Уаз доработанный своими руками это не уаз заводской, поэтому про стеклоподьемники не стоит. там у него много чего уже должно стоять.Про планктон-встречал, да, но не в такой степени
Хочется сказать автору — хватит ныть!!! В ТВОЕЙ стране есть АРМИЯ (от которой сруться пиндосы свидомиты и прочие отбросы), ФЛОТ (от которого все те же "херои" приходят в то же состояние что и от армии), АВИАЦИЯ и Ракетные войска стратегического назначения!! И только благодаря этим СОЮЗНИКАМ у тебя есть СВОЯ страна!!!
Пы.СЫ. Всем кто сомневается советую обратить внимание на свидомитов (сам тут живу) — страна на 100% контролируемая всем кем ни попадя!!! Порядка — 0!!! Гонору 1000% А от так называемой "укроармии" только смеяться хочеться!
Отдельно поржал с "анатомического сиденья". Я считаю, автор проявляет преступную слабость. Если он превозмог свинцовый руль и регулярные остановки посреди среднерусской возвышенности по причине 1000-й поломки, то надо терпеть до конца.
Малодушие, я бы сказал — не тот уже тех инспектор пошел, ох не тот! Без телогрейки и портянок. Надеюсь, что хоть беломор настоящий курит а не какую-нибудь хрень с фильтром.
Забавно, но (в общем к сожалению — т.к. в качестве "случая из жизни" было бы ещё забавнее и весьма поучительно) — есть сомнения в правдивости рассказа. А именно: автор пишет "опустил стекло". Тот, кто видел УАЗик, по-моему обращал внимание, ну хз — по крайней мере я обращал на это внимание, что стекло в УАЗах старого образца снимается с рамой, а в новых сдвигается как раньше сдвигались форточки в автобусах, трамваях и т.п. Эти сдвижные стёкла, кстати, видно на представленном сверху фото. Опускаться стёкла начали возможно только на свежих, дутых или ещё может предыдущих какие-то были переходные, кажется 3160 (я пишу по памяти, никогда ими серьёзно не интересовался, могу ошибаться). Но свежие по-моему имеют весьма приличные сидухи, по нашим меркам конечно, по крайней мере приборка там вполне человеческая, отвращения не вызывает, чем-то на приборку Форестера похожа.
И более важное: про УАЗ ходят байки про ремонт его молотком, гвоздями и парой колготок, — возможно, у меня лично УАЗа никогда не было, правда периодически возникает желание взять классический, но мешает то одно то другое. Тем не менее — есть такой человек на Ютубе, Василий Харчишин, он очень подробно и с объяснениями почему именно так, а не по-другому делает именно он, — разбирает, регулирует и собирает разного рода агрегаты УАЗа, в т.ч. коробку, раздатку и мосты. Так вот ни о каком "в поле молотком" по-нормальному речи не идёт. Там всё делается с микрометрами, нутромерами и индикаторами часового типа. Все измерения производятся в сотых долях миллиметра. И там же он кстати показывает, что творят "умельцы" с, например, мостами — например приварка центрального шарика ШРУСа с вытаскиванием остальных, отсоединение молотком от моста крайних его частей, хз как это на УАЗе называется, у мя нет мостовых машин, и т.п. вещички. Как правило всё это приводит к необходимости замены всех этих "чиненных" "в поле молотком" вещей. Возможно после такого вменяемого подхода это и ездит потом годами и нормально, но починка в поле молотком — хз..
Может быть я не прав, утверждать не стану, Но сомнения есть, т.к. владел отечественной машиной, у которой колёсные болты открутились (правда до конца не успели) после затягивания их с указанным моментом, и есть опыт по японкам, где затянутые с моментом колёсные гайки (и прочие соединения) не откручивались тьфу тьфу сами никогда, зато колёсные гайки прекрасно откручивались балонником-крестом руками, без всяких труб-удлиннителей. Это по-моему косвенно свидетельствует о качестве запчастей, в частности материала, из которого они изготовлены, если болты не держат заявленный момент.
Посмотрел, спасибо. Но честно говоря такой вариант очень сильно "на любителя". Понятно, что из-за задней кромки двери по-другому там не сделать, но видимо именно по этой причине там и стоят форточки с завода в 21 веке.
Ну и для упрощения конструкции кстати чем не вариант?
Про молоток не согласен: в УАЗе в сотках выставляются мосты (редуктора и ШРУСы спереди), ну там коробка ещё, а на говнах что у автомобиля может сломаться? Ходовка примерно одинаковая по выносливости. В мотор тоже сильно не полезешь с молотком.
Хз, ремонтопригодность у вменяемых производителей вполне нормальная, мои Импрезы разбираются практически полностью ключами на 10, 12, 14, 17, 19 и кажется на 22 или 21, не помню, хоть и не внедорожники. А, имбусный ключ ещё нужен, когда шкивы распредвалов откручивал и прикручивал.
Дочитал только из научного интереса. Автор, что за херня? Калина у тебя не машина а УАЗ вершина надежности. Скажите, кто и когда видел УАЗ в последний раз в Москве и области? Ну наверное "автор" знает толк в извращениях. С чего это Сочи разрушили? Украину несчастную сюда же приплел.
Ты действительно понял, о чём прочитал? Или просто возбудился от наличия знакомых слов?...
Автор не говорит о супернадёности УАЗ'ика. Он говорит о возможности его отремонтировать в дикой местности. Когда нет ни связи, ни возможности вызвать ремонтников. УАЗ'у, в этом плане, конкурентов просто нет. Современные машины, напичканые всяческой электроникой, бесспорно замечательны, но в дикой природе неремонтопригодны. Если твоя машина встанет, как описывает автор, в месте, где до ближайшей трассы 20 км., а до близайшего жилища, как от Парижа до Берлина, то его приоритеты станут тебе вполне близки и понятны.
Да понял я о чем, о том, что финансисты посрать на корточках не могу и ёжиков только по телевизору видели. Про сказки о не бывалой ремонтопригодности нашего автопрома, то-то все приморье на правом руле гоняет и не знает, что нужно на уазы пересаживаться. Современные машины не ломаются каждые 10 километров. И корме того, сильно далеко не каждую неисправность УАЗа можно починить в поле на коленке. как то так.
Согласен, но отчасти. Всё познаётся в сравнении. При данном роде деятельности, как у главного героя сего опуса, проблема ремонтопригодности занимает не последнее место. Отремонтировать современное авто "в поле" практически невозможно. А УАЗ в 99% случаев можно заставить доехать до мастерской. Конечно не всё можно отремонтировать "на пленэре", но чаще да, чем нет. Любой, кто ремонтировал в детстве мопед, сможет починить и УАЗ'ик. Об этом и речь. И совсем никто не агитирует пересаживаться на "автопром".
Хроший трактор довезет до мастерской 100% любого УАЗа. Относительно повествования — найдите мне хотя бы одного прораба (я уже не говорю пор мега крутого тех инспектора) который гоняет по Московской области на козле. Про Сибирь, алтай и приморье вообще странно, он что туда из Подмосковья на уазе своим ходом едет??? Вывод один — автор в своем высокохудожественном произведении малость перегнул с суровостью персонажа, так, что суровость стала граничить с тупостью. И курить кстати вредно.
А вот тут на нонейме была целая серия репортажей С. Доли про Колыму, и про драги, и автор там, помнится аж на 3-х внедорожниках по всем безобразиям беззаботно рассекал. Профессиональный, можно сказать, путешественник. И выбрал, непатриот, забугорные внедорожники. Их не надо чинить. Они не ломаются. Если их не ломать.
Во-первых: ломается всё. Даже самолёты, которые тщательнейшим образом проверяются перед каждым вылетом.
Во-вторых: это выбор не мой, а главного героя рассказа.
В третьих: "Профессиональный" путешественник — это не профессия, а то что у него внедорожник не сломался — ему просто повезло. Зайди в любой автосервис и спроси про то, какие машины не ломаются. Услышишь много интересного.
Коллега молодец, стиль изложения вполне соответствует профессиональным деформациям. Офисному планктону так и надо. Именно планктону, потому как нормальным труженикам поездка на стройку не составляет никаких проблем. Благоустройство у нас на стройке в последнюю очередь, так что вменяемый проектировщик или финансист приезжает ко мне соответственно одет, переобувается в моем вагончике в дежурные резиновые сапоги (если свои не взял), дежурная каска- и вперед по грязи и пыли. Толковые специалисты, пусть даже приехали проверять финансовые бумаги, еще и смотрят все собственными глазами. Вместе со мной (технадзором). Манера выражаться окружающего народа их не шокирует, отсутствие мохито тоже.
Комментарии
Пы.СЫ. Всем кто сомневается советую обратить внимание на свидомитов (сам тут живу) — страна на 100% контролируемая всем кем ни попадя!!! Порядка — 0!!! Гонору 1000% А от так называемой "укроармии" только смеяться хочеться!
АФтар — спробуй ЩЭ.
На каком это интересно козле опускается стекло, Автор Вы козла то хоть видели?
И более важное: про УАЗ ходят байки про ремонт его молотком, гвоздями и парой колготок, — возможно, у меня лично УАЗа никогда не было, правда периодически возникает желание взять классический, но мешает то одно то другое. Тем не менее — есть такой человек на Ютубе, Василий Харчишин, он очень подробно и с объяснениями почему именно так, а не по-другому делает именно он, — разбирает, регулирует и собирает разного рода агрегаты УАЗа, в т.ч. коробку, раздатку и мосты. Так вот ни о каком "в поле молотком" по-нормальному речи не идёт. Там всё делается с микрометрами, нутромерами и индикаторами часового типа. Все измерения производятся в сотых долях миллиметра. И там же он кстати показывает, что творят "умельцы" с, например, мостами — например приварка центрального шарика ШРУСа с вытаскиванием остальных, отсоединение молотком от моста крайних его частей, хз как это на УАЗе называется, у мя нет мостовых машин, и т.п. вещички. Как правило всё это приводит к необходимости замены всех этих "чиненных" "в поле молотком" вещей. Возможно после такого вменяемого подхода это и ездит потом годами и нормально, но починка в поле молотком — хз..
Может быть я не прав, утверждать не стану, Но сомнения есть, т.к. владел отечественной машиной, у которой колёсные болты открутились (правда до конца не успели) после затягивания их с указанным моментом, и есть опыт по японкам, где затянутые с моментом колёсные гайки (и прочие соединения) не откручивались тьфу тьфу сами никогда, зато колёсные гайки прекрасно откручивались балонником-крестом руками, без всяких труб-удлиннителей. Это по-моему косвенно свидетельствует о качестве запчастей, в частности материала, из которого они изготовлены, если болты не держат заявленный момент.
Короче — не очень верится в эту историю. :)
youtube.com
Так что бывают.
О молотке:
Речь не о крупном ремонте. Речь о ремонтопригодности в полевых условиях в сравнении с современными иностранными автомобилями.
Ну и для упрощения конструкции кстати чем не вариант?
Про молоток не согласен: в УАЗе в сотках выставляются мосты (редуктора и ШРУСы спереди), ну там коробка ещё, а на говнах что у автомобиля может сломаться? Ходовка примерно одинаковая по выносливости. В мотор тоже сильно не полезешь с молотком.
Хз, ремонтопригодность у вменяемых производителей вполне нормальная, мои Импрезы разбираются практически полностью ключами на 10, 12, 14, 17, 19 и кажется на 22 или 21, не помню, хоть и не внедорожники. А, имбусный ключ ещё нужен, когда шкивы распредвалов откручивал и прикручивал.
Автор не говорит о супернадёности УАЗ'ика. Он говорит о возможности его отремонтировать в дикой местности. Когда нет ни связи, ни возможности вызвать ремонтников. УАЗ'у, в этом плане, конкурентов просто нет. Современные машины, напичканые всяческой электроникой, бесспорно замечательны, но в дикой природе неремонтопригодны. Если твоя машина встанет, как описывает автор, в месте, где до ближайшей трассы 20 км., а до близайшего жилища, как от Парижа до Берлина, то его приоритеты станут тебе вполне близки и понятны.
Во-первых: ломается всё. Даже самолёты, которые тщательнейшим образом проверяются перед каждым вылетом.
Во-вторых: это выбор не мой, а главного героя рассказа.
В третьих: "Профессиональный" путешественник — это не профессия, а то что у него внедорожник не сломался — ему просто повезло. Зайди в любой автосервис и спроси про то, какие машины не ломаются. Услышишь много интересного.