-
16 авг 16А вот что пишет про Ту-144 академик И.Фридляндер. Это очень серьезно. И может именно в этом кроется истинная причина и катастрофы в Ле-Бурже и отказа впоследствии от его эксплуатации в Аэрофлоте. Кстати, именно эта же причина вызвала известную катастрофу Ан-10 под Харьковым в мае 1972-го, после которой весь парк Ан-10 в одночасье был снят с регулярных пассажирских линий.
4 января 1969 года во всех газетах фото Ту-144 и официальное сообщение: "Впервые в мире 31 декабря 1968 года в Советском Союзе совершил полет сверхзвуковой пассажирский самолет".
Летом 1971 года Ту-144 был успешно показан на авиасалоне во Франции в Ле-Бурже. Пролетел он очень хорошо, с меньшим шумом и без дымных хвостов от двигателей, как у "Конкорда".
В 1973 году — очередной авиасалон в Ле-Бурже, но на этот раз полная неудача: Ту-144 разрушился на глазах сотен тысяч зрителей.
В 1976 году при испытании в ЦАГИ самолета Ту-144 на повторные нагрузки произошло разрушение крыла, примерно такое же, как в катастрофе в Ле-Бурже. Испытатели заметили появление трещины, но не успели добежать до пульта, чтобы прекратить испытания, как крыло треснуло. Трещина началась от ряда заклепок, которыми крепили на верху самолета небольшой сигнальный фонарь.
На следующий день Софья Исааковна Кишкина — главный прочнист ВИАМа по алюминиевым сплавам — и я поехали в ЦАГИ. На нас произвело огромное впечатление разрушение всей конструкции из-за небольшой начальной усталостной трещины. Видимо, нечто подобное произошло в Ле-Бурже.
Самолет Ту-144 — весьма своеобразная конструкция. Обычно самолеты строят из листов и профилей, соединенных заклепками. Число заклепок достигает двух-трех миллионов. Если в таких конструкциях появляется трещина усталости, она доходит до заклепочного отверстия и заканчивает свое существование. Если продолжают действовать повышенные напряжения, то может возникнуть новая трещина, но она прекращается на следующем заклепочном отверстии — это один из элементов концепции безопасной повреждаемости.
Ту-144 делали совсем по-другому. Из огромных плит шириной 1200-1400 мм, длиной до 15 м и толщиной 30-80 мм механической обработкой получается готовая фигура крупного фрагмента крыла или фюзеляжа: наружная обшивка, внутренние продольные и поперечные ребра.
Как только в КБ Туполева приняли технологическую концепцию изготовления больших монолитных деталей со всеми перепадами толщин из огромных плит, все самолеты Ту-144 были обречены. Невероятные гигантские усилия, направленные на обгон "Конкордов", ожидал крах. Вместо безопасно повреждаемой конструкции был создан ее антипод — опасно повреждаемая конструкция.
Подробнее см.: nkj.ru (Наука и жизнь, АКАДЕМИК ИОСИФ ФРИДЛЯНДЕР: "ТРИЖДЫ МОГЛИ ПОСАДИТЬ…") -
-
N16 авг 16Мы с вами из одной школы! Я тёще могу с умным видом объяснить, как эта железная дура в воздухе висит, а у самого в голове не укладывается :-)
-
-
M16 авг 16Если бы не воспитывали в СССР в духе дружелюбия и слюнявого человеколюбия, то победил бы именно ТУ-144, а фотограф бы в конкорде взорвал свой фотоаппарат с гексогеном, а не французский шахид в тушке.
-
M16 авг 16И сейчас бы наши специалисты рассуждали у них в на телевидении о том,что западная система изначально была обречена на провал.
-
M16 авг 16Говорили бы сейчас с умным видом, что просто их инженеры видимо были дерьмо. Что двигатели просто у них не умели делать такие сверхсовершенные как у нас. Что народец на западе слабоумный был. Низшая раса и т.д. И доллар бы сейчас печатать на принтере фирмы Красный Октябрь разрешено было только русским и партийным.
-
-
-
-
16 авг 16Да, это, к сожалению, горькая правда. Двигатели — это даже не старая, а древняя головная боль российского машиностроения. Начиная ещё с царских времён. И в авиации, и в космонавтике, и в судостроении и в автомобилестроении — везде конструкторы создают замечательные новые машина, а вот двигатели для них появляются или поздно, или не те, или никогда.
-
-
-
M16 авг 16Да. Судя по кадрам он словно на что то натолкнулся. Или перегрев АСУ. Или иностранцы изменили программу АСУ тяги подпилили или ещё что-то при подготовке.
-
D16 авг 16На самом деле причина неудачи 144-го в другом. При его разработке использовались чертежи "Конкорда", украденные нашей разведкой. А французская контрразведка подсунула нашим фальшивку — отсюда и все проблемы с двиглом и т.д. История общеизвестная — об этом в 70-е годы прошлого века очень много писала зарубежная пресса. Практика на само деле была общепринятая. Японская индустрия поднялась за счет промышленного шпионажа в США, очень много там было скандалов по этому поводу. И наши на Западе тырили очень многое. Тем, что делают китайцы, — воровством всего и вся — в свое время занимались все.
-
-
-
16 авг 16Ту оказался несостоятельным технически, Конкорд — экономически. В плюсах одни амеры — свернули работы над своим сверхзвуковиком еще на этапе проектирования и сделали Б-747 успешный во всех отношениях.
-
-
-
-
-
-
17 авг 16Нет, что Вы — разве что какие технические решения были заимствованы. Машины-то очень разные. Тушка 144 в полтора раза больше "Сотки", "Сотка" сплошь из титана был, движки разные, скорость у "Сотки" в полтора раза выше... Они только внешне похожи, как на тот же "Конкорд".
-
-
-
Сделано с
NoNaMe