В 1972-73 гг. в США испытали выполненный, в основном, из пластика четырехместный гражданский поршневой самолет Eagle, построенный фирмой Windecker, и его дальнейшее развитие — опытный YE-5A, имевший обшивку из стеклопластика и внутреннюю конструкцию, в которой были применены РПМ. Испытания прошли успешно, и в 1973 г. ВВС США совместно с Управлением перспективных исследований министерства обороны (DARPA — Defense Advanced Research Projects Agency) приступили к секретным углубленным проектным исследованиям, направленным на создание реактивного малозаметного боевого самолета. В 1974 г. ведущим авиационным концернам было направлено специальное задание, на которое откликнулись Boeing Company, Grumman, Ling-Temco-Vought (LTV), General Dynamics, Fairchild, McDonnell Douglas и Northrop.
В число получивших задание фирм Lockheed не попала, поскольку в течение предыдущих 10 лет истребителями не занималась. Но она все же представила на рассмотрение DARPA свое инициативное предложение, которое наряду с проектом фирмы Northrop в ноябре 1975 г. было выбрано для дальнейших работ по самолету XST (eXperimental Stealth Technology — экспериментальная техника малой заметности). Все дальнейшие работы по "стелсам" на фирме Lockheed поручили Отделению по перспективным разработкам (Advanced Design and Engineers), расположенному в г. Палмдейл (Palmdale), шт. Калифорния и полуофициально называемому Skunk Works.
В январе 1975 г. подразделение Skunk Works возглавляет Бен Рич (Ben Rich), который поручил проработать группе из пяти инженеров предложение по проекту XST. Внутенний проект Lockheed получил название Project Harvey в честь одноименного фильма, в котором рассказывалось о шести футовом кролике, но его мог видеть только один человек. Денис Оверхолсер (Dennis Overholser), работая на компьютере Cray, разработал программу расчета ЭПР многогранной формы корпуса самолета, в последствии названной фасеточной (от французского facette — грань; кстати, Lockheed принадлежат патенты как на фасеточную форму, так и на алгоритм расчета этой формы). А конструктор Билл Шредер (Bill Schroeder) сделал предварительную прорисовку конструкции самолета, который получил имя Hopeless Diamond
Исходя из результатов расчетов инженеры Skunk Works построили 10-ти футовую модель Hopeless Diamond. Модель была доставлена для натурных испытаний ЭПР на полигон в пустыню Мохаве (реально: центр ”Зона 51” в Groom Lake)
Модель Hopeless Diamond на пилоне
Модель по проекту XST фирмы Northrop аналогично проходила тестирование ЭПР
Проекты XST обеих фирм, Northrop и Lockheed, оказались близки. Кроме корпуса фасеточной формы, оба самолета имели крыло большой стреловидности и двухкилевое оперение с наклоненными внутрь килями для экранирования выходных сопел двигателей.
И в середине того же года Lockheed вышла победителем из состязания, получив контракт на постройку двух экспериментальных самолетов по программе Have Blue. Но DARPA рекомендовала Northrop продолжить работы по совершенствованию своей концепции в рамках проекта под именем Tacit Blue, который все-таки в последствии был закрыт. Но знания, полученные в рамках Tacit Blue были использованы позднее при создании B-2 Stealth Bomber.
Экспериментальный Have Blue был небольшим (длина с носовой штангой 14,4 м) дозвуковым одноместным летательным аппаратом, оснащенным двумя двигателями General Electric J85-GE-4A, взятыми практически без изменений с палубного учебного самолета North American T-28 Trojan. Угол стреловидности передней кромки его почти дельтавидного крыла равнялся 72,3°. Ни закрылков, ни воздушных тормозов самолет не имел, т.к. они неизбежно повышали ЭПР. Единственными управляющими поверхностями были простые элероны и два цельноповоротных заваленных внутрь киля. Конструкция планера, в основном, алюминиевая, с применением стали и титана в наиболее теплонапряженных узлах. Летчик пилотировал самолет с помощью боковой ручки и обычных педалей, сигналы от которых воспринимала электродистанционная система управления, не имевшая, кстати, механического дублирования. Масса машины в ходе испытаний изменялась в пределах 4200-5680 кг, из которых до 1600 кг составляло топливо.
Первый запуск двигателя Have Blue состоялся 4 ноября 1977 г. на площадке Skunk Works, примыкающей к аэропорту города Бэрбанк. Чтобы уберечь секретное изделие от посторонних взглядов, его поставили между двумя трейлерами, натянув сверху маскировочную сеть, а гонки двигателей выполняли ночью, когда аэропорт закрывался. Затем самолет разобрали и 16 ноября на борту С-5А доставили к месту летных испытаний — на засекреченную базу Groom Lake ("Зона 51") в штате Невада. 1 декабря 1977 г. летчик-испытатель Билл Парк (Bill Park) поднял в небо первый Have Blue (HB1001), предназначавшийся для изучения характеристик устойчивости и управляемости. Состоялось 36 успешных полетов, но 4 мая 1978 г. во время посадки с большой вертикальной скоростью самолет сильно ударился о поверхность ВПП, в результате правую опору шасси заклинило в полуубранном положении. Летчик трижды пытался ее вытряхнуть, прикладываясь левым колесом к полосе, но безрезультатно. Тогда Парк набрал высоту 3000 м, выработал все топливо и катапультировался.
Второй экземпляр самолета (HB1002), предназначенный непосредственно для исследований характеристик заметности, взлетел 20 июля 1978 г. и в течение последующих 12 месяцев выполнил 52 полета. Все полеты выполнял Кен Дайсон (Ken Dyson). 29 июня 1979 г при выполнении очередного полета по тестированию обнаружения Have Blue истребителем F-15 Eagle загорелся один из двигателей HB1002. Дайсон пытался вернуться на базу, в "Зона 51", но Have Blue, изначально сделанный неустойчивым в полете, не мог лететь нормально на одном двигателе. Самолет начал кувыркаться, при этом летчик испытывал перегрузки порядка 7-8 G. Понимая, что в таких условиях самолет посадить не удастся, Дайсон катапультировался. Have Blue HB1002 был потерян.
В финальную фазу испытаний были включены "игры" с реальной ПВО, когда самолет пытались обнаружить всеми имеющимися средствами как наземными, так и воздушного базирования. Have Blue продемонстрировал действительно низкую заметность в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах, доказав практическую возможность создания малозаметного боевого самолета.
Проект Have Blue был признан успешным не смотря на то, что при испытаниях были потеряны оба экспериментальных самолета (для выполнения всей программы осталось выполнить всего 3 полета). Для дальнейшей работы Lockheed были выделены 340 миллионов долларов для построения пяти полномасштабных самолетов (Full Scale Development, FSD) для дальнейших испытаний. И уже под новым именем — Senior Trend.ну а дальше... а дальше текст, что привел TbINZ. надо отдать ему должное "наглядную агитацию" в виде фото он подобрал (в оригинале нет ни одного фото). правда, иногда не совсем удачно.
В официальной истории Skunk Works рассказано, что когда ведущему аэродинамику отделения Дику Кэнтрелу (Dick Cantrell) впервые показали желаемую конфигурацию будущего Stealth, того хватил удар. Придя в себя и осознав, что он имеет дело с уникальным самолетом, при создании которого первую скрипку играют не специалисты его профиля, а какие-то электрики, он поставил перед своими подчиненными единственно возможную задачу — сделать так, чтобы это чудовище было в состоянии хоть как-нибудь летать.
По этой теме стелс, и по этому самолету в частности, есть хороший документальный фильм "Russian Stealth". По-моему, его показывали на НТВ, вот он на YouTube: youtube.com
В процессе испытаний персонал Groom Lake дал прозвище самолетам FSD Scorpion (скорпион) за грозный вид и раздвоенный киль. Инженеры, принимавшие участие в испытаниях (Flight Test Engineer), носили шеврон с изображением скорпиона. Также среди работников испытательной базы "Зона 51" использовались названия Black Jet и Cockroach (тараканище). Позднее, для благозвучности в отчетах подразделение испытателей стали именовать Baja Scorpions (Baja называлась южная оконечность Groom Lake).
Позднее строевые летчики дали прозвище Wobbly Goblin (хромой карлик).
Комментарии
а должно выглядеть так (коротко):
В 1972-73 гг. в США испытали выполненный, в основном, из пластика четырехместный гражданский поршневой самолет Eagle, построенный фирмой Windecker, и его дальнейшее развитие — опытный YE-5A, имевший обшивку из стеклопластика и внутреннюю конструкцию, в которой были применены РПМ. Испытания прошли успешно, и в 1973 г. ВВС США совместно с Управлением перспективных исследований министерства обороны (DARPA — Defense Advanced Research Projects Agency) приступили к секретным углубленным проектным исследованиям, направленным на создание реактивного малозаметного боевого самолета. В 1974 г. ведущим авиационным концернам было направлено специальное задание, на которое откликнулись Boeing Company, Grumman, Ling-Temco-Vought (LTV), General Dynamics, Fairchild, McDonnell Douglas и Northrop.
В число получивших задание фирм Lockheed не попала, поскольку в течение предыдущих 10 лет истребителями не занималась. Но она все же представила на рассмотрение DARPA свое инициативное предложение, которое наряду с проектом фирмы Northrop в ноябре 1975 г. было выбрано для дальнейших работ по самолету XST (eXperimental Stealth Technology — экспериментальная техника малой заметности). Все дальнейшие работы по "стелсам" на фирме Lockheed поручили Отделению по перспективным разработкам (Advanced Design and Engineers), расположенному в г. Палмдейл (Palmdale), шт. Калифорния и полуофициально называемому Skunk Works.
В январе 1975 г. подразделение Skunk Works возглавляет Бен Рич (Ben Rich), который поручил проработать группе из пяти инженеров предложение по проекту XST. Внутенний проект Lockheed получил название Project Harvey в честь одноименного фильма, в котором рассказывалось о шести футовом кролике, но его мог видеть только один человек. Денис Оверхолсер (Dennis Overholser), работая на компьютере Cray, разработал программу расчета ЭПР многогранной формы корпуса самолета, в последствии названной фасеточной (от французского facette — грань; кстати, Lockheed принадлежат патенты как на фасеточную форму, так и на алгоритм расчета этой формы). А конструктор Билл Шредер (Bill Schroeder) сделал предварительную прорисовку конструкции самолета, который получил имя Hopeless Diamond
Исходя из результатов расчетов инженеры Skunk Works построили 10-ти футовую модель Hopeless Diamond. Модель была доставлена для натурных испытаний ЭПР на полигон в пустыню Мохаве (реально: центр ”Зона 51” в Groom Lake)
Модель Hopeless Diamond на пилоне
Модель по проекту XST фирмы Northrop аналогично проходила тестирование ЭПР
Проекты XST обеих фирм, Northrop и Lockheed, оказались близки. Кроме корпуса фасеточной формы, оба самолета имели крыло большой стреловидности и двухкилевое оперение с наклоненными внутрь килями для экранирования выходных сопел двигателей.
И в середине того же года Lockheed вышла победителем из состязания, получив контракт на постройку двух экспериментальных самолетов по программе Have Blue. Но DARPA рекомендовала Northrop продолжить работы по совершенствованию своей концепции в рамках проекта под именем Tacit Blue, который все-таки в последствии был закрыт. Но знания, полученные в рамках Tacit Blue были использованы позднее при создании B-2 Stealth Bomber.
Первый запуск двигателя Have Blue состоялся 4 ноября 1977 г. на площадке Skunk Works, примыкающей к аэропорту города Бэрбанк. Чтобы уберечь секретное изделие от посторонних взглядов, его поставили между двумя трейлерами, натянув сверху маскировочную сеть, а гонки двигателей выполняли ночью, когда аэропорт закрывался. Затем самолет разобрали и 16 ноября на борту С-5А доставили к месту летных испытаний — на засекреченную базу Groom Lake ("Зона 51") в штате Невада. 1 декабря 1977 г. летчик-испытатель Билл Парк (Bill Park) поднял в небо первый Have Blue (HB1001), предназначавшийся для изучения характеристик устойчивости и управляемости. Состоялось 36 успешных полетов, но 4 мая 1978 г. во время посадки с большой вертикальной скоростью самолет сильно ударился о поверхность ВПП, в результате правую опору шасси заклинило в полуубранном положении. Летчик трижды пытался ее вытряхнуть, прикладываясь левым колесом к полосе, но безрезультатно. Тогда Парк набрал высоту 3000 м, выработал все топливо и катапультировался.
Второй экземпляр самолета (HB1002), предназначенный непосредственно для исследований характеристик заметности, взлетел 20 июля 1978 г. и в течение последующих 12 месяцев выполнил 52 полета. Все полеты выполнял Кен Дайсон (Ken Dyson). 29 июня 1979 г при выполнении очередного полета по тестированию обнаружения Have Blue истребителем F-15 Eagle загорелся один из двигателей HB1002. Дайсон пытался вернуться на базу, в "Зона 51", но Have Blue, изначально сделанный неустойчивым в полете, не мог лететь нормально на одном двигателе. Самолет начал кувыркаться, при этом летчик испытывал перегрузки порядка 7-8 G. Понимая, что в таких условиях самолет посадить не удастся, Дайсон катапультировался. Have Blue HB1002 был потерян.
В финальную фазу испытаний были включены "игры" с реальной ПВО, когда самолет пытались обнаружить всеми имеющимися средствами как наземными, так и воздушного базирования. Have Blue продемонстрировал действительно низкую заметность в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах, доказав практическую возможность создания малозаметного боевого самолета.
Проект Have Blue был признан успешным не смотря на то, что при испытаниях были потеряны оба экспериментальных самолета (для выполнения всей программы осталось выполнить всего 3 полета). Для дальнейшей работы Lockheed были выделены 340 миллионов долларов для построения пяти полномасштабных самолетов (Full Scale Development, FSD) для дальнейших испытаний. И уже под новым именем — Senior Trend.ну а дальше... а дальше текст, что привел TbINZ. надо отдать ему должное "наглядную агитацию" в виде фото он подобрал (в оригинале нет ни одного фото). правда, иногда не совсем удачно.
да и статья оставляет желать лучшего.
Позднее строевые летчики дали прозвище Wobbly Goblin (хромой карлик).
FSD-1, единственный экземпляр "невидимки", который был окрашен в камуфляж
18 июня 1981 г. в 6-05 утра тест-пилот Skunk Works Гарольда Фэрли совершил первый испытательный полет на FSD-1.
ну и насчет F-113 и F-114 из состава эскадрильи Red Hats