У нас зимой погода такая, что уже ездовые академики встречаются!
Нуууу правда не в последнее время
Офф топ Россия сегодня покажите настоящий хоккей УРА Россия
"Это одно из главных достоинств правильно сделанной трамвайной системы — возможность проложить рельсы по зелёным зонам, прямо по травке!" Несерьёзно.
Если он такой малошумный внутри, что можно разговаривать а не орать, это замечательно. Не отражено.
Если он такой малошумный снаружи, что в соседних домах его почти не слышно, это замечательно. Не отражено.
Не показан трамвай изнутри.
Сплошной восторг и мало информации.
Угу. Смотрим — Бильбао, население — 300000.
Адептам Секты Свидетелей Трамвая давно пора понять — трамвай неэффективен в мегаполисах, это транспорт средних по размеру городов — для мелких нет трафика, для больших — место, им занимаемое можно использовать более эффективно.
Даже как LRT для окраин он не очень подходит, гораздо лучше и эффективнее использовать надземное метро.
Хотя я за то, чтобы, как в LA, сохранить несколько линий как аттракцион для туристов.
300000 — это совсем не мегаполис!
А трамвай красивый. Но удивляет не сам трамвай , а подход к оформлению самих трамвайных путей! Очень гармонично вписано в ландшафт города. Я НИГДЕ в России не видел чтобы по путям травка росла... Как минимум — шпалы, как максимум — шпалы прикрытые асфальтом или бетонными плитами...
Чтобы так делать, надо пути прокладывать на годы! А унас — каждый год шпалы меняют и дорогу расковыривают! Пример — Кавминводы. Пятигорск:
Не правда ли, креативный подход к обустройству города?
трамвай неэффективен в мегаполисах, это транспорт средних по размеру городов — для мелких нет трафика
Не эффективен??? Да трамвай просто создан для мегаполисов.
А теперь представьте и сравните площадь 200 человек трамвае или 200 человек на дороге и каждый в своем автомобиле. Еще сравните какой смрад и загазованность в мегаполисе от трамвая и 150-ти машин. Плюс прибавьте места для парковок у рабочего места.
Вот вам пседо-урбанисты в уши надули.... Там передергивание — сколько занимает места или сколько может перевезти?
В динамике — картина совсем другая, ДАЖЕ авто в 2,5 раза эффективнее по пропускной способности. Сами догадаетесь, почему?
Да и с экологией — детский сад. Он святым духом питается, а не электричеством? А где его производят? А какие потери в контактной сети (отдельно — угу, очень эстетично выглядит)?
Гораздо эффективнее — MRT на эстакаде. Да и вид оттуда лучше.
Продолжение про Екатеринбург: ... и брусчатка (на перекрестках с автодорогами и на пересечении автодорог) — так как легче рельсы перекладывать не вскрывая основное асфальтовое полотно. Раньше применяли рифленые стальные листы — но на них зимой так машины шлифуют — или в занос уходят (если поворачивают на перекрестке) — особенно на ул.Луначарского/ул.Декабристов и ул.8Марта/пр.Ленина
Очень красивая идея с газонами. И правда — весомый аргумент в пользу сохранения трамвая. В Бильбао трамвайные участки с аккуратными газонами и таким же аккуратным мощением по дорожкам — шикарные.
Я вам одын умный веш скажу, только вы не обижайтэс.
Самый лучший трамвай, а так же и самый лучший автомобиль, а так же и баба — это те на которых ты добираешься до нужной точки своего маршрута. Все остальное лишь картинки в пинтернете.
Это про реалии. Однако, это вовсе на значит, что старые трамваи и пути не надо модернизировать. Ну и не каждому городу подходит такой вид транспорта. Трамвай это экзотика и относится к нему нужно как и трепетно, так и осторожно. Даже в Мадриде трамвай лишь дополнение к метрополитену и далеко не равный другим вид транспорта. Для тихих городов трамвай пойдет. Для стремительно развивающихся мегаполисов, типа Москвы, не очень.
Трамвай это лучший общественный наземный транспорт с высоким заделом на будущее. Экологичность — важное качество для больших мегаполисов. Автономность и езда без проводов в будущем. Вместительность.
Ну и дирижабль тоже лучший вид воздушного транспорта. Разве нет? Надо их настроить каждому по два. Чтобы аж солнца не было видно.
И нафига нужен упертый вид автономного транспорта в будущем, чтобы мешал другим ездить? Чем намертво привязанный к рельсам трамвай лучше троллейбуса?
И нафига нужен упертый вид автономного транспорта в будущем, чтобы мешал другим ездить?
-------------------------------------------------
А вы как автомобилист,что предпочитаете. Чтоб 200 человек в трамвае ездили, или чтоб эти 200 человек в своих авто вокруг вас в пробке стояли? И да, потом в городе занимали места на парковках.
=======================================================
Чем намертво привязанный к рельсам трамвай лучше троллейбуса?
-------------------------------------------------
Экономичность (колеса), автономность в будущем (автопилот), отсутствие проводов в будущем (на рельсах трамвай лучше позиционировать для эффективной бесконтактной зарядки, что дает меньшие потери)
Комментарии
что в нем есть речные трамваи
Нуууу правда не в последнее время
Офф топ Россия сегодня покажите настоящий хоккей УРА Россия
kuban.kp.ru
Если он такой малошумный внутри, что можно разговаривать а не орать, это замечательно. Не отражено.
Если он такой малошумный снаружи, что в соседних домах его почти не слышно, это замечательно. Не отражено.
Не показан трамвай изнутри.
Сплошной восторг и мало информации.
Адептам Секты Свидетелей Трамвая давно пора понять — трамвай неэффективен в мегаполисах, это транспорт средних по размеру городов — для мелких нет трафика, для больших — место, им занимаемое можно использовать более эффективно.
Даже как LRT для окраин он не очень подходит, гораздо лучше и эффективнее использовать надземное метро.
Хотя я за то, чтобы, как в LA, сохранить несколько линий как аттракцион для туристов.
А трамвай красивый. Но удивляет не сам трамвай , а подход к оформлению самих трамвайных путей! Очень гармонично вписано в ландшафт города. Я НИГДЕ в России не видел чтобы по путям травка росла... Как минимум — шпалы, как максимум — шпалы прикрытые асфальтом или бетонными плитами...
Чтобы так делать, надо пути прокладывать на годы! А унас — каждый год шпалы меняют и дорогу расковыривают! Пример — Кавминводы. Пятигорск:
Не правда ли, креативный подход к обустройству города?
— Справедливо и для комментариев. Если карма позволяет
Сеть они сокращают довольно активно — ибо уровень перевозок падает. На 5% за последний год, кстати.
Не эффективен??? Да трамвай просто создан для мегаполисов.
А теперь представьте и сравните площадь 200 человек трамвае или 200 человек на дороге и каждый в своем автомобиле. Еще сравните какой смрад и загазованность в мегаполисе от трамвая и 150-ти машин. Плюс прибавьте места для парковок у рабочего места.
В динамике — картина совсем другая, ДАЖЕ авто в 2,5 раза эффективнее по пропускной способности. Сами догадаетесь, почему?
Да и с экологией — детский сад. Он святым духом питается, а не электричеством? А где его производят? А какие потери в контактной сети (отдельно — угу, очень эстетично выглядит)?
Гораздо эффективнее — MRT на эстакаде. Да и вид оттуда лучше.
Где бумажки окурки бутылки?
Самый лучший трамвай, а так же и самый лучший автомобиль, а так же и баба — это те на которых ты добираешься до нужной точки своего маршрута. Все остальное лишь картинки в пинтернете.
Это про реалии. Однако, это вовсе на значит, что старые трамваи и пути не надо модернизировать. Ну и не каждому городу подходит такой вид транспорта. Трамвай это экзотика и относится к нему нужно как и трепетно, так и осторожно. Даже в Мадриде трамвай лишь дополнение к метрополитену и далеко не равный другим вид транспорта. Для тихих городов трамвай пойдет. Для стремительно развивающихся мегаполисов, типа Москвы, не очень.
И нафига нужен упертый вид автономного транспорта в будущем, чтобы мешал другим ездить? Чем намертво привязанный к рельсам трамвай лучше троллейбуса?
-------------------------------------------------
А вы как автомобилист,что предпочитаете. Чтоб 200 человек в трамвае ездили, или чтоб эти 200 человек в своих авто вокруг вас в пробке стояли? И да, потом в городе занимали места на парковках.
=======================================================
Чем намертво привязанный к рельсам трамвай лучше троллейбуса?
-------------------------------------------------
Экономичность (колеса), автономность в будущем (автопилот), отсутствие проводов в будущем (на рельсах трамвай лучше позиционировать для эффективной бесконтактной зарядки, что дает меньшие потери)