Согласен, позорнейший "музей" больше похожий на свалку.. У них что денег на краску нет -экспонаты покрасить или на забор из профлиста.. Собака несчастная по проволочке бегает... Позор РЖД Довел Якунин монополиста на ручки и свалил с миллиардами заграницу
Например в местностях, где угля нет и его надо везти за тысячи километров, зато есть нефть. И много.
Ну, и в настоящее время. Когда уголь практически не используется. Зато можно без проблем найти мазут, а также прочие горючие жидкости вроде отработанного моторного масла.
зы Уголь для паровоза пойдёт далеко не любой, в отличие от нефтепродуктов. Ведь каждый сорт угля (а их довольно много и стоят они по разному) горит по разному. И под эти сорта угля не редко приходится настраивать топку.
Надо же так запустить, так всё испоганить. А могла бы эта база и приносить прибыль, если привести всё в божеский вид и организовывать экскурсии. Ведь много что интересного можно здесь посмотреть.
Автору спасибо. Думаю база запаса = "разборка". А как то водить экскурсии сюда за деньги грешно. У нас в Ростове-на-Дону есть музей истории Северо-Кавказской железной дороги, так вход бесплатный и экспонаты в отличном состоянии. volzd.ru
На первом фото слева — грузовой паровоз СО (Серго орджоникидзе)
На третьем — пассажирский СУ (их на этой базе запаса несколько. как минимум — два)
Шестое фото — ТГ102. Понятное дело — это тепловоз. Причём довольно редкий. Всего сохранилось... 3 секции, включая эту. Тепловоз этот имел целых 2 дизеля на секцию и гидравлическую передачу, но оказался очень шумным и неудачным.
9 — паровой кран ПК. Многие из них были модернизированы и стали дизельными (ДК).
14,15 — паровоз ЕМ-4000 — лендлизовский. Поставлялся из США.
16,17 — "паровоз работающий на нефти" — на самом деле — он вообще-то угольный. Просто оборудован тендером так называемого ванного типа. Собственно — это немецкий военный паровоз BR52 (Kriegslok), получивший в СССР серию ТЭ (трофейный, равноценный паровозу Э).
21 — ВЛ22. Конкретно этот — действительно довоенный, в отличие от ВЛ22М. Из внешних отличий — клёпаный кузов ;)
Комментарии
в Нижнем Новгороде отличный музей паровозов — всё в довольно хорошем состоянии, и даже пополняют новыми экспанатами.
бесплатный просмотр и, конечно же, съёмка.
А первые "жидкостные" как раз на нефти. Причем могли жрать практически любую, кроме совсем уж лютых сортов, сверхвязких и загрязненных.
Например в местностях, где угля нет и его надо везти за тысячи километров, зато есть нефть. И много.
Ну, и в настоящее время. Когда уголь практически не используется. Зато можно без проблем найти мазут, а также прочие горючие жидкости вроде отработанного моторного масла.
зы Уголь для паровоза пойдёт далеко не любой, в отличие от нефтепродуктов. Ведь каждый сорт угля (а их довольно много и стоят они по разному) горит по разному. И под эти сорта угля не редко приходится настраивать топку.
На третьем — пассажирский СУ (их на этой базе запаса несколько. как минимум — два)
Шестое фото — ТГ102. Понятное дело — это тепловоз. Причём довольно редкий. Всего сохранилось... 3 секции, включая эту. Тепловоз этот имел целых 2 дизеля на секцию и гидравлическую передачу, но оказался очень шумным и неудачным.
9 — паровой кран ПК. Многие из них были модернизированы и стали дизельными (ДК).
14,15 — паровоз ЕМ-4000 — лендлизовский. Поставлялся из США.
16,17 — "паровоз работающий на нефти" — на самом деле — он вообще-то угольный. Просто оборудован тендером так называемого ванного типа. Собственно — это немецкий военный паровоз BR52 (Kriegslok), получивший в СССР серию ТЭ (трофейный, равноценный паровозу Э).
21 — ВЛ22. Конкретно этот — действительно довоенный, в отличие от ВЛ22М. Из внешних отличий — клёпаный кузов ;)