Это была, безусловно, колоссальная трагедия. Наши ребята с флота (водолазы) летали поднимать тела погибших. И всё же в эмоциональной статье нет четкого понятия кто виновен. Капитан "Нахимова" Марков оставляет на ходовом посту 2-го помощника Чудновского, имеющего допуск к самостоятельному управления судном. Марков имеет право покинуть ходовой, оставив помощника, имеющего такой допуск. Согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов (МППСС) "Нахимов" безоговорочно ОБЯЗАН уступить балкеру "Васёву" И вот тут начали договариваться.... Причем, начал советы давать пост регулирования движением судов, кто кому должен уступить. В МППСС нет понятия договоренности, поэтому вина ЧУдновского в том, что по "совету" он грубейшим образом нарушил правила, не уступив балкеру. НО капитан поста регулирования движения судов — прямой начальник для Чудновского с "Нахимова". Чудновский не мог (хотя был обязан) проигнорировать указания поста. Формально, капитан Ткаченко с "Васёва" был прав. Грубая ошибка Ткаченко, в том, что не вел визуальное наблюдение и анализ ситуации. Мало кто представляет, что картинка локатора успокаивающе обманчива. Когда же Ткаченко оторвался от приём индикатора системы автопрокладки, и визуально оценил ситуацию, было поздно. Иными словами, Ткаченко, обещав пропустить "Нахимов" понадеялся, что пассажир успеет проскочить (и по картинке индикатора так и выходило) и балкеру не нужно менять режим хода. А Чудновский, уверовав, что его пропустят, шел вперед. Видя сближение судов Чудновский на всякий случай начал понемногу отворачивать от балкера, но отвороты оказались недостаточными. По сути виноват капитан поста регулирования, промолчал бы — ничего не случилось. Капитана "Нахимова" судили потому, что он отвечает за все. После тюрьмы он преподавал безопасность мореплавания. К сожалению, как только начинаются договорённости кто кого пропустит в обход правил МППСС , дело заканчивается пробоинами в бортах (в лучшем случае)
Марков — помполит с купленным дипломом, так что "всё по закону безграмотного жанра". Капитан Нахимова потом работал в ЧМП капитаном-наставником…Небо! Небо ещё не видело такого кощунства!!! Ткачев свалил в Израиль(жена еврейка) сменил там фамилию, потом в США, занимался перегонами частных яхт, где инсценировал свою гибель, бросив на пляже куртку с документами и сгинул в неизвестном направлении…Смерть не доказана и не потдверждена….
Разложение советского общества шло полным ходом — полулегальный частный бизнес процветал и образовались "сливки". На корабле и катались эти "сливки" советского общества, а команда, не только капитан подбиралась соответствующая запросам этих "сливок" — во время аварии матросы и стюарды в белых пачках плясали для "сливок" танец маленьких лебедей и прямо в этих пачках первыми попрыгали с тонущего корабля.
Вечная память погибшим.. Я уже помянул.. Я прибыл в Новороссийск, когда ещё мало кто знал в стране, что произошло — 1-го сент. в 20:00. Я говорил с курсантами отца, со спасшимися пассажирами — несколько видели моего отца, когда он приказал им бежать наверх; потом — с водолазами, двое из которых там погибли — 10-го и 19-го сентября (жил с ними на одном этаже, моего отца нашли 16-го..), со ст. следователем Б. Уваровым, с Алиевым, с десятком других капитанов, листал тома "Дела" в Прокуратуре СССР..
Постараюсь коротко, но мне будет тяжело:
Тут: инопланетяне, геофизический резонанс, "загадочное излучение мощностью в 20 процентов подаваемое через АВАКС"...
Один опытный капитан говорил: "Несвоевременный подъем флага — предвестник аварии". Всё, к сожалению, прозаичней:
1. Был капитан Марков, с закрытой визой за махинации с валютой (который был больше "барыга", чем капитан), не один год проработавший в Англии, в торгпредстве. Он оставил мостик п/х "Адмирал Нахимов", на выходе из порта и в момент сложного расхождения, заблаговременно имея от службы Управления движением судов Новороссийского порта информацию о том, что их судна идут на пересекающихся курсах, пошёл в каюту читать Стивена Кинга, как сказал потом на суде.. На мостике находился 2-й помошник Чудновский.
На суде в Одесском д.к. Железнодорожников выступала моя мама. Она представилась, назвав фамилию моего отца (капитана дальнего плавания, Ветерана Флота СССР, почти 40 лет безаварийной службы, танкерный флот, руководитель плавпрактики курсантов на "Нахимове"). Марков, услышав, что он погиб, изменился в лице, — "Миша?!". Отец был от мореходки, но он, с курсантами (4 погибших), был в судовой роли экипажа. Что меня поразило сразу, — капитан за всё это врямя даже не посмотрел кто погиб из сослуживцев.. Мама сказала, что к Ткаченко вопросов нет, — она врач и видит, что человек нездоров (), а вопрос к Маркову: " Как вы, физически крепкий мужчина, КАПИТАН чувствовали себя на спасательном плоту, когда вокруг вас в воде тонули женщины и дети?". Ответ Маркова: "Я был в шоковом состоянии"... Для них очень вовремя развалили СССР. Марков (приговор — 15 лет), уже через 5 лет был капитаном — наставником в новой независимой Украине..
2. Было злостное нарушение правил безопасности мореплавания. На п/х "Адмирал Нахимов" были открытые иллюминаторы вблизи ватерлинии, незакрытые клинкетные водонепроницаемые двери в главных поперечных водонепроницаемых переборках, которые перед выходом из порта должны были быть закрытыми.. Во многих каютах п/х "Адмирал Нахимов" отсутсвовали спасательные жилеты, а спасательные круги и плоты на пароходе были НАМЕРТВО прикручены проволокой. Помню, многочисленные свидетельства на суде, — что физически крепкие мужчины не могли отодрать намертво прикрученные проволкой спасательные круги..
На судне ни после отхода, ни до самой катастрофы не была проведена, обязательная по всем правилам, учебная шлюпочная тревога. Кто ухитрился найти жилет, не знали, как правильно его одеть и, в первый день после катастрофы, вылавливали тела из воды, плававшие головой вниз. После отключения основной электросистемы, на судне не сработали системы автоматического включения аварийного освещения (боцман, судовые электрики, — привет вам). И т.д и т.д.
ВИНА КАПИТАНОВ, как в столкновении так и количестве погибших,- это не тема для фильмов по РенТВ и форумов. Более 40 томов "дела" в Прокуратуре СССР.. Хорошо помню, как в 1987 в зале суда в д.к. Железнодорожников (в Одессе) обещали выделить в отдельный процесс суд над другими виновными, — именно в многочисленных погибших при кораблекрушении. Там мне и запомнилось, что ответственный за безопасность старший пассажирский помощник капитана Просвирнин покинул тонущий корабль одним из первых. А капитан Марков был на спасательном плоту СУХИМ, когда вокруг тонули дети.
3. Капитан В.Ткаченко (диплом получил за год до этого) не уменьшал ход балкера и не отходил от прибора САРП (система автоматической радиолокационной прокладки), которому слепо верил. Но умная система не сработала, ещё и потому что Чудновский на «Нахимове» отворачивал на слишком малые углы — по 5-7 градусов. На больший угол делать поворот было опасно, с левого борта очень близко находился берег. Таким образом, САРП не отреагировал на опасное сближение.
Николай Антонович Соболев, капитан парохода "Адмирал Нахимов" (1957-1979):
"Море ошибок не прощает", (стр.199): «Поселившись в "люксе", я попытался показать внукам, как надевать спасат. жилеты, но в установленном месте их не оказалось..». Там же (стр.200): «Это была последняя встреча с старым любимым пароходом. ... Сколько было потрачено сил ком. составом и экипажем, чтобы заслужить авторитет у пассажиров. И вот теперь установившиеся хорошие морские традиции утрачивал
Закончу. "Море ошибок не прощает", (стр.199): «Поселившись в "люксе", я попытался показать внукам, как надевать спасат. жилеты, но в установленном месте их не оказалось..». Там же (стр.200): «Это была последняя встреча с старым любимым пароходом. ... Сколько было потрачено сил ком. составом и экипажем, чтобы заслужить авторитет у пассажиров. И вот теперь установившиеся хорошие морские традиции утрачивались. Перестали отбивать склянки. Забыли отмечать ежегодный судовой праздник подьёмом флага. .., а небрежно расставленная мебель и мятые занавеси на окнах создавали неприглядный внешний вид. Через неконопаченные щели наружных деревянных палуб во время скатки или дождя проникала вода под настил. За рейс я не услышал о каких-либо занятиях или учёбе. Но самым неприятным было увидеть жалкие остатки музея, который создавался более 20 лет...».
Во всём этом, и в бардаке, воцарившем на «Нахимове» после ухода капитана Соболева, я уверен, виноват не геофизический резонанс. Очень точно подметил когда-то ст. следователь Борис Уваров: "капитан Марков — просто «барствовал» на судне"..
В качестве теплохода «Михаил Светлов» были сняты два судна: «Победа» и «Россия». В сцене посадки на круиз в порту показан теплоход «Россия». Сцену, где Андрей Миронов поёт песню про Остров невезения, снимали на палубе теплохода «Победа».
Плавал я на этом Нахимове в детстве. И очень хорошо помню, что там даже в спокойном состоянии и при свете было очень трудно ориентироваться: очень запутаные узкие переходы, лестницы, тесные каюты. Совершенно не удивительно, что много народу просто не смогли найти выход на палубу.
Я так же на нём плавал и действительно остались в памяти точно такие же ощущения: "очень запутанные узкие переходы, лестницы, тесные каюты", а потому запросто можно было заблудиться.
Комментарии
Фильм "Армавир" (1991 год)
Постараюсь коротко, но мне будет тяжело:
Тут: инопланетяне, геофизический резонанс, "загадочное излучение мощностью в 20 процентов подаваемое через АВАКС"...
Один опытный капитан говорил: "Несвоевременный подъем флага — предвестник аварии". Всё, к сожалению, прозаичней:
1. Был капитан Марков, с закрытой визой за махинации с валютой (который был больше "барыга", чем капитан), не один год проработавший в Англии, в торгпредстве. Он оставил мостик п/х "Адмирал Нахимов", на выходе из порта и в момент сложного расхождения, заблаговременно имея от службы Управления движением судов Новороссийского порта информацию о том, что их судна идут на пересекающихся курсах, пошёл в каюту читать Стивена Кинга, как сказал потом на суде.. На мостике находился 2-й помошник Чудновский.
На суде в Одесском д.к. Железнодорожников выступала моя мама. Она представилась, назвав фамилию моего отца (капитана дальнего плавания, Ветерана Флота СССР, почти 40 лет безаварийной службы, танкерный флот, руководитель плавпрактики курсантов на "Нахимове"). Марков, услышав, что он погиб, изменился в лице, — "Миша?!". Отец был от мореходки, но он, с курсантами (4 погибших), был в судовой роли экипажа. Что меня поразило сразу, — капитан за всё это врямя даже не посмотрел кто погиб из сослуживцев.. Мама сказала, что к Ткаченко вопросов нет, — она врач и видит, что человек нездоров (), а вопрос к Маркову: " Как вы, физически крепкий мужчина, КАПИТАН чувствовали себя на спасательном плоту, когда вокруг вас в воде тонули женщины и дети?". Ответ Маркова: "Я был в шоковом состоянии"... Для них очень вовремя развалили СССР. Марков (приговор — 15 лет), уже через 5 лет был капитаном — наставником в новой независимой Украине..
2. Было злостное нарушение правил безопасности мореплавания. На п/х "Адмирал Нахимов" были открытые иллюминаторы вблизи ватерлинии, незакрытые клинкетные водонепроницаемые двери в главных поперечных водонепроницаемых переборках, которые перед выходом из порта должны были быть закрытыми.. Во многих каютах п/х "Адмирал Нахимов" отсутсвовали спасательные жилеты, а спасательные круги и плоты на пароходе были НАМЕРТВО прикручены проволокой. Помню, многочисленные свидетельства на суде, — что физически крепкие мужчины не могли отодрать намертво прикрученные проволкой спасательные круги..
На судне ни после отхода, ни до самой катастрофы не была проведена, обязательная по всем правилам, учебная шлюпочная тревога. Кто ухитрился найти жилет, не знали, как правильно его одеть и, в первый день после катастрофы, вылавливали тела из воды, плававшие головой вниз. После отключения основной электросистемы, на судне не сработали системы автоматического включения аварийного освещения (боцман, судовые электрики, — привет вам). И т.д и т.д.
ВИНА КАПИТАНОВ, как в столкновении так и количестве погибших,- это не тема для фильмов по РенТВ и форумов. Более 40 томов "дела" в Прокуратуре СССР.. Хорошо помню, как в 1987 в зале суда в д.к. Железнодорожников (в Одессе) обещали выделить в отдельный процесс суд над другими виновными, — именно в многочисленных погибших при кораблекрушении. Там мне и запомнилось, что ответственный за безопасность старший пассажирский помощник капитана Просвирнин покинул тонущий корабль одним из первых. А капитан Марков был на спасательном плоту СУХИМ, когда вокруг тонули дети.
3. Капитан В.Ткаченко (диплом получил за год до этого) не уменьшал ход балкера и не отходил от прибора САРП (система автоматической радиолокационной прокладки), которому слепо верил. Но умная система не сработала, ещё и потому что Чудновский на «Нахимове» отворачивал на слишком малые углы — по 5-7 градусов. На больший угол делать поворот было опасно, с левого борта очень близко находился берег. Таким образом, САРП не отреагировал на опасное сближение.
Николай Антонович Соболев, капитан парохода "Адмирал Нахимов" (1957-1979):
"Море ошибок не прощает", (стр.199): «Поселившись в "люксе", я попытался показать внукам, как надевать спасат. жилеты, но в установленном месте их не оказалось..». Там же (стр.200): «Это была последняя встреча с старым любимым пароходом. ... Сколько было потрачено сил ком. составом и экипажем, чтобы заслужить авторитет у пассажиров. И вот теперь установившиеся хорошие морские традиции утрачивал
Во всём этом, и в бардаке, воцарившем на «Нахимове» после ухода капитана Соболева, я уверен, виноват не геофизический резонанс. Очень точно подметил когда-то ст. следователь Борис Уваров: "капитан Марков — просто «барствовал» на судне"..
Wiki.