Как капиталят троллейбусы и новая модель для Москвы

В Симферополе все еще ездят траллики-Шкоды, которые закупали в середине 80-х прошлого века. И никто их никогда так не капиталил.

Как вы наверняка знаете, один из тезисов московских чиновников, почему город не закупает новые троллейбусы — ужасное качество продукции, когда относительно новые модели нужно переделывать, и моральное устаревание, из-за чего только купленную технику сразу же нужно обновлять своими силами.
=
проклятый госдеп, обамачмо
дотянулся, проклятый
вывсёврети!
а как же сколен и прочий фрицморген?

"...явный сигнал, что в отрасли что-то не так." Только в отрасли?

Интересно было бы посчитать рентабельность данного предприятия: с одной стороны расходы (аренда немереных площадей в достаточно престижном районе Сокольники, ЗП, запчасти и т.д. и т.п.) и сколько-то троллейбусов на выходе (60-в максимуме, в реале, думаю, меньше) , с другой — экономия на покупке новых троллейбусов...

А почему АВТОБУСНЫЙ кузов МАЗ?!!! Почему не ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ?! Почему не сразу готовый троллейбус?! Не ищем простых путей?

странно конечно, что переделать старое дешевле чем сделать новое. может проблема все-таки не в производстве...

Красиво и внутри нет типичных бабских конструкторских ляпов — поручни которые мешают сидеть , сиденья приткнутые вплотную и т.д.

Из говна конфетку не сделаешь , материал имеет срок службы.

эти ребята могут наверное и из металлолома троллейбус собрать,золотые руки

Когда вижу оживающее производство, так и хочется закричать В ДОБРЫЙ ПУТЬ!!!
Вот — это главная задача любой власти — давать рабочие места, запускать производство, а не пальмовым импортом травить людей набивая карманы деньгами.