В Минске представили белорусский электробус. Запас хода — 12 километров после пятиминутной зарядки — страница 2

D

dan_slav

12 июн 16

Молодцы! Батька красава!
Где наши разработки? Сделаем электрический танк "Армата Э". (
Кто и что мешает нашей стране производить гражданскую нормальную технику?
Почему только все военное?

Ответить

＋

D
dot99
dan_slav 12 июн 16

в России не делают хотя бы для того чтобы не понижать спрос на нефть...
да и все крупные автозаводы объединены в группу "Газ" gazgroup.ru
— ну а там лет 8 назад своих инженеров, которых с трудом собирали после 90-х, выпнули и стали закупать импортные комплектующие (был в курсе не по наслышке а даже есть сокращенные знакомые, причем на самом деле довольно толковые)
Ответить
＋
C
Covaxx
dan_slav 13 июн 16

Военное тоже ненормальное, просто про это не говорят
Ответить
＋

1

19ars62

12 июн 16

...а вот о начинке и двигателе пока говорить рано.
Читайте внимательнее .Это муляж. Красивая коробка без начинки.

Ответить

＋

P

pinnoplast

12 июн 16

А если сделают ещё участки где он во время движения сможет подзаряжаться так вообще прекрасно.
Допустим расстояние между остановками 7 км, где то посередине 1-2 км линии подзарядки, значит и на остановке меньше стоять будет на зарядке.
Обычно 3 минут автобусу за глаза хватает на погрузку/выгрузку пассажиров.
Хотя и 5 минут тоже отлично будет.

Ответить

＋

J

june09

12 июн 16

Где поцреоты?! Почему не пишут о распиле бабла, как про Маска?
Если совсем серьёзно, то учитывая тесное сотрудничество в производственной сфере Китая и Белоруссии, и наличие у первого подобного рода прототипов, и начало их городских испытаний, ничего удивительного в появлении такого автобуса у Белоруссии не вижу.

Ответить

＋

shon37387

12 июн 16

Среднестатистический Российский (да и не только) городок от конечной до конечной проедет.
На конечной, обычно отстой минут 5-7.
Достаточно.

Ответить

＋

beny7-40

12 июн 16

Молодцы ! Вот теперь нефтяные магнаты начнут рвать пуканы !! :-)

Ответить

＋

A
airatru
beny7-40 12 июн 16

К сожалению не начнут, пока электричество вырабатывается из той же нефти и газа.
Ответить
＋
- K
  kss213b
  airatru 12 июн 16
  
  Гидроэлектростанции, атомные электростанции, солнечные электростанции. Нет ?
  
  Ответить
  
  ＋
enom
beny7-40 12 июн 16

Ну да, ну да и опять нефть $5, за доллар полцарства, а зимбабвийский средний класс ездит в Москву на шоппинг
Ответить
＋

N

ntwish67

12 июн 16

Ток зарядки-то озвучить никак?

Ответить

＋

nikolaife
ntwish67 12 июн 16

Какой на х.. ток. Как всегда пиарятся дизайнеры — картиночники и журнасисты-болтуны.
"О внешнем виде машины можно судить уже сегодня, а вот о начинке и двигателе пока говорить рано"
Ответить
＋
- N
  ntwish67
  nikolaife 12 июн 16
  
  Вероятнее всего результирующее потребление энергии выше чем у троллейбуса, а у троллейбуса больше чем у обычного дизельного автобуса примерно раза в полтора. При том, что тролики однозначно не рентабельны. Ну а ежли учесть астрономическую стоимость этого транспорта...
  
  Ответить
  
  ＋
  - Woodwort
    ntwish67 12 июн 16
    
    Это было бы верно, если бы не одно но, рекуперация. Как транспортная машина, троллейбус и трамвай более, но здесь они не обладают гибкостью при формировании транспортных маршрутов.
    
    Ответить
    
    ＋
    
    N
    
    ntwish67
    Woodwort 12 июн 16
    
    Рекуперация редко возвращает больше 10-15%. Автомобиль, торможение планировать невозможно, а значит колодки всё-одно работают. Да и КПД зарядки хреновый в этом случае. К томуж мелкие циклы, для аккумув вредны, для любых практически.
    
    Ответить
    
    ＋
    
    Woodwort
    ntwish67 13 июн 16
    
    Вы или пытаетесь подменить понятия, либо выдать желаемое за действительное. КПД современных рекуператоров электроэнергии уже превышает 85%. Даже экспериментальный автомобиль МАМИ-ГСУ с механическим рекуператором имел кпд 30%.
    
    Ответить
    
    ＋
    
    N
    
    ntwish67
    Woodwort 13 июн 16
    
    КПД рекуператора не фига не КПД его использования. Два двигателя на одном валу дадут 90%(ну если один работает генератором), это да. Но попробуйте тормозить только рекупирацией — создадите пробку в лучшем случае. Тормозной момент, получаемый таким образом, всегда меньше, чем момент при раскручивании. Если эта хрень до 60 разгоняется секунд 5, то тормозить будет секунд 6. Участникам движения такая манера езды не понравится, не электровоз всё-таки. А механическая рекуперации, по идее должна не хуже 99% КПД иметь, она почти ничё не греет.
    
    Ответить
    
    ＋
    
    Woodwort
    ntwish67 13 июн 16
    
    Я не говорил про отдачу в сеть обратно. Но, тормозят они на рекуперации, только в экстренных случаях используется механический тормоз. Вы видимо дано не ездели городским электротранспортом. Чихать они хотели на кому что нравится со своим преимуществом на дороге, не говоря уже про движение по выделенным полосам.
    
    Ответить
    
    ＋

Synell

12 июн 16

Внешне выглядит хорошо.
Но как в Теслу запихали пальчиковых батареек на 500+ км запаса хода, а в автобус умудрились батареек на 12 км поставить??
Издеваются над народом?

Ответить

＋

G

Groteberg13

12 июн 16

Батька Илона прикупил ?!

Ответить

＋

T

Tra-ta-tun

12 июн 16

Тут, наверно, опять журналюги, для красного словца, приврали.
Ну не могут технари разработать и представить на выставке красивые обводы корпуса и сказать
"а вот о начинке и двигателе" мы подумаем "еще через пару месяцев".
Нас всегда учили (и, я надеюсь настоящих профессионалов и сейчас так учат) силовая установка->рама->подвеска... а потому уж дизайн приборного щитка.

Ответить

＋

O
Optimum_fx
Tra-ta-tun 12 июн 16

вот вот, ну или хотя бы параллельно с силовой установкой для понимания управления и контроля ее работы, а так действительно похоже, что это дело "рук" заказных карманных инженегров по блату-знакомству из/от группы распила. когда в глаза льют такие сказки-картинки без вменяемых технических подробностей, а лишь "со слов журналистов и чиновников" это наводит на однозначные подозрения.
Ответить
＋