Интересно, а как насчет обеспечения рентабельности при таких перевозок? Особенно с учетом того факта, что высоко прибыльные во всем мире (в т.ч. и в бывшем СССР) грузоперевозки по рекам и железным дорогам нынешние российские "эффективные менеджеры" в кратчайшие сроки смогли сделать практически убыточными?
Слухал на РБК эту тему тёрли , короче если экономику в конец обрушить срочно надо — самоё то
А LedZeppelin группа хорошая , может кого заклинило на этой почве , дураков на верху много и не наказывают главное твори любую пургу и ни чего тебе не будет , калигула отдыхает
Вы, дружиЩЩе лучше не РБК слухайте, а настоящих цеппелинов- старшеклассником эту весчь слухал, ан не! Пыхтят! В Санта-Кларе на Цепов попал! Примерно так: youtu.be
Между прочим, современные технологии позволяют создавать дирижабли грузоподъемностью сто и более тонн, которые могут садится где угодно (не нужны аэродромы с бетонной полосой, как для тяжелых самолетов) и доставка грузов будет всяко дешевле. Да и габаритность грузов может быть весьма заковыристой ибо тащить можно на внешней подвеске (с учетом погоды, конечно). Странно, что этого ПОКА нет, кому то очень не выгодно, похоже.
Тут все упирается в надежность самой конструкции, а так же рентабельность строительства, обслуживания и эксплуатации. В первую очередь это создание сложной и дорогостоящей наземной инфраструктуры для хранения и обслуживания дирижабля между полетами, проблемы с носителем (водород дешев, но взрывоопасен, гелий дорог и быстро улетучивается), проблемы с оледенением конструкции в условиях низких температур... да много еще чего, в т.ч. рост стоимости дирижабля в геометрической прогрессии при увеличении его размеров и грузоподъемности из-за увеличения количества стройматериалов и роста требований к их прочности и стойкости к факторам внешней среды и механическим нагрузкам. Кроме того, в стране должны должны быть развиты свои производства и наука, необходимые для выпуска всех необходимых элементов для дирижаблестроения. Да и наличие "человека-творца" вместо фурсенко-ливановского "грамотного исполнителя-потребителя" тоже не помешает...
Чего оплёвываете толковую идею?Показали несколько старых картинок и давай изгаляться а ведь последние Российские разработки дирижабля впечатляют поинтересуйтесь.Одна грузоподъёмность нового дирижабля ни в какое сравнение ни с вертолётом,ни с самолётом и плюс экономичность.
Насколько я знаю, в России есть только две рабочие модели дирижаблей Au-30 (полезная нагрузка до 1,4 т) и Au-12 (полезная нагрузка до 150 кг) от холдинга "Авгуръ-РосАэроСистемы" — первый используется для патрулирования и аэрофотосъемки, второй — в рекламных целях. Все остальное пока существует только в проектах, в том числе "Атлант на 16 т от той же фирмы, который планируется построить только к концу 2018 года. Что касается вариантов на 50 и 70 т полезной нагрузки, то для них дата постройки еще даже не определена.
А что касается вертолетов, то еще в 1969 году советский вертолет Ми-12 поднял более 44 тонн на высоту более 2 км (этот рекорд не побит до сих пор), а серийный Ми-26 нормально справляется с нагрузкой до 20 тонн.
Что касается экономичности, то она относительна, поскольку состоит не только из самой стоимости доставки единицы груза на единицу расстояния, а и прочих эксплуатационных расходов на постройку, обслуживание и эксплуатацию дирижабля. Кроме того, снизить эксплуатационные расходы можно только за счет перехода от штучного производства к крупносерийному промышленному, в т.ч. с перспективой экспортных продаж. А на пути промышленного производства дирижаблей в России столько "балласта", что дирижаблестроение может из-за них и не подняться — это и вороватые чиновники в многочисленных ведомствах, требующих мзду за каждую подпись и печать, и "флюгерность" российского правительства в приоритетах развития России (вряд ли кто-то из реальных инвесторов будет серьезно вкладываться в проект, перспективы которого хотя бы на ближайшие 10-20 лет туманны и не однозначны). Ведь не факт, что правительство через несколько лет не откажется от идеи поддержки и развития дирижаблестроения под тем же стандартным предлогом "денег нет" — как это произошло со множеством важных и нужных для развития проектов за последние десятилетия. Так что проблема не в технологиях, а в политике и экономике...
Вот и опять непонятно, зачем тогда ледоколы строить, если напрямую из Норильска, с комбината, прямо в вагон на Транссибе дирижаблями. Это не говоря о телепортации угля из Воркуты.
Что-то я совсем запутался в радужных перспективах.
Радует одно, что "..только вот жить эту пору чудесную, уж не придётся не мне, ни тебе"
Да, что ты говоришь? В нынешние времена возможно, коль всю инфраструктуру похерили, так что можете на оленях, или собачьих упряжках. По зимнику.
Доставка грузов на север происходила летом. В нормальные советские времена, и именно по Севморпути. Весь торговый порт, все лето процентов на 60 был завален товарами для побережья. Мурманское пароходство их доставляло. Лихтеровоз "Севморпуть" именно для этого и построен был. А уж оттуда по рекам.
Интересно получается: если Россия рассматривает перспективы дирижаблестроения, то это "очередная хохма".
А что скажут уважаемые комментаторы о бурном развитии дирижаблестроения в тех же Штатах? Да и в Google наверное тоже не дураки сидят, раз содержат целое подразделение по этой теме...
Дык, как полагаю, фишка в том, что в забугорье дирижаблестроение служит благим целям.
У нас же все изначально заточено под роспил (см. коммент walery_b «» сегодня, 18:41). И власть придержащим плевать на то, что есть более насущные задачи для народа: малодоступное и уже, практически, не бесплатное здравоохранение, "задница" с образование и т.д.
Как полагаю, дирижаблями будут доставлять учащихся и больных из тех населенных пунктов, в которых соответствующие учреждения образования и здравоохранения были закрыты и сокращены в современные наукограды и Кремниевые долины, тьфу, имел ввиду остатки цивилизации...
Ничего страшного, приближенные из команды Путина и Медведева будут эти миллиарды пилить, пилить и еще раз пилить. На это все и рассчитано на Совбезе РФ, чужие там не ходят. Представил Нургалиева который держит хвост дирижопеля. Уписался.
Комментарии
А LedZeppelin группа хорошая , может кого заклинило на этой почве , дураков на верху много и не наказывают главное твори любую пургу и ни чего тебе не будет , калигула отдыхает
А что касается вертолетов, то еще в 1969 году советский вертолет Ми-12 поднял более 44 тонн на высоту более 2 км (этот рекорд не побит до сих пор), а серийный Ми-26 нормально справляется с нагрузкой до 20 тонн.
Что касается экономичности, то она относительна, поскольку состоит не только из самой стоимости доставки единицы груза на единицу расстояния, а и прочих эксплуатационных расходов на постройку, обслуживание и эксплуатацию дирижабля. Кроме того, снизить эксплуатационные расходы можно только за счет перехода от штучного производства к крупносерийному промышленному, в т.ч. с перспективой экспортных продаж. А на пути промышленного производства дирижаблей в России столько "балласта", что дирижаблестроение может из-за них и не подняться — это и вороватые чиновники в многочисленных ведомствах, требующих мзду за каждую подпись и печать, и "флюгерность" российского правительства в приоритетах развития России (вряд ли кто-то из реальных инвесторов будет серьезно вкладываться в проект, перспективы которого хотя бы на ближайшие 10-20 лет туманны и не однозначны). Ведь не факт, что правительство через несколько лет не откажется от идеи поддержки и развития дирижаблестроения под тем же стандартным предлогом "денег нет" — как это произошло со множеством важных и нужных для развития проектов за последние десятилетия. Так что проблема не в технологиях, а в политике и экономике...
А зачем вам машина?
Что-то я совсем запутался в радужных перспективах.
Радует одно, что "..только вот жить эту пору чудесную, уж не придётся не мне, ни тебе"
Доставка грузов на север происходила летом. В нормальные советские времена, и именно по Севморпути. Весь торговый порт, все лето процентов на 60 был завален товарами для побережья. Мурманское пароходство их доставляло. Лихтеровоз "Севморпуть" именно для этого и построен был. А уж оттуда по рекам.
Так что только телепортацией, это ваше фсё.
А что скажут уважаемые комментаторы о бурном развитии дирижаблестроения в тех же Штатах? Да и в Google наверное тоже не дураки сидят, раз содержат целое подразделение по этой теме...
У нас же все изначально заточено под роспил (см. коммент walery_b «» сегодня, 18:41). И власть придержащим плевать на то, что есть более насущные задачи для народа: малодоступное и уже, практически, не бесплатное здравоохранение, "задница" с образование и т.д.
Как полагаю, дирижаблями будут доставлять учащихся и больных из тех населенных пунктов, в которых соответствующие учреждения образования и здравоохранения были закрыты и сокращены в современные наукограды и Кремниевые долины, тьфу, имел ввиду остатки цивилизации...
во-первых, тем что они отсталые, и в 2035 году телепортацию запускать не собираются;
во-вторых, нищие. Всё вторую ступень ракет повторно использовать пытаются;
в-третьих, ... ваще сволочи, себе в убыток газ и нефть в европы продают, а сами себе электромашины делают, и всё это, только чтоб РФ насолить.
А еще Hyperloop, им еще нестойкие умы из РЖД совратили.