Как устроен аккумулятор электромобиля Tesla Model S

"...выяснить схему их размещения и работы почти нереально — это большой секрет, а значит, сделать реплику данной батареи будет крайне трудно. Китайский аналог аккумулятора Tesla Model S мы врядли увидим..."
Автор явно недооценивает китайцев!
Схеме соединения, то чем так гордятся в Тесле, это самое не проблемное для копирования, даже я смогу по образцу нарисовать схему, но без обязательств не испортить батарею! )

Тесла -отличная машина, если ездить по Америке. У неё в GPS внесены все быстрые зарядки и машина прокладывает маршрут с учётом реального расхода энергии и наличия суперчаржеров. Ускорение особенно на старте с 0 до 50 практически самое лучшее, даже среди Ламборгини и Буггатти за счёт вращательного момента электрического двигателя. Ну и за понты надо выкладывать- не без этого. Машину за 130000 зелёных не покупают, потому что она дешевле Жигулей в эксплуатации. Плюс это обкатка новых технологий. Нефть то не на века а тут ветряк с солнечными батареями на дом поставил и езжай куда хочешь.

Машина неплоха, но это выглядит не презентабельно. Честно.
Если понтами меряешься, говоришь "ну столько то цилиндров, такой-то рабочий объём движка"...
владельцу Тесла лучше промолчать, чем говорить что у него в днище реально много пальчиковых батареек.
Спасибо за статью....теперь буду батарейки Панасоник брать для детских игрушек.

Прикладная маскология
Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик?
atraining.ru

По другим данным, гарантия на АКБ 7 лет. Но бог с ним, 8 так 8. Замена АКБ по программе 12к макулатуры. Это 1,5к в год или 125 долларов в месяц. Все это без учета стоимости замены, транспортировки и прочих накладных расходов. 125 долларов в месяц только за то что бы ее поменять. А ведь еще ее надо зарядить. Но не будем пока это делать. Средняя стоимость литра бензина в США 0,65 доллара. На 125 долларов можно купить примерно 192 литра бензина. При среднем сферическом расходе в вакууме в 7 литров на сотню, можно проехать 2747 км или 92 км в день. Учитывая что средний дневной пробег меньше в 2 раза, то немного накладно выходит. А ведь еще не платили за зарядку, которая обходится примерно 3 доллара за сотню км.

сборка из аккумов 18650. Такие же установлены в ноутбучных батареях (в основном 4 шт), вв шуруповертах, фонариках.

Где то читал, что первые тесловские аккумы были собраны на 18650 (тех, что в ноутбуках). Кстати и эти очень похожи...

Да! Автор полагает, что китайцы не способны прорисовать схему подключения 74*6 пальчиковых элементов батареи, раз он сам на подобное неспособен :)
Ну да, гуманитарий, мать его... Оно ещё полагает, что "Количество энергии, вырабатываемой всего одним блоком из 16, равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от портативных компьютеров. " — вот оно! Оказывается, элементы Panasonic 18650 сами вырабатывают энергию. Наверное, их и заряжать не нужно перед использованием. А мы и не знали...
Кстати, 85кВт*час (одна зарядка) я иногда за целый месяц трачу дома. Или они умудрились в обход счётчика заряжать аккумулятор? Это, кстати, полезная фишка для электриков: вместо того, чтоб счётчик проверять, нужно лишь спидометр Теслы проверить :)

Почему схему работы выяснить не реально? Берём 7104 вольтметра/амперметра по одному на каждый элемент и поехали кататься, по дороге не забываем писать log. потом заряжаемся и пишем log. Вот и весь реверс инжениринг. А потом в свой контроллер заряда элементов прописываем этот лог как инструкцию по использованию. С принципом работы ничего сложного. Единственное что может помешать сделать реплику, так это наличие какого-нибудь хитрого шифрованного протокола по которому контроллер батареи должен подтвердить компютеру автомобиля что он настоящий и от этого автомобиля, а не реплика. Скорее всего здесь как с чиповаными картриджами для принтеров (краску с банкой сделать не проблема, проблема чип сделать чтобы принтер его за родной принял)

короче, на пальчиковых батарейках