Очень познавательно, но, мне кажется, мало применимо в реальности именно на самолётах класса Ту-154. Пассажиров-то куда сажать? Так у них же багаж ещё :)))
Вполне применимо. Только самолёт надо перепроектировать. Полностью. В данном случае — это летающая лаборатория, на которой отрабатываются все системы. И о компактности речь вообще не идёт...
К сожалению, новый самолёт на природном газе так и небыл создан. А вот газотурбинные авиационные двигатели, работающие на этом самом газе созданы были и даже нашли своё применение. Правда, не на самолётах, а на земле.
Наиболее активно они используются в газоперекачивающих станциях на магистральных газопроводах.
Спасибо, познавательно. В 1988г я поступил на учёбу в Харьковский Авиационный Институт на факультет авиастроения, и там узнал о многих проэктах нашего советского авиапрома, но об этом проэкте почему-то информация выпала. Вообще похоже 1988г для СССР был очень продуктивен во многих областях, и особенно в аэрокосмической области. В этом году совершил первый полёт Буран, по техническим способностям на голову выше самого последнего шатла даже спустя 20 лет, был впервые обнародован советский Ан-225, показаны впервые черная акула примерно в то же время, не помню точно когда, теперь еще первый полёт этого прорыва в технике, весьма видно успешного. Да, ротшильдам с рокфеллерами через CFR and CIA нужно было срочно делать свои грязные дела по уничтожению нашего великого государства, через целую стаю иуд в нашем правительстве, что бы не было слишком поздно для них самих. Жаль что им это удалось.
Так на чем же все же летала эта лаборатория — на водороде или СПГ?
Вроде как по всей статье трубится о водороде, но вот" как сказал генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев: “Сегодня впервые в мире поднялся самолет, используя в качестве топлива сжиженный природный газ.", наводит совсем на другие мысли.
>По сравнению с керосином, жидкий водород имеет ряд преимуществ. Он обладает вторе большей теплотворной способностью.
А вот это совсем ни к месту. Тепловая составляющая в данном случае побочна и является скорее отрицательной.
Правильнее называть эту штуку не самолёт а летающая лаборатория. Испытывали новый двигатель. весь фюзеляж по сути бак. В 90-е про него в "Техника-Молодёжи" большая статья с была.
туполев кончился еще на серии ант. а кб ложило болт на тех, кто его эксплуатировало, что в итоге привело к тому, что они положили болт на продукцию кб.
Комментарии
К сожалению, новый самолёт на природном газе так и небыл создан. А вот газотурбинные авиационные двигатели, работающие на этом самом газе созданы были и даже нашли своё применение. Правда, не на самолётах, а на земле.
Наиболее активно они используются в газоперекачивающих станциях на магистральных газопроводах.
Вроде как по всей статье трубится о водороде, но вот" как сказал генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев: “Сегодня впервые в мире поднялся самолет, используя в качестве топлива сжиженный природный газ.", наводит совсем на другие мысли.
>По сравнению с керосином, жидкий водород имеет ряд преимуществ. Он обладает вторе большей теплотворной способностью.
А вот это совсем ни к месту. Тепловая составляющая в данном случае побочна и является скорее отрицательной.
А вот скорость сгорания это да.
Сколько не закрашивай — все равно видно что сделано в СССР!