Так, расскажу по собственному опыту. Прокатился по МЦК.
1. Действует система 90 минут. т.е. в течение 90 минут, можно спуститься в метро бесплатно.
2. переходы как в метро не на всех станциях, на большинстве выход в город, а потом по указателям километр под дождем до метро.
3. Вагоны конечно новые, но это они пока новые. Туалеты есть и вроде работают. Думаю через полгода, пустят обычные электрички повышенной вместимости, нынешние поезда переведут в режим экспрессов с повышенной стоимостью. Туалеты закроют, так как их мыть некому, а запах будет по всему вагону.
Если решите прокатиться вечером, то дорога проходит через промышленные районы и посмотреть нечего.
Камер в вагонах не видно, милиционеры по вагонам пока не ходят. Поезда расцениваются все же как электрички, поэтому соответствующее поведение: шум, гам, распитие спиртных напитков.
Название станций не совпадает с названием станций метрополитена, поэтому запоминайте карту.
Вывод, кто пользовался электричками, тот и будет пользоваться МЦК.
Были там сегодня. Сначала хотели по всему кольцу прокатится, ведь всё-таки бесплатно, но сил хватило только на четыре станции. Не понравилось всё и не понравилось категорично! Попытка интегрировать эту железную дорогу с метро вылилось в обилие лестниц и переходов. По сравнению с метро здесь внутренняя информация нулевая — её просто нет. Пришли на платформу и не можем понять в какую сторону будет движение. Очень много людей пытаются выяснить именно этот вопрос у других таких же запутавшихся. А ведь в обычном метро именно эта информация на висящих стендах встречает пассажира ещё у входа на платформу и у каждой лестницы переходов. Мало того, пока ждешь поезда в метро, прямо на другой стороне пути обязательно висит СТРЕЛКА направления движения с перечнем следующих станций и пересадок. А здесь на стене висит большой овал со всеми станциями и народ по нему «шарит» руками. И чуть рядом размещены плакаты с вертикальными отрезками-сегментами путей с дополнением: мол, по часовой стрелке или против — этого никто понять не может. Какой мудак так придумал? На перроне висит световое табло с указанием времени, а времени отсчёта от или до прибытия поезда нет. В метро это самая обычная вещь, которая бросается в глаза в стороне первого вагона. Сколько ждать-то? Сейчас такие табло на остановках автобусов кое-где уже есть. А тут нет. Также в самих новых вагонах нет табло с линией станций и цепочкой лампочек, как это есть во многих метровагонах. Продолжать сравнивать можно ещё долго, так что нет пока тут никакой интеграции.
Выходим мы из поезда на станции «Площадь Гагарина» — опа, а тут перепад между полом вагона и платформой по высоте где-то 120-150 мм. Наверное тот кто с колясками или инвалиды это особо оценят. Встал вопрос: а как перейти на противоположную платформу и поехать назад? Ответ пытались найти не только мы, но много других людей, и... не нашли. Нет перехода! Толи его ещё не доделали, толи его нет вообще. Указателей на переход тоже нет. Пришлось всей толпе выйти реально «В город», пройти зигзагами по улице почти до проспекта, потом снова спустится по куче лестниц вниз, найти бесплатные турникеты (первые четыре справа) и только потом выйти на платформу. А выйдя на платформу увидеть толпу людей снова вопрошающих друг у друга: — а в какую сторону поезд поедет? И та ли эта платформа? И хотя у нового поезда дверей значительно меньше чем у метровагона, на полу платформы нет никаких указателей на то, где будут двери вагона. После полной остановки поезда народ мечется по платформе создавая давку «на ровном месте». Вообщем, бред. Хотя может со временем народ и привыкнет.
И ещё мы не нашли wi-fi ни в поезде ни на платформе. Толи не повезло, толи его там пока нет, как впрочем и наклеек на стеклах вагонов как в метро. На одном перегоне и мобильная сеть пропала. Вагоны хоть и со сквозным проходом, но все сидят по одному человеку «у окошка» и смотрят на новый ландшафтный вид. Народ ходит туда-сюда по вагонам и ищет освобождающиеся такие места, чтоб тоже уткнуться носом в стекло. Сидения кажутся тесными из-за неудобного расположения, почти как в автобусе. Тройные сиденья практически полностью не заполняются — ни влезать ни вылезать неудобно — точно это не метро, а что-то другое... Напротив нас на двойном сидении у окна сидит довольно пожилая женщина. К ней присаживается паренёк из поколения «Next», окидывает взглядом всех вокруг с каким-то чувством превосходства, потом медленно, словно смакуя, достаёт из кармана сначала смартфон, потом провод, втыкает этот провод в какой-то ящик в перегородку перед собой для зарядки и... «отрезает» женщине быстрый выход своей гирляндой. А та продолжает смотреть в окно и ничего этого не замечает. Далее происходит ожидаемое: остановка, и эта женщина, как в метро, вдруг вскакивает и делает шаг к двери прямо через развешенный провод, парень явно не готов к этому манёвру и не успевает её предупредить, тоже вскакивает, машет руками пытаясь спасти девайс, и полностью блокирует ей выход. А женщина этого не понимает и продолжает борьбу с проводном «прогрессом»... И смех и грех.
Отдельные представители племени сказочных долбоёбов в московском метро довольно разрознены, им откровенно скучно и единственное что они себе позволяют — это бег вверх по идущему тоже вверх эскалатору. Иногда, как отличительный знак своей неуёмной энергии, при таком забеге они держат в руках самокат. Ну что ещё они могут предпринять, если даже двери в вагонах поезда открываются сами, т.е. по воле машиниста. Скука!
Толи дело в новых поездах присоединенной транспортной ветки. Тут, очевидно специально для них, по импортному образу и подобию, в вагонах поезда сделаны кнопки для ручного открывания дверей. Красота, наконец-то! Да и более тесные вагоны способствуют их численно-сказочной концентрации особей в дверных проёмах. И понеслось... Поезд подходит к станции и из динамиков внутри вагона электронный голос сообщает: мол, станция такая-то, двери отрываются по нажатию кнопки. И тут же это всё переводится на вражеский язык. Это и есть им сигнал к действию. Поезд ещё не совсем остановился, а они спрессовавшись возле дверей в две-три руки судорожно долбят по кнопке открытия. Но двери не открываются — поезд-то ещё полностью не остановился! И тут обязательно находится какой-то старший долбоёб, которому не хватило места в первых рядах. Стоя позади всех, и похоже ощущая свою обделённость событиями, он истошно орёт от нетерпения: — Да нажмите вы там кнопку на дверях!!! Те люди, кто на этой станции не сходят, начинают думать, что наверное эта кнопка «залипла» или что-то типа того. А так как проход в поезде между вагонами сквозной, то долбеж и крики эхом слышны по всему поезду. И этот поезд сразу становится похож на морской корабль внезапно терпящий бедствие: экипаж и пассажиры долбят по борту гаечными ключами, акустически радируя в пространство только одно слово — «SOS»! Общая ситуация усугубляется ещё тем, что те долбоёбы, кто находится снаружи на платформе, тоже не могут дождаться полной остановки поезда — они пешком сопровождают пока ещё закрытые двери вагона и тоже присоединятся к долбежке по этой кнопке... Двери вагонов ходят ходуном. И так на каждой остановке! Я не знаю насколько прочен механизм у этой кнопки, но почему-то уверен, что он долго не продержится. Скорее всего, рано или поздно эти двери заменят на их бескнопочный вариант. А кнопку открытия снова вернут машинисту или его помощнику — он и сам поди соскучился. И опять наступит тоска.
Хотя можно немного развлечься и унять неуёмную энергию — сделать попытку отпилить третий ряд ненужных сидений. Будет посвободнее и поудобнее. Или починить в вагонах табло с показанием скорости поезда не только во время движения, но и при полной его остановке на станции. Оказывается есть такой технический параметр — 11 км/ч... стоя на месте. Незнаю, может это и нормально, но как-то напрягает на такой скорости из вагона выходить...
Вот вроде б и хочется поздравить Москву, но не поворачивается язык
В логике децентрализации ресурсов (которую вроде как проповедуют власти) надо наоборот максимально ухудшать условия, а главное выводить деньги и конторы оттуда. Тогда и поезда все эти не нужны будут и деньги можно будет направить, ну хоть в Приморье, пока оно окончательно не стало китайским
Комментарии
1. Действует система 90 минут. т.е. в течение 90 минут, можно спуститься в метро бесплатно.
2. переходы как в метро не на всех станциях, на большинстве выход в город, а потом по указателям километр под дождем до метро.
3. Вагоны конечно новые, но это они пока новые. Туалеты есть и вроде работают. Думаю через полгода, пустят обычные электрички повышенной вместимости, нынешние поезда переведут в режим экспрессов с повышенной стоимостью. Туалеты закроют, так как их мыть некому, а запах будет по всему вагону.
Если решите прокатиться вечером, то дорога проходит через промышленные районы и посмотреть нечего.
Камер в вагонах не видно, милиционеры по вагонам пока не ходят. Поезда расцениваются все же как электрички, поэтому соответствующее поведение: шум, гам, распитие спиртных напитков.
Название станций не совпадает с названием станций метрополитена, поэтому запоминайте карту.
Вывод, кто пользовался электричками, тот и будет пользоваться МЦК.
Выходим мы из поезда на станции «Площадь Гагарина» — опа, а тут перепад между полом вагона и платформой по высоте где-то 120-150 мм. Наверное тот кто с колясками или инвалиды это особо оценят. Встал вопрос: а как перейти на противоположную платформу и поехать назад? Ответ пытались найти не только мы, но много других людей, и... не нашли. Нет перехода! Толи его ещё не доделали, толи его нет вообще. Указателей на переход тоже нет. Пришлось всей толпе выйти реально «В город», пройти зигзагами по улице почти до проспекта, потом снова спустится по куче лестниц вниз, найти бесплатные турникеты (первые четыре справа) и только потом выйти на платформу. А выйдя на платформу увидеть толпу людей снова вопрошающих друг у друга: — а в какую сторону поезд поедет? И та ли эта платформа? И хотя у нового поезда дверей значительно меньше чем у метровагона, на полу платформы нет никаких указателей на то, где будут двери вагона. После полной остановки поезда народ мечется по платформе создавая давку «на ровном месте». Вообщем, бред. Хотя может со временем народ и привыкнет.
Толи дело в новых поездах присоединенной транспортной ветки. Тут, очевидно специально для них, по импортному образу и подобию, в вагонах поезда сделаны кнопки для ручного открывания дверей. Красота, наконец-то! Да и более тесные вагоны способствуют их численно-сказочной концентрации особей в дверных проёмах. И понеслось... Поезд подходит к станции и из динамиков внутри вагона электронный голос сообщает: мол, станция такая-то, двери отрываются по нажатию кнопки. И тут же это всё переводится на вражеский язык. Это и есть им сигнал к действию. Поезд ещё не совсем остановился, а они спрессовавшись возле дверей в две-три руки судорожно долбят по кнопке открытия. Но двери не открываются — поезд-то ещё полностью не остановился! И тут обязательно находится какой-то старший долбоёб, которому не хватило места в первых рядах. Стоя позади всех, и похоже ощущая свою обделённость событиями, он истошно орёт от нетерпения: — Да нажмите вы там кнопку на дверях!!! Те люди, кто на этой станции не сходят, начинают думать, что наверное эта кнопка «залипла» или что-то типа того. А так как проход в поезде между вагонами сквозной, то долбеж и крики эхом слышны по всему поезду. И этот поезд сразу становится похож на морской корабль внезапно терпящий бедствие: экипаж и пассажиры долбят по борту гаечными ключами, акустически радируя в пространство только одно слово — «SOS»! Общая ситуация усугубляется ещё тем, что те долбоёбы, кто находится снаружи на платформе, тоже не могут дождаться полной остановки поезда — они пешком сопровождают пока ещё закрытые двери вагона и тоже присоединятся к долбежке по этой кнопке... Двери вагонов ходят ходуном. И так на каждой остановке! Я не знаю насколько прочен механизм у этой кнопки, но почему-то уверен, что он долго не продержится. Скорее всего, рано или поздно эти двери заменят на их бескнопочный вариант. А кнопку открытия снова вернут машинисту или его помощнику — он и сам поди соскучился. И опять наступит тоска.
Хотя можно немного развлечься и унять неуёмную энергию — сделать попытку отпилить третий ряд ненужных сидений. Будет посвободнее и поудобнее. Или починить в вагонах табло с показанием скорости поезда не только во время движения, но и при полной его остановке на станции. Оказывается есть такой технический параметр — 11 км/ч... стоя на месте. Незнаю, может это и нормально, но как-то напрягает на такой скорости из вагона выходить...
В логике децентрализации ресурсов (которую вроде как проповедуют власти) надо наоборот максимально ухудшать условия, а главное выводить деньги и конторы оттуда. Тогда и поезда все эти не нужны будут и деньги можно будет направить, ну хоть в Приморье, пока оно окончательно не стало китайским
- тож духовными скрепами случайно покоцали :)
- неужели так хочется верить, что "до нас" в него не ступала нога человека?
:))