Я был в командировке в Алмате, еще ездил на них. Особенно понравился их токоприемник "бугелёграф" — это такая потешная конструкция — гибрид полупантографа и бугеля. По-моему это чисто казахское изобретение. :)
Чисто казахское изобретение — это обыкновенная веревка, привязанная к токоприемнику. Водитель тянул за эту веревку, когда нужно было временно опустить токоприемник. На снимке ее видно, особенно на номере 1038. А чего не видно — так это обыкновенный лом, которым водитель переключал путевые стрелки, когда надо было повернуть. Хорошо, что таких перекрестков было 3-4. А то бедные женщины-водители замаялись бы на каждом перекрестке останавливаться и "врукопашную" переключать путевую стрелку на нужное направление тяжеленным ломом.
Что до велодорожек, их катастрофически мало, да и те что есть — не совсем адекватны. Веложорожка на фото — это на пр. Тимирязева. Езжу по ней практически ежедневно. Так вот — она начинается на заправке КМГ на Манаса (Чапаева) — Тимирязева (повторюсь — ВЕЛОДОРОЖКА начинается на АЗС), и заканчивается аккурат на КазГУ (университет), что тоже ни к селу, ни к городу. Дальше — или на дорогу (что по пр. Тимирязева с утра как-то не совсем безопасно из-за плотного трафика и оленей, паркующихся как попало), или черепашьим шагом по тротуару (что вообще-то запрещено ПДД).
Ещё одна велодорожка — на ул. Фурманова. Тупо покрасили красной краской пол-тротуара. Дорожка, судя по всему, просто огибает квартал, начинаясь и заканчиваясь непонятно где. Т.е., в качестве прогулочной для жильцов квартала она ещё имеет смысл, в качестве дороги чтобы добраться из одного пункта в другой — смысла никакого, проще уж ехать по дороге, не перескакивая туда-сюда.
Третья велодорожка идёт вдоль пр. Абая. Относительно адекватна, да и отделена от тротуара бордюром и сделана с ним на разных уровнях. Но увы, заканчивается на дворце спорта, а далее, дорогой велосипедист, педаль как хочешь.
Ну и четвёртая идёт по ул. Шаляпина и далее уходит вверх по поселковой Ауэзова, вдоль забора санатория Алатау. Начинается вообще без логики, заканчивается (обрывается) внезапно, причём, дальше неё даже тротуаров нет.
В — общем... Алматинские велодорожки пока что — ни о чём.
Ой, Велики и Ужасный обратил свой взор на наши бебеня :) Льстит.
Поводом к закрытию послужили Две аварии с промежутком в неделю. Обе с большим количеством побитых машин. Оченя подозрительно они выглядели. Тыц 1, Тыц 2
Почините пути, огородите их, и всё отлично будет. Если чинить пути, то "центр" придется закрыть на год. Если огородить, то кроме трамвая и пешеходов там больше ни кого не останется.
Тралеки удобнее, автобусы в основном переведены на газ. Можно и без трамвая пережить.
Ну, не забывайте о том, что трамвайное депо занимает приличную площадь и находится практически в центре города. Совершенно замечательное место для открытия чего-нибудь очередного торгово-развлекательного. Как на месте АХБК, например...
А что до трамваев... На мой взгляд — зря их начали изничтожать в 90-х. По себе говорю — при развитой системе общественного транспорта необходимость в персональном автО снижается до минимума. Когда пять лет назад открылось метро, перестал ездить на работу за рулём. Получил выигрыш и по времени, и по нервам, т.к., вопрос парковки отпал сам собой (а насколько проблематично НОРМАЛЬНО запарковаться в центре города, думаю, сами знаете), и навязшие в зубах пробки тоже стали по-барабану. Сейчас, пока лето, пересел на педальный транспорт, работаю уже в другом месте, куда вообще с моего района прямого транспорта нет.
Это да, но проблемы начались еще в 80-х, когда по Космонавтов и Пастера поменяли рельсы на кривое недоразумение и положили на них болт. Видел как трамвай возле Гагарина сошел с рельс и снес бетонный столб (по Комсомольской они изначально кривые были). Пострадали только штаны пассажиров.
А про общественный транспорт, так тут же все через универсальный интерфейс — жопу. С оплатой, с маршрутами, с временем работы. Нах, мне машина не намного дороже обходится, а может и дешевле. И точно спокойнее — не нужно толкаться в этой консервной банке.
По поводу проблем на Космонавтов-Пастера судить не могу, в 80-х я в столице бывал только по паре месяцев в году и в те края не ездил.
Касательно остального — я выделю часть своей фразы — "при развитой системе общественного транспорта". Развитой в том плане, что остановки находятся в шаговой доступности, что подвижного состава достаточно для соблюдения установленного интервала движения, что маршруты оптимизированы для охвата всей городской черты (т.е., маршруты определены не как вздумалось хозяину АТП, а с учётом реальной необходимости пассажиров), что водителей набирают не по принципу "трактор водил, значит и автобус сможет", а применялся жёсткий отбор, но при этом и стимулирование хорошей зарплатой, с соблюдением норм по условиям работы — временем работы/отдыха и т.п.
Я понимаю, что в нынешних реалиях это выглядит фантастичным. Но это принципиально возможно, вопрос заинтересованности городской администрации в установлении порядка в сфере ОТ. Пока акимам наплевать, пока АТП находятся в частных руках людей, которых интересует только прибыль при минимуме накладных расходов — это значит, что экономят и на водителях, и на подвижном составе, и на качестве обслуживания, и т.п. В итоге имеем то, что имеем — убитые чадящие гробы на колёсах с неадекватами за рулём и пассажирами в состоянии "килька в томате". Муниципальные автобусы всё же как-то получше.
АСТАНА. КАЗИНФОРМ — Запуск первой линии легкорельсового транспорта в Алматы запланирован на 2018 год. Об этом сообщил журналистам заместитель председателя правления АО «Казахстанский центр государственно-частного партнерства» Галымбек Мамраев в рамках встречи с генеральным менеджером южнокорейской компании «ГС Инжиниринг энд констракшн» Джей Хон Кимом.
«Сегодня у нас проходит встреча с инвестором из Южной Кореи по поводу проекта ЛРТ — скоростного трамвая. Данный проект был инициирован в 2013 году, и структура проекта будет готова уже до конца года. Соответственно, мы уже сейчас начинаем маркетинг проекта, тестировать интерес, спрос рынка. Сегодня, 19 августа, проведем встречу здесь, а на следующий этап мы планируем участвовать в роуд-шоу 16-17 сентября в Сингапуре», — сказал Г.Мамраев.
По его словам, для строительства линии легкорельсового транспорта в Алматы будет на 90 процентов использована существующая инфраструктура трамвайных линий, ведущих из верхней части города вниз, по проспекту Толе би. Поэтому, очень больших затрат не потребуется. Потребуется закупить подвижной состав, построить новое депо, обновить полотно и рельсы. Ориентировочно, стоимость проекта составит 500-600 миллионов долларов США. Идеология проекта заключается в том, чтобы связать метро, систему легкорельсового транспорта и систему скоростных автобусов, чтобы они работали, как единое целое. Первый этап проекта предусматривает создание около 23 километров линии ЛРТ, от Западного автовокзала до улицы Жетысуская.
Г.Мамраев также сообщил, что планируется заключить договор концессии на 25 лет. Завершение строительства линии ЛРТ и его запуск запланированы на 2018 год.
И, кстати, народу нравяться новые троллейбусы. Зимой они хорошо отапливаются, летом работают кондиционеры. Сеть может и уменьшилась, но оптимизирована. Так-что зря вы так.
А ещё в Алматы был такой роммантичный ТРАМВАЙ-КАФЕ. Который ездил в вечернее время и был переоборуддован в романтичное кафе на колёсах. Его популярность достигла таких масштабов, что была предварительная запись за 2 ммесяца.
Комментарии
Я был в командировке в Алмате, еще ездил на них. Особенно понравился их токоприемник "бугелёграф" — это такая потешная конструкция — гибрид полупантографа и бугеля. По-моему это чисто казахское изобретение. :)
Ещё одна велодорожка — на ул. Фурманова. Тупо покрасили красной краской пол-тротуара. Дорожка, судя по всему, просто огибает квартал, начинаясь и заканчиваясь непонятно где. Т.е., в качестве прогулочной для жильцов квартала она ещё имеет смысл, в качестве дороги чтобы добраться из одного пункта в другой — смысла никакого, проще уж ехать по дороге, не перескакивая туда-сюда.
Третья велодорожка идёт вдоль пр. Абая. Относительно адекватна, да и отделена от тротуара бордюром и сделана с ним на разных уровнях. Но увы, заканчивается на дворце спорта, а далее, дорогой велосипедист, педаль как хочешь.
Ну и четвёртая идёт по ул. Шаляпина и далее уходит вверх по поселковой Ауэзова, вдоль забора санатория Алатау. Начинается вообще без логики, заканчивается (обрывается) внезапно, причём, дальше неё даже тротуаров нет.
В — общем... Алматинские велодорожки пока что — ни о чём.
Поводом к закрытию послужили Две аварии с промежутком в неделю. Обе с большим количеством побитых машин. Оченя подозрительно они выглядели. Тыц 1, Тыц 2
Почините пути, огородите их, и всё отлично будет. Если чинить пути, то "центр" придется закрыть на год. Если огородить, то кроме трамвая и пешеходов там больше ни кого не останется.
Тралеки удобнее, автобусы в основном переведены на газ. Можно и без трамвая пережить.
А что до трамваев... На мой взгляд — зря их начали изничтожать в 90-х. По себе говорю — при развитой системе общественного транспорта необходимость в персональном автО снижается до минимума. Когда пять лет назад открылось метро, перестал ездить на работу за рулём. Получил выигрыш и по времени, и по нервам, т.к., вопрос парковки отпал сам собой (а насколько проблематично НОРМАЛЬНО запарковаться в центре города, думаю, сами знаете), и навязшие в зубах пробки тоже стали по-барабану. Сейчас, пока лето, пересел на педальный транспорт, работаю уже в другом месте, куда вообще с моего района прямого транспорта нет.
А про общественный транспорт, так тут же все через универсальный интерфейс — жопу. С оплатой, с маршрутами, с временем работы. Нах, мне машина не намного дороже обходится, а может и дешевле. И точно спокойнее — не нужно толкаться в этой консервной банке.
Касательно остального — я выделю часть своей фразы — "при развитой системе общественного транспорта". Развитой в том плане, что остановки находятся в шаговой доступности, что подвижного состава достаточно для соблюдения установленного интервала движения, что маршруты оптимизированы для охвата всей городской черты (т.е., маршруты определены не как вздумалось хозяину АТП, а с учётом реальной необходимости пассажиров), что водителей набирают не по принципу "трактор водил, значит и автобус сможет", а применялся жёсткий отбор, но при этом и стимулирование хорошей зарплатой, с соблюдением норм по условиям работы — временем работы/отдыха и т.п.
Я понимаю, что в нынешних реалиях это выглядит фантастичным. Но это принципиально возможно, вопрос заинтересованности городской администрации в установлении порядка в сфере ОТ. Пока акимам наплевать, пока АТП находятся в частных руках людей, которых интересует только прибыль при минимуме накладных расходов — это значит, что экономят и на водителях, и на подвижном составе, и на качестве обслуживания, и т.п. В итоге имеем то, что имеем — убитые чадящие гробы на колёсах с неадекватами за рулём и пассажирами в состоянии "килька в томате". Муниципальные автобусы всё же как-то получше.
Хотя не, последний абзац реально оценил обстановку.
Муниципальные автобусы имеют фатальный недостаток — совершенно уебищьную внутреннюю планировку:
проход между креслами в задней части очень узкий и тесный, сделан в виде корыта да еще с блядскими ступеньками посередине.
огромные колесные арки безполезно занимают много места в передней части автобуса.
кресла в средней части расположены совершенно по уродски.
«Сегодня у нас проходит встреча с инвестором из Южной Кореи по поводу проекта ЛРТ — скоростного трамвая. Данный проект был инициирован в 2013 году, и структура проекта будет готова уже до конца года. Соответственно, мы уже сейчас начинаем маркетинг проекта, тестировать интерес, спрос рынка. Сегодня, 19 августа, проведем встречу здесь, а на следующий этап мы планируем участвовать в роуд-шоу 16-17 сентября в Сингапуре», — сказал Г.Мамраев.
По его словам, для строительства линии легкорельсового транспорта в Алматы будет на 90 процентов использована существующая инфраструктура трамвайных линий, ведущих из верхней части города вниз, по проспекту Толе би. Поэтому, очень больших затрат не потребуется. Потребуется закупить подвижной состав, построить новое депо, обновить полотно и рельсы. Ориентировочно, стоимость проекта составит 500-600 миллионов долларов США. Идеология проекта заключается в том, чтобы связать метро, систему легкорельсового транспорта и систему скоростных автобусов, чтобы они работали, как единое целое. Первый этап проекта предусматривает создание около 23 километров линии ЛРТ, от Западного автовокзала до улицы Жетысуская.
Г.Мамраев также сообщил, что планируется заключить договор концессии на 25 лет. Завершение строительства линии ЛРТ и его запуск запланированы на 2018 год.
У них теперь родной Астана есть.
pp.vk.me
new.vk.com
pp.vk.me
страничка вКонтакте
new.vk.com