В оригинальных 180-х форточки были где-то вдвое меньше по высоте. А такие, как здесь, в пол-окна, появились уже на жёлтых (260-х), причём не на самых первых их модификациях. Впрочем не совсем такие, на 260-х можно открывать обе половины (по очереди или на частично каждую), а здесь только заднюю.
Да, к сожалению не совсем аутентичен в деталях. Но где теперь возьмешь оригинальные запчасти для него? Так что и так хорошо. Спасибо, что сумели все-таки восстановить. Ездил на нем, в свое время, очень и очень много. Самое прикольное место было на задней площадке. На скорости, да на плавных неровностях, стоящих сзади подкидывало чуть ли не на полметра. А если во-время успеваешь сгруппироваться, то получалось очень глубокое приседание. С удовольствием снова прокатился бы на нем, если была бы возможность.
Самое моё раннее воспоминание детства как раз с этими автобусами связано. Дед тогда в Венгрии служил и квартировался под Будапештом, а маманя моя (мне 2 года было) в 1969 в гости к родителям приехала (родственников служивых тогда пускали в ближнее зарубежье по вызову). Дом стоял на горе, рядом с заводом где "Иарусы" делали. Так вот и запомнилось несколько сотен белоснежных автобусов стройными рядами на парковке. Просто море автобусов....
Да.. Детей оттуда за уши не оттащить было... Одна нога внутри круга, другая снаружи... и смотришь как на повороте разъезжаются :)
А я ещё любил у водительской кабины стоять... нравилось смотреть, как водила на остановках на кнопочки нажимает, а двери со смачным пшиком открываются или захлопываются.
Комментарии
Приходилось ездить на нем в Харькове.
Такие, а потом оранжевые Икарусы (гармошки) спасали миллионный город пока не было метрополитена.
А я ещё любил у водительской кабины стоять... нравилось смотреть, как водила на остановках на кнопочки нажимает, а двери со смачным пшиком открываются или захлопываются.