На 19-й международной технологической выставке в Пекине (CHITEC) китайские инженеры представили впечатляющий концепт общественного транспортного средства, которое будет передвигаться по дорогам, не задерживая автомобили и само не застревая в пробках.
Концепт называется TEB (Transit Elevated Bus), сообщает Shanghaiist. Он представляет собой огромный трамвай, салон которого приподнят над землей на высоте около двух метров так, чтобы под ним могли проезжать легковые автомобили в два ряда. Передвигаться он будет по рельсам и сможет потеснить все основные виды общественного городского транспорта, включая дорогое в строительстве метро.
Свыше 3000 сотрудников "Уралвагонзавода" отправились в вынужденный отпуск
Ставшее уже известным на всю Россию металлургическое предприятие "Уралвагонзавод" отправило в вынужденный отпуск более 3000 рабочих, сообщает "Уралинформбюро" со ссылкой на пресс-службу компании.
Отпуск, который продлится с 1 по 30 июня, в руководстве завода объяснили "традиционным спадом бизнес-активности" в летний период и "недостаточным уровнем реализации продукции".
"Предоставление вынужденных отпусков является альтернативной мерой сохранения потенциала в условиях неритмичной работы промышленных подразделений без применения механизмов сокращения численности штата", — сказано в сообщении пресс-службы.
Предприятие также приостановило поставку вагонов для РЖД. Сообщается, что "Уралвагонзавод" задолжал "Альфа-банку" более 7,3 миллиарда рублей и 30,2 миллиона долларов по кредитам.
Да, обещания такие, действительно, были. А к турникетам двойственное отношение: с одной стороны действительно вы правы, особенно в часы пик, а с другой стороны... посадка только через первые двери, очень эффективно разделила входящих и выходящих из салона: если снова открыть все двери, то боюсь входящие не всегда будут выпускать выходящих, возникнет толчея, усугублённая высокими ступеньками сидений в салоне: раньше когда сиденья стояли на полу, по-просторнее было... И, вообще-то, формально в советское время было положено заходить в салон только через вторые двери, где была накопительная площадка, для того, чтобы можно было взять билет уже "на ходу", а выходить только через первые. Вон, в фильме "Дело пёстрых" 1958 года, формально задержали Горелова за "нарушили постановление моссовета": тот вышел, расталкивая входящих, через вторые двери. Раньше было, конечно, удобнее и лучше продумано, площадка с кондуктором, позже заменённого "кассой доверия" позади, можно было брать билет не задерживая автобус/троллейбус/трамвай, а выходить вставая с сидений спереди... Но тогда, и условия были другие: площадка позади не была занята мотором, да и пассажиры, как и весь советский народ, были дисциплинированнее, в.т.ч. и в смысле оплаты проезда, что позволило экономить на средствах оплаты. Проще говоря: дисциплина — экономит !
Сложный вопрос, на сколько эффективна "московская" система входа в общественный транспорт. Что старая, советская, что новая. Просто и та и другая предполагает использование только двух дверей (Именно благодаря ней в нашей стране появились 2х дверные трамваи типа Татра Т3).
При этом большая часть современных автобусов, троллейбусов и трамваев имеет, как минимум, 3-4 широкие двери, низкий уровень пола и большие накопительные площадки. Такая компоновка обычно не предполагают сквозного прохода пассажиров по салону — типа нашёл место, приткнулся, и стой где стоишь.
А вот для автобусов 50х-60х годов (ЗиЛ-158, ЛАЗ-695) сквозной проход пассажиров по всему салону — был не просто нормой. Он был обязателен. Этому способствовали в том числе и узкие проходы и не менее узкие двери.
И в ваших словах — правда. Но для этого нужен пересмотр самой концепции оплаты проезда, и возврат к идее "компостеры по всему салону" (пусть и современным, электронным), как это сделано, к примеру, в Питере с системой СЭКОП. Но вообще-то для меня идеал — Минск, с его электронными компостерами, и бумажными талонами на которых распечатывается номер выхода, маршрута и время "компостирования"
В целом по России — это кондукторы. Да, это не слишком современно, возможно — дорого, но там, где иную работу людям найти затруднительно — вполне оправдано.
Компостеры же в любом случае предполагают продажу проездных билетов и/или пополнение карт безналичной оплаты. Для этого также нужны люди... Плюс — контролёры. Они были, есть и будут при любых способах оплаты проезда (что поделаешь, более эффективных способов стимулировать пассажиров к оплате проезда — пока не придумали). Правда, при наличии в транспорте кондукторов их роль всё же несколько менее важна.
Продажа проездных документов непосредственно водителем — тоже не самая удачная идея, так как это отвлекает его от непосредственных обязанностей и снижает безопасность движения.
"Попадётся адекватный мэр – хорошо, будут новые трамвайчики. Попадётся урод – давитесь в газелях." — тоесть мэра будем избирать сами, а транспорт чинить Путин приезжай? Сами мэра выбираем сами и расхлёбываем!
во-первых президент не может контролировать каждого мэра, и от людей, от их активности, зависит выбирают они мэра или им его подсовывают, так что в конечном счёте всё зависит от людей.
"Сколько плановую экономику ни ругай, но она, всё же, позволяла планировать строительство кварталов, домов, нужной к ней инфраструктуры, дорог, общественного транспорта и т.д." — Поддерживаю. Вот Калининград — красивый зелёный город... был... В мэрии сидят "строители" которые поделили город на 5 частей (их 5, включая губернатора) И что мы видим? Любой возможный клочок земли застраивается огромными махинами! При этом никто не думает, что к примеру, а где купивший квартиру — машиу(ны) ставить её будет? 15-этажный дом — подземная парковка, капля в море. Да и дома стоят практически пустые — не потому что некому жить, а потому что очень дорого! При среднем заработке 25 000 рублей — ну никак не накопишь 1 500 000 — 3 000 000 рублей!
Так же и городской транспорт. Трамваи убили все, кроме 1 номера 5. Тролейбусные сети так же не развиваются. Тут всё просто — лоббирование интересов.
К примеру: Светлана Мухомор — Первый заместитель главы городского округа "Город Калининград". Её муж — глава муниципального «Калининград-ГорТранса» Анатолий Мухомор. Как вы думаете чьи интересы будут в приоритете?
В нашем городе такие строители вообще "дорвались"... Построили 20(!)-этажный дом-стену на весь квартал, снабдили крошечным двором-колодцем. И умыли руки. Ни про какие стоянки/детские/спортивные площадки даже утки не крякают. Даже банальные контейнеры для мусора "забыли" приткнуть...
Со всем согласен. Проблема централизации ради развития, даже не столько в управлении местным транспортом, сколько в сохранении имеющихся, открытии новых производственных линий запчастей и готовых изделий подвижного состава, электротехники, кабелей, контактной сети, моторов, резины... Но даже и это не всё: в благословенной Вене ходят и ретротрамваи, и массово работают лифы изготовленные еще в начале XX века, и работают очень неплохо, то есть и рабочие кадры, и атмосфера в которой живут рабочие технику эту обслуживающие — здоровая, и не такая, как у нас, в позднем СССР, когда "выпускник ПТУ", было синонимом "несостоявшейся" жизни. Вопрос в том, как сделать рабочего — хозяином своего труда заинтересованным в своём труде, а не подневольным "работягой" у начальства, потому что иначе потомки этого "работяги" совершенно точно не захотят поддержать то, чем занимались их родители (что и произошло с СССР), и, с другой стороны, сама доступность рабоче-фабричного образования: сейчас, в кризисе, может, многие и хотели бы сменить свою торговую ипостась на рабочую робу, но выучиться уже негде, распад промышленности приобрёл уже автоматику: одни заводы закрылись — негде учить, другим есть где учить, но некому.
Но есть ведь у вопроса и культурная составляющая: вопрос сохранения старины как таковой. В СССР не озадачивались созданием транспортных музеев, как, впрочем, и других, а частная инициатива была задавлена, люди не могли что-то сделать и выставить на всеобщее обозрение, отсюда, в постсоветской дествительности, и вящее стремление у городских снести-перестроить-закатать в асфальт, цифрами отчитываясь о проведённом "ремонте", нередко оборачивающимся полной перестройкой, уничтожающей городскую старину... Это было ясно даже советским киношникам, например, в фильме "По семейным обстоятельствам", Изольда Тихоновна поучала сына: "Николай, рисуй, рисуй Домниковку — поздно будет". Почему-то современной Москве, кажется что интуристы будут приезжать, тратить большие деньги ради прогулок по московским бутикам и торговым центрам которых и в их странах полно, и не выискивает, и не сохраняет городскую среду, со своей историей, музеями, историческими магазинами, жителями, которым нечего (в отличие от европы) что-либо показать ибо отняты многими революциями промыслы, ремёсла, коллекции, традиции, легенды...
И тот же московский троллейбус... Только-только из центра убрали троллейбусы (со 2 мая), где ещё, например, на Пречистенке сохранялась историческая контактная сеть с ретро-иллюминацией, у которой вот уже больше 30 лет нет хозяина:
Что-то в этом есть закономерное: советская власть не умела ладить с ХОЗЯЕВАМИ, решая вопрос, как ей казалось, просто и надёжно, отбирая, но сама пала от беспамятства людей разучившихся хранить и сохранять своё прошлое.
P.S: Было бы здорово, если бы, вместо бессмысленных попыток реанимации советского военно-промышленного комплекса, советской бюрократии, и пропаганды ("белая армия, черный барон") бескомпромиссностью, враждой слизанную из 20-ых, стали бы восстанавливать хотя бы городскую среду 70-ых, среду устаканившейся жизни, работающих заводов, фабрик, магазинов для людей, а не для бизнес-центров и блестящих витрин бутиков, стали бы восстанавлить незлобливость и терпимость послевоенного поколения, то и общественный транспорт поднялся бы из руин: его бы подняло бы уже само настроение в обществе сопричастности к ОБЩИМ усилиям...
P.P.S: прошу прощения за витиеватость и многословие: ну не знаю я какие слова ещё подобрать, чтобы не сочли антисоветчиком, как тут несколько дней назад, тут, на nnm со мной случилось, просто за попытку спасти от распада наше ОБЩЕЕ прошлое...
Комментарии
На 19-й международной технологической выставке в Пекине (CHITEC) китайские инженеры представили впечатляющий концепт общественного транспортного средства, которое будет передвигаться по дорогам, не задерживая автомобили и само не застревая в пробках.
Концепт называется TEB (Transit Elevated Bus), сообщает Shanghaiist. Он представляет собой огромный трамвай, салон которого приподнят над землей на высоте около двух метров так, чтобы под ним могли проезжать легковые автомобили в два ряда. Передвигаться он будет по рельсам и сможет потеснить все основные виды общественного городского транспорта, включая дорогое в строительстве метро.
=======================================
02.06.2016 14:36
Свыше 3000 сотрудников "Уралвагонзавода" отправились в вынужденный отпуск
Ставшее уже известным на всю Россию металлургическое предприятие "Уралвагонзавод" отправило в вынужденный отпуск более 3000 рабочих, сообщает "Уралинформбюро" со ссылкой на пресс-службу компании.
Отпуск, который продлится с 1 по 30 июня, в руководстве завода объяснили "традиционным спадом бизнес-активности" в летний период и "недостаточным уровнем реализации продукции".
"Предоставление вынужденных отпусков является альтернативной мерой сохранения потенциала в условиях неритмичной работы промышленных подразделений без применения механизмов сокращения численности штата", — сказано в сообщении пресс-службы.
Предприятие также приостановило поставку вагонов для РЖД. Сообщается, что "Уралвагонзавод" задолжал "Альфа-банку" более 7,3 миллиарда рублей и 30,2 миллиона долларов по кредитам.
При этом большая часть современных автобусов, троллейбусов и трамваев имеет, как минимум, 3-4 широкие двери, низкий уровень пола и большие накопительные площадки. Такая компоновка обычно не предполагают сквозного прохода пассажиров по салону — типа нашёл место, приткнулся, и стой где стоишь.
А вот для автобусов 50х-60х годов (ЗиЛ-158, ЛАЗ-695) сквозной проход пассажиров по всему салону — был не просто нормой. Он был обязателен. Этому способствовали в том числе и узкие проходы и не менее узкие двери.
Компостеры же в любом случае предполагают продажу проездных билетов и/или пополнение карт безналичной оплаты. Для этого также нужны люди... Плюс — контролёры. Они были, есть и будут при любых способах оплаты проезда (что поделаешь, более эффективных способов стимулировать пассажиров к оплате проезда — пока не придумали). Правда, при наличии в транспорте кондукторов их роль всё же несколько менее важна.
Продажа проездных документов непосредственно водителем — тоже не самая удачная идея, так как это отвлекает его от непосредственных обязанностей и снижает безопасность движения.
и что вы всерьез считаете, что мэр не контролируется президентом и его аппаратами, или жев стране существует вседозволенность и неподчинение законам.
"Сколько плановую экономику ни ругай, но она, всё же, позволяла планировать строительство кварталов, домов, нужной к ней инфраструктуры, дорог, общественного транспорта и т.д." — Поддерживаю. Вот Калининград — красивый зелёный город... был... В мэрии сидят "строители" которые поделили город на 5 частей (их 5, включая губернатора) И что мы видим? Любой возможный клочок земли застраивается огромными махинами! При этом никто не думает, что к примеру, а где купивший квартиру — машиу(ны) ставить её будет? 15-этажный дом — подземная парковка, капля в море. Да и дома стоят практически пустые — не потому что некому жить, а потому что очень дорого! При среднем заработке 25 000 рублей — ну никак не накопишь 1 500 000 — 3 000 000 рублей!
Так же и городской транспорт. Трамваи убили все, кроме 1 номера 5. Тролейбусные сети так же не развиваются. Тут всё просто — лоббирование интересов.
К примеру: Светлана Мухомор — Первый заместитель главы городского округа "Город Калининград". Её муж — глава муниципального «Калининград-ГорТранса» Анатолий Мухомор. Как вы думаете чьи интересы будут в приоритете?
Но есть ведь у вопроса и культурная составляющая: вопрос сохранения старины как таковой. В СССР не озадачивались созданием транспортных музеев, как, впрочем, и других, а частная инициатива была задавлена, люди не могли что-то сделать и выставить на всеобщее обозрение, отсюда, в постсоветской дествительности, и вящее стремление у городских снести-перестроить-закатать в асфальт, цифрами отчитываясь о проведённом "ремонте", нередко оборачивающимся полной перестройкой, уничтожающей городскую старину... Это было ясно даже советским киношникам, например, в фильме "По семейным обстоятельствам", Изольда Тихоновна поучала сына: "Николай, рисуй, рисуй Домниковку — поздно будет". Почему-то современной Москве, кажется что интуристы будут приезжать, тратить большие деньги ради прогулок по московским бутикам и торговым центрам которых и в их странах полно, и не выискивает, и не сохраняет городскую среду, со своей историей, музеями, историческими магазинами, жителями, которым нечего (в отличие от европы) что-либо показать ибо отняты многими революциями промыслы, ремёсла, коллекции, традиции, легенды...
И тот же московский троллейбус... Только-только из центра убрали троллейбусы (со 2 мая), где ещё, например, на Пречистенке сохранялась историческая контактная сеть с ретро-иллюминацией, у которой вот уже больше 30 лет нет хозяина:
Что-то в этом есть закономерное: советская власть не умела ладить с ХОЗЯЕВАМИ, решая вопрос, как ей казалось, просто и надёжно, отбирая, но сама пала от беспамятства людей разучившихся хранить и сохранять своё прошлое.
P.S: Было бы здорово, если бы, вместо бессмысленных попыток реанимации советского военно-промышленного комплекса, советской бюрократии, и пропаганды ("белая армия, черный барон") бескомпромиссностью, враждой слизанную из 20-ых, стали бы восстанавливать хотя бы городскую среду 70-ых, среду устаканившейся жизни, работающих заводов, фабрик, магазинов для людей, а не для бизнес-центров и блестящих витрин бутиков, стали бы восстанавлить незлобливость и терпимость послевоенного поколения, то и общественный транспорт поднялся бы из руин: его бы подняло бы уже само настроение в обществе сопричастности к ОБЩИМ усилиям...
P.P.S: прошу прощения за витиеватость и многословие: ну не знаю я какие слова ещё подобрать, чтобы не сочли антисоветчиком, как тут несколько дней назад, тут, на nnm со мной случилось, просто за попытку спасти от распада наше ОБЩЕЕ прошлое...