катался на таком с 2х литровым мотором году в 2000м, просто молния! а как трассу держал, просторный...короче шикарная машина была, жаль ломалась раз в неделю-две, но может просто не повезло
мне непонятен фетиш по АвтоВАЗ... всегда делали поганенькие автомобили абсолютно не комфортные....
Волга и Москвич по комфорту были далеко впереди, технически конечно требовалась глубокая переработка, но все поправимо... жаль что интересные авто канули в лету....
p.s.: российским авто никогда не владел, ездил только пассажиром, поэтому ощущения от авто Волга и Москвич крйне положительные... а вот Лада что 20 лет назад, что сейчас это ведро инквизиторов, а не автомобиль...
Был Святогор 98 гв. Единственная поломка за 6 лет порвался трос сцепления (по каталожной номенклатуре ВАЗ 2108). Вазовский двигатель плохо тянул на 5 передаче. После ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, этот "богатырь" поражал своей удобной посадкой. На природе всегда спали в багажнике, сложенное сидение образовывало ровнейшую поляну. Еще приятно радовала аэродинамика автомобиля. Заднее стекло никогда не мылось, а отсутствие там дворника было обоснованным. Если бы не "простяцкий интерьер, дурная репутация, поездил бы еще. Но... Но была куплена Волга с кучей опций и кондером в придачу. Кайф! И тут понеслось!. Отказы, поломки, перекос кузова... Ход не теряла, но в 100 процентной исправности никогда не была. Более 10 гарантийных замен, включая задний мост и коробку... Плюс коррозия в дверях.
Вообще-то, двигатели для 14-го и перспективного семейства 2143 разрабатывала компания Ricardo, которая, судя по качеству полученных чертежей, отдала этот процесс (черчения) на аутсорсинг студентам.
Подкапотное пространство 2141, с силовой "балкой" в передней части (у ВАЗа там "окно" для радиатора), создавало дикие компоновочные проблемы. Эта самая "балка" приводила к тому, что на определенных скоростях поток воздуха начинал двигаться не снаружи — внутрь через радиатор, а в обратную сторону. К тому-же она перекрывала где-то четверть радиатора. Примем также во внимание, что алюминиевых радиаторов кроме ВАЗа никто не делал, а латунные радиаторы Лихославльского завода были просто ужасны.
Фордовские моторы родная подвеска не держала. Испытатели часто возвращались с поездок по Москве с трещинами в поддоне. Переезд трамвайных путей превращался в лотерею. Родные бензобаки не были приспособлены к использованию с дизелем, для которого воздушная пробка в системе питания — смерть. В экспериментальном цехе после испытаний на кольце, когда топливо "отлило" от заборной трубки, в спешном порядке "на глаз" варили внутри бака перегородки.
Завод бы выжил, если бы согласился на условия DAEWOO, которая предлагала организовать сборку своих Daewoo Espero? а взамен предоставить свои двигатели для Москвича. Но гордое армянское руководство сказало "Фу, какое старьё они нам предлагают, Идите лесом". В результате узбекский Дэу, даже выпуская более старую модель Nexia пережил АЗЛК на долгие годы.
Извиняюсь было раньше написано на украинском. Не все перевел. А мотор перебрали сами с колегой из сервиса. Продавались в 90-х комплекты коленвал, гильзы, кольца, поршня, прокладка гб, были на 1, и 1,8 л. А коллега купил готовый двух кубовый. Отличные движки.
Захотелось написать ответ. Копирую оттуда лень еще раз набирать
Москвичик, действительно мой. Видимо автор гостевал в нашем городе Не знаю правда на сколько он еще москвичик. Если интересно вот характеристики (пришлось немного доработать ввиду несовершенства)
Двигун модифікація УЗАМ 3313, 1800 куб. см ,(копія БМВ-1800) 85 к.с.,140Н*м
бензин-газ, второе поколение.
масло Castrol Semi-Synthetic
Коробка 5 ст.механика
Карбюратор Solex 21412-110710-30
Воздушный фильтр ВАЗ 2108 з автоматическим клапаном.
Електоронная система зажигания FORD-motorcraft.
Гаовный тормозной цилиндр LUKAS
Усилитель тормозов LUKAS
Передние амортизаторы SACHS
Передние шарниры (ШРУС) внешние GLO, внутренние LEBRO
Легкосплавные диски K&K, шини летние – Michelin Energy E3
Штампованые диски, шини зимние – GISLAVED NORD FROST 3
Устройство облегченного пуска УОПД-0,2
Система атономного подогрева WEBASTO Tempo top
Магнитола CLARION,
Акустические системи KENWOOD,
Вн. салонняа акт. aнтена BOSH,
-тонированное стекло,
— сигнализация,
-центральный замок,
— протитуманки ФГ-152,
-фаркоп з проводкой,
-подкрыльники,
Релінги MOUNT BLANK
Акумулятор Bosch 6CT-63 S5 Silver Plus (15.01.2013)
-покрытие днища,
-оброботка полостей „Мовиль”
А насчет ретро, то машинка бегает, а продавать, много не запросиш. Для поездок по городу на каждый день хватает. Естественно для дальних путишествий и за границу есть минивэн.
Алеко-Калеко...кроме вместительного кузова,который умопомрачительно быстро ржавел, и вспомнить-то не о чем.Помню у нас был экземпляр с не закалёнными поршневыми кольцами(если бы сам не увидел не поверил бы)..хватило на 20 тыщ)))...
быстро ржавел говоришь? эти машины уже почти 20 лет не выпускают, а они до сих пор попадаются как новые. это современные иномарки ржавеют в хлам за 3 года.
Был ещё двигатель Renault F7R 2,5 л. 135 л.с. С ним Святогоры вообще самолётом становились.
А я сам откатал на 41-м с 06-м двиглом почти 100 ткм. Родная подвеска на сайлент-блоках от 412 слабая была, а если поставить от святогора уже надёжная усиленная. После установки на него нивовского солекса с камерами по 32 мм, БСЗ, полировки коллекторов, и балансировки всех деталей мотора с места рвал 16-клапанные 12-ки и раз на спор на четверть мили Audi 100 1,6 порвал на целый кузов. Вообще хорошая была машина, портило только качество сборки. Всё доделывал и переделывал, но мне нравилось возиться. А печка в 41 вообще ташкент была.
не коробка была плохая, а ТАД-17 что был там с завода залит ей не подходил. В ЗР 90-х статья была даже на эту тему. надо было масло с силой сваривания не менее 400 использовать. Я как купил 41 сразу поменял масло в КПП и она без ремонта и проблем прошла 150 ткм, а дальше уже историю машины не знал.
Комментарии
Волга и Москвич по комфорту были далеко впереди, технически конечно требовалась глубокая переработка, но все поправимо... жаль что интересные авто канули в лету....
p.s.: российским авто никогда не владел, ездил только пассажиром, поэтому ощущения от авто Волга и Москвич крйне положительные... а вот Лада что 20 лет назад, что сейчас это ведро инквизиторов, а не автомобиль...
Подкапотное пространство 2141, с силовой "балкой" в передней части (у ВАЗа там "окно" для радиатора), создавало дикие компоновочные проблемы. Эта самая "балка" приводила к тому, что на определенных скоростях поток воздуха начинал двигаться не снаружи — внутрь через радиатор, а в обратную сторону. К тому-же она перекрывала где-то четверть радиатора. Примем также во внимание, что алюминиевых радиаторов кроме ВАЗа никто не делал, а латунные радиаторы Лихославльского завода были просто ужасны.
попал мой автомобиль.
Захотелось написать ответ. Копирую оттуда лень еще раз набирать
Москвичик, действительно мой. Видимо автор гостевал в нашем городе Не знаю правда на сколько он еще москвичик. Если интересно вот характеристики (пришлось немного доработать ввиду несовершенства)
Двигун модифікація УЗАМ 3313, 1800 куб. см ,(копія БМВ-1800) 85 к.с.,140Н*м
бензин-газ, второе поколение.
масло Castrol Semi-Synthetic
Коробка 5 ст.механика
Карбюратор Solex 21412-110710-30
Воздушный фильтр ВАЗ 2108 з автоматическим клапаном.
Електоронная система зажигания FORD-motorcraft.
Гаовный тормозной цилиндр LUKAS
Усилитель тормозов LUKAS
Передние амортизаторы SACHS
Передние шарниры (ШРУС) внешние GLO, внутренние LEBRO
Муфта сцепления: корзина LUK, Фередо LUK, вижимнойй подшипник MONRO
Легкосплавные диски K&K, шини летние – Michelin Energy E3
Штампованые диски, шини зимние – GISLAVED NORD FROST 3
Устройство облегченного пуска УОПД-0,2
Система атономного подогрева WEBASTO Tempo top
Магнитола CLARION,
Акустические системи KENWOOD,
Вн. салонняа акт. aнтена BOSH,
-тонированное стекло,
— сигнализация,
-центральный замок,
— протитуманки ФГ-152,
-фаркоп з проводкой,
-подкрыльники,
Релінги MOUNT BLANK
Акумулятор Bosch 6CT-63 S5 Silver Plus (15.01.2013)
-покрытие днища,
-оброботка полостей „Мовиль”
А насчет ретро, то машинка бегает, а продавать, много не запросиш. Для поездок по городу на каждый день хватает. Естественно для дальних путишествий и за границу есть минивэн.
.
↓0+
weber2005 «» 13 марта, 00:14 #
А я сам откатал на 41-м с 06-м двиглом почти 100 ткм. Родная подвеска на сайлент-блоках от 412 слабая была, а если поставить от святогора уже надёжная усиленная. После установки на него нивовского солекса с камерами по 32 мм, БСЗ, полировки коллекторов, и балансировки всех деталей мотора с места рвал 16-клапанные 12-ки и раз на спор на четверть мили Audi 100 1,6 порвал на целый кузов. Вообще хорошая была машина, портило только качество сборки. Всё доделывал и переделывал, но мне нравилось возиться. А печка в 41 вообще ташкент была.