Как-то зашёл у нас разговор с одним знакомым немцем про советский/ российский автопром. — Не умеете вы делать автомобили — сказал знакомый. — А вы не умеете делать водку — сказал я. Немец обиделся и начал доказывать, что какой-то там (не помню, какой) доппелькорн очень даже неплох. А я ответил, что в таком случае он должен признать, что и "Лада" неплохой автомобиль. :)
Немец посопел, подумал и понял намёк. Если Вы не поняли, охотно поясню: всё в этом мире относительно. Для того времени и тех условий (советских, я имею ввиду) наш автопром был вполне себе ничего.
Другого-то всё равно не было. :)
А вообще не потребительством единым жив человек. Есть немало вещей, канувших в небытие вместе с СССР, по которым я искренне и сильно скучаю...
На "Москвичах" учился в юношеской автошколе в Кузьминках в 1983-84 годах (полгода теории, потом, с небольшим перерывом, месяц практического вождения).
А "2141" с папой рассматривали как следующий авто, после нашей "копейки". Правда не срослось и 2101 возил нашу семью до 2000 года, когда мы пересели на универсал 2111, который успешно выполнял свои задачи ещё девять лет. Поломки были, но ни разу не пришлось вызывать эвакуатор или искать буксир — всегда своим ходом до гаража доезжал.
Безобразное качество сборки, качество комплектующих и особенно качество кузовного железа.
Это убило интерес к машине. Никто не хотел платить за моментально ржавеющею консервную банку, у которой краску наносили даже не на грунт. Эйфория закончилась через полгода, когда по Москвичам пошли ржавые пятна и гниль насквозь.
Такое же железо и на продукции ГАЗа было.
При всем уважении к изделиям нашего автопрома, коррозионная стойкость у них никакая.
5 августа 1990 года в 12 часов 28 минут Виктор Цой погиб в автокатастрофе. ДТП произошло на 35 километре трассы «Слока — Талси» под Тукумсом в Латвии, в нескольких десятках километров от Риги. Согласно наиболее правдоподобной официальной версии, Цой заснул за рулём, после чего его «Москвич-2141» тёмно-синего цвета вылетел на встречную полосу и столкнулся с автобусом «Икарус» модели 250.
Кстати, был тут на Кубе, так там местные умельцы так лихо из старых наших машин клепают новые — части кузовов комбинируют, ставят новые двигатели и коробки от других совсем машин. И все это кустарно.
...можете заминусовать, но таки: "Сталина на вас нет!" — надо было разок расстрелять всех руководил автопрома — от министра до главинженеров заводов комплектухи — авось бы и наладилось с легковушками в Союзе. "Пащиме?" спросите — а вот была в те времена по телику передача такая: "ЭВМ" — если кто помнит ("Это Вы Можете" расшифровывалось) — там порой ребят показывали, которые "на коленке" в гаражах реальные шедевры делали — вот почему их не приглашали к разработке дизайна и отдельных узлов? Какой ссуке-гниде была выгодна вся эта херня — лепить гавно из гавна?!?! — Ну ведь реально же могли делать достойные аппараты-то.... :-((
"Система" была вся такая — противоестественного отбора... Мог продвинуться вверх только лизоблюд, восхваляющий партию и ее вождей. И сейчас мы недалеко ушли от этого. А если точнее — недавно туда вернулись. А ребята в стране всегда были и будут, очень талантливые, способные.
Уххх! Отличная передача (ТВ)! Особенно с главными участниками... Помните? "Плохая машина! Не будет работать!" Были там такие "Тарапунька и Штепсель", фамилий, конечно не помню — такая "харя" под 100кг и такой хууууенький и оа "специалисты" на любой вопрос. Хотя... кто сейчас вспомнит, что такое НТТМ?
Комментарии
Немец посопел, подумал и понял намёк. Если Вы не поняли, охотно поясню: всё в этом мире относительно. Для того времени и тех условий (советских, я имею ввиду) наш автопром был вполне себе ничего.
Другого-то всё равно не было. :)
А вообще не потребительством единым жив человек. Есть немало вещей, канувших в небытие вместе с СССР, по которым я искренне и сильно скучаю...
А "2141" с папой рассматривали как следующий авто, после нашей "копейки". Правда не срослось и 2101 возил нашу семью до 2000 года, когда мы пересели на универсал 2111, который успешно выполнял свои задачи ещё девять лет. Поломки были, но ни разу не пришлось вызывать эвакуатор или искать буксир — всегда своим ходом до гаража доезжал.
Это убило интерес к машине. Никто не хотел платить за моментально ржавеющею консервную банку, у которой краску наносили даже не на грунт. Эйфория закончилась через полгода, когда по Москвичам пошли ржавые пятна и гниль насквозь.
Такое же железо и на продукции ГАЗа было.
При всем уважении к изделиям нашего автопрома, коррозионная стойкость у них никакая.
БЛЯТЬ обломался ПЛАСТИКОВЫЙ рычаг заслонки...
вот почему я больше не куплю нашу машину....
5 августа 1990 года в 12 часов 28 минут Виктор Цой погиб в автокатастрофе. ДТП произошло на 35 километре трассы «Слока — Талси» под Тукумсом в Латвии, в нескольких десятках километров от Риги. Согласно наиболее правдоподобной официальной версии, Цой заснул за рулём, после чего его «Москвич-2141» тёмно-синего цвета вылетел на встречную полосу и столкнулся с автобусом «Икарус» модели 250.
Из Вики))
Кстати, был тут на Кубе, так там местные умельцы так лихо из старых наших машин клепают новые — части кузовов комбинируют, ставят новые двигатели и коробки от других совсем машин. И все это кустарно.
Была эпопея с оцинковкой в начале нулевых, но не пошло.