Даешь честную конкуренцию !!!! Атменить усе грабительские пошлины на иностранки. Вот тогда и мона будет глянуть на обьем продаж ентого автозавода ТАЗа. Вообщем опять с нашим правительством, СССР получился,зверскими способами заставляют народ покупать поделки отечественные. Это тупик для развития страны. Удел автомобильной марки ТАЗ должен быть один из двух: или на помойку бегом марш вслед за отечественными марками теликов там "Рекорд", "Рубин" и т.д., или цену много раз вниз. Но это токо при честной конкуренции.
Мне вот просто интересно. Я например Дальневосточник. Неужели люди ездящие на я понках(здесь таких 90%), не могут просто поставить завод Toyota в Хабаровске или в Приморье. Прибыль ведь очевидная. Я допустим стороник того,чтобы всё же подкопить :)))..... и купить нормальный завод,лицензии всё такое.....почему именно рено?? Странный выбор.
Я фигею от того, что одни и те же персоны в одном топике пыжатся, фонтанируя гордость за Родину, а в соседнем — изрыгают яд: "Так сдохни же!" По многим причинам практически всё, что производится нашей промышленностью, имеет зарубежные аналоги, превосходящие отечественную продукцию. Значит ли это, что "все надо закрыть и оставить только папанин офис, патамушта ему в нем дают деньги, на которые он меня содержит"? Только дебил не видит, что отечественная промышленность потихоньку развивается. Автоиндустрия же тянет за собой и производство проката, и нефтехимию, и еще кучу отраслей. Вы думаете совковые инженеры не могли сделать "дутые" пресс-формы? Могли, конечно! Просто тогдашний горбатый липецкий лист и под прямым углом непросто было согнуть. А сейчас зазоры в кузове калины ничуть не хуже, чем в бюджетных иномарках. Да и коррозионная стойкость, начиная с десяток, выросла на порядок. Я, конечно, не идеализирую продукцию нашего автопрома. И машина у меня — зарубежного производства. Но развитие отечественного автопрома выглядит для меня гораздо более убедительно, чем состояние других отраслей. А то, что находятся люди, которые злятся от самого факта развития страны — ну... Время такое нынче
Таки да, так и есть. Под свист и улюлюканье похоронили страну. Зато все дружно "бегут за клинским" и т.п. Сказали по "ящику", что иномарки хорошо, значит — хорошо! Быдло. Слов нет. ПРичем громче всех возмущается "отечественными ведрами" как раз тот, кто даже их не заслужил — чиновники, разворовавшие все, до чего дотянулись, но "заработавшие" на дорогое авто, строители, построившее такое, куда не только противно, но и небезопасно зайти, не то что жить. И т.п. Но именно они в первую очередь требуют для себя "достойных" авто. Достойных чего? Про истинно достойных не говорю, они как раз не кричат, что "все гавно", спокойно работают и достойно живут.
>>Только дебил не видит, что отечественная промышленность потихоньку развивается.
Йа дебил, покажите отечественные автопромышленные разработки, позволяющие в режиме массового производства по качеству конкурировать с иномарками 15-летней давности
>> Автоиндустрия же тянет за собой и производство проката, и нефтехимию, и еще кучу отраслей.
вы про что, про расход бензина плюс рост цен на нефть?
Ну, раз есть такой диагноз, то попытаюсь повторить помедленнее. Сопсна, речь шла именно о том, что продукция отечественной промышленности, как правило, уступает многим зарубежным аналогам. Но — развивается. Вот, например, отечественный автопром: десятки стали ржаветь на порядок меньше самар (и это так); у калин стали ровные зазоры (рядом с домом площадка автосалона, смотрю на зазоры в акцентах — акценты явно уступают). Да, калина — не звезда мирового автопрома. Всякие коробки-рейки-эуры и т.п. реально людей достают. Но и не шаг назад в развитии отечественного. А для людей из провинции, получающих в месяц эквивалент 500 евро — это один из немногих реальных шансов иметь собственное авто. О чем и говорит годовой объем продаж вазов почти в 800 тыс авто. А то, что автомобильная промышленность тянет и другие отрасли, то это тоже факт. На новолипецком металлургическом комбинате стали прокатывать ровный лист. Открыли производство ЭСУДов. Всякие датчики новые начали на разных заводах делать, отозвав работников из вынужденных отпусков. Даже в Махачкале абрэки отложили кинжалы и стали пробовать собирать ЭУРы. Да, пока эуры не очень работают, но, думаю, и абрэков научат в конце концов. Это и называется — развитие...
Вы говорите и думаете слишком медленно, переоценивая себя.
Насчет "меньше ржавеют" — вы, наверное, отстали от поезда, и не в курсе, что оцинкованные запчасти, хранимые под открытым небом, имеют лучшую коррозионную стойкость, чем неоцинкованные. Просто FYI: мой отец до сих пор ездит на "девятке" 1990 года выпуска. Кузов в отменном состоянии. Она имеет такую же коррозионную стойкость, как и иномарки. Просто в те времена на ВАЗе железо не хранили под открытым небом.
Насчет 500 евро: вы в курсе, что рено дача (ах да, это только отсталые люди знают, что во всей европе логан знают в первую очередь под именем DACIA LOGAN, а не РЕНО) стоит не более 8000 долларов? Посчитайте и подумайте, как эта цена соотносится с ценой производимой только из отечественных материалов "калины"?
И наконец, вы в курсе, что помимо кузова , у автомобиля есть всякие другие детали? Двигатель, например. Трансмиссия. Всякие штучки типа подвески. Вы узнавали у людей, купивших отечественные шедевры, сколько таких запчастей приходится менять, или вы только зазоры на кузове с Hyuindai сравниваете?
Я, простите, не очень хорошо понимаю, о чем мы говорим? Про развитие технологии производства кузовов я и писал. На вазе бывал. На паре заводов фольксвагена, кстати, тоже бывал. Уровень культуры производства очень сравним. Цену на дачию я знаю. В Европе бываю чуть ли не каждый месяц. Цены на дачию логан mcv в Германии посмотрите здесь: dacia.de На другие модификации логана и на сандеро найдете там же. Сравните с ценами на вазы. К нашему Логану отношусь нормально, как к одному из стимулов, чтобы ваз продолжал двигаться вперед. Отечественной машиной, кстати, в свое время тоже обладал. Хотите подержанного немца — ради бога, берите. Растоможка полуторалитровой иномарки от 3 до 7 лет — 56 тыс. рублей за все. Но пятилетняя неповрежденная машинка типа гольфа или мицубиси кольта и т.п. с пробегом под сотню обычно оценивается в Германии под 8 тыс. евриков. А то что у нас продается подь лозунгом "дедушка раз в неделю в магазин ездил" — это, как правило, восстановленный вблизи границы шрот. Как, кстати, и американцы. Все, которых меня просили пробить по карфаксу, оказывались или "salvage", или "flood". Поэтому желание людей купить новую машину я разделяю. А при недостатке средств — это ваз, ланос, нексия, логан. ИМХО, все не без недостатков
а почему не спросите у своего отца сколько он времени потратил и пота на то чтобы она не ржавела???
поди во все щели заливал пушсало
а в сказки про то что с завода она так и ездит уже никто не поверит
чудо, ты в европе то был? для справки там доллары не в ходу, только евро :) Так что стоит логан у них примерно так же как у нас, но больше в базе идёт. По крайней мере АБС и подушки у них обязаловка.
Честно сказать, я не могу навскидку назвать область производства, в которой у России есть бесспорный приоритет в мире. Есть очень неплохие примеры, но в любом случае в мире будут сильные конкуренты.
Комментарии
Отсюда такой "странный выбор".
Йа дебил, покажите отечественные автопромышленные разработки, позволяющие в режиме массового производства по качеству конкурировать с иномарками 15-летней давности
>> Автоиндустрия же тянет за собой и производство проката, и нефтехимию, и еще кучу отраслей.
вы про что, про расход бензина плюс рост цен на нефть?
Насчет "меньше ржавеют" — вы, наверное, отстали от поезда, и не в курсе, что оцинкованные запчасти, хранимые под открытым небом, имеют лучшую коррозионную стойкость, чем неоцинкованные. Просто FYI: мой отец до сих пор ездит на "девятке" 1990 года выпуска. Кузов в отменном состоянии. Она имеет такую же коррозионную стойкость, как и иномарки. Просто в те времена на ВАЗе железо не хранили под открытым небом.
Насчет 500 евро: вы в курсе, что рено дача (ах да, это только отсталые люди знают, что во всей европе логан знают в первую очередь под именем DACIA LOGAN, а не РЕНО) стоит не более 8000 долларов? Посчитайте и подумайте, как эта цена соотносится с ценой производимой только из отечественных материалов "калины"?
И наконец, вы в курсе, что помимо кузова , у автомобиля есть всякие другие детали? Двигатель, например. Трансмиссия. Всякие штучки типа подвески. Вы узнавали у людей, купивших отечественные шедевры, сколько таких запчастей приходится менять, или вы только зазоры на кузове с Hyuindai сравниваете?
поди во все щели заливал пушсало
а в сказки про то что с завода она так и ездит уже никто не поверит