее продавали практически все, что просила советская делегация. (Петров И.Ф. «Авиация и вся жизнь». МАГИ. 1993)
23
Это была 14-цилиндровая «звезда» с очень малым диаметром (1260 мм), полученным благодаря тому, что сохранив диаметр цилиндра (155,5 мм) Швецов значительно уменьшил ход поршня (со 174,5 мм до 155 мм). М-82 был «короткоходовой звездой» (ход поршня меньше или равен диаметру цилиндра). И с конца 1940 г. проводились работы по использованию его на И-185. Но получение М-82 отодвигалось на неопределенный срок. Вышло даже решение о переводе пермского моторостроительного завода, выпускавшего двигатели воздушного охлаждения, на моторы жидкостного охлаждения, что требовало коренной перестройки технологического процесса. Швецов, заручившись поддержкой Гусарова — первого секретаря пермского обкома — сопротивлялся как мог, идя на большой риск, но безуспешно. А время шло. И только после встречи в начале мая 1941 г. Швецова и Гусарова со Сталиным («вождь» их слушал по отдельности) приняли решение о передаче М-82 на повторные госиспытания, а 17 мая — о запуске в серию. Однако полгода было потеряно.
Но насколько же близка была советская авиация к тому, чтобы остаться без одного из лучших в своем классе М-82 и, как следствие, — без Ла-5, Ла-7, Ту-2?!. А какие двигатели устанавливались бы после войны на Ил-12, Ил-14, вертолете Ми-4?"
И-180, И-185 — последние истребители Поликарпова
Лубочные расказ в стиле "ленин и печник".