Был в России Лиотех в Новосибирске, выпускал большие литий-ионные аккумуляторы. Для электробусов в том числе. НЕФАЗ разработал наш отечественный электробус на этих аккумах. Цена обычного автобуса 7-8 млн рублей, НЕФАЗовского электробуса — 12 млн.
Лиотех закрыли. НЕФАЗ, соответственно, заморозил проект.
Приходят китайцы с немножко другими ценами...
Набросали дерьма на вентилятор....
Особенно прикалывают Китайские автобусы в Лондоне, хотя я предполагаю что подобная ситуация во всех вышеупомянутых странах, смех да и только.
Тестовые это да, не не надо пороть чушь о массовом применении.
В Лондоне своих лоббистов от общественного транспорта хватает, и хер когда они пропустят узкоглазых на свой рынок.
Вы это можете в каком либо Китайбаде кому либо впаривать, что Китайбус распространён по всей планете.
А в России нужно свое производить развивать и поддерживать, ну а если и закупать то уж только что то мелкосерийное, требующее огромных вложений с нулевым профитом.
Боже — как же мне надоели лживые статьи.
Пошли по пунктам:
1. "Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро" — обычный автобус 120-200 (в зависимости от комплектации). И ещё для электробуса нужен ЗИП (всё на этом свете ломается). Так что с учётом запчастей и зарядной линии, стоимость можно смело умножать на 2.
2. "Использование электробусов позволило сократить эксплуатационные расходы сразу на 90 процентов" — ЧТО!??
Эксплуатационные расходы "на топливо" составляют 35-50% от всех (запчасти, ТО, З/П персонала). Про амортизацию вообще молчу...
3. "Количество электрических автобусов на дорогах Китая превысило 100000" — в Китае среди "использующих ток" наиболее распространены два типа автобусов: Гибриды и "автономные троллейбусы" (едут до 5 км, питание от конденсаторов, подзарядки на КАЖДОЙ остановке при посадке пассажиров).
4. " chinagtbus.ru " — сайт китайского производителя автобусов. Номенклатура говорит сама за себя — В лидерах Дизель и Природный газ, Гибрид — "побочный продукт", Электробус — 1 модель.
Вывод: Электробус МОЖЕТ БЫТЬ и классный, но он СЛИШКОМ ЗОЛОТОЙ.
Живу в Виндсоре Онтарио. Автобусов этих пока не видел, хотя за 10 лет на автобусе ни разу ни пришлось в городе покататься машина или велосипед. Зимой машина, в остальное время два колеса и вперед!! И заряжается бутербродом :)
рекламная статейка, мягко говоря — одни "плюшки" и почти никакой доказательной конкретики, которая уже должна быть железобетонно научно обоснованной, судя по описанному количеству проведенных испытаний (где документы, а не профанация ли?) в разных городах и странах ...
700 кЕвро за шт. — очень сладкая замануха для местных распильщиков
какая реклама? в китае уже 100 тыс. таких автобусов! к 20-му году почти ВСЕ автобусы будут электрическими. В европе к 25 году планируют отказываться полностью от ДВС. И они планы выполняют — альтернативная энергетика также развивается по плану.
а вот мы до сих пор на нефти одной сидим
Ну да... а электричество для автобусов будут ветряками добывать?
А зимой как ты в этом чуде инженерной мысли ездить будешь?
Мы в России живем, у нас холодно
если внимательно прочитать статью, то можно в ней найти цитату про успешное использование таких электробусов в самых холодных широтах финляндии и канады. подробнее вроде в источнике есть.
так что проблем с холодами там нет, т.к. современные батареи могут сами себя подогревать, когда градус за бортом отрицательный
1. Он что, дешевле троллейбуса по затратам и стоимости эксплуатации ?
2. Если собирать у нас, то локализацию нужно довести до того, чтобы китайцы поставляли только батареи.
3. Еще лучше в конструкции сразу предусмотреть гибрид и по мере надобности устанавливать или штанги, или аккумуляторы.
1. нет, но с него можно немного "попилить" (в перспективе стоимость эксплуатации растёт ОЧЕНЬ сильно)
2. китайцы не идиоты
3. у них есть и такие модели
вот решил кто-то купить свои батареи....
цена их известна — продать их городу (украсть хоть немного бабла) трудно.
ну и нафига тогда свои батареи и зарядники покупать?
Я к тому, что у нас что-то разрабатывается свое в этой области.
И инфраструктура для подзарядки есть, тут писали недавно про множество точек с напр. 380
Но по первому вопрос: зачем нам тогда вообще все эти разработки, НИИ, Сколково и т.д., ели отдачи все равно нет ?! Нет реально продукции. Что вообще тогда делает все эти техно-научные центры?
разработки там уровня "вот ща разработаем супер-мега-турбо хрень! НАШУ! ПРАВОСЛАВНУЮ! весь мир содрогнёццо! ... но нада денежков"
денежков дают.
денежки исчезают.
профит!
яркий пример "роснано" Чубайса: youtube.com
а потом просит у Пу 98 милиардов.
по первому правильный вопрос звучит немного не так. правильно звучит: кто эти "нам"? )))
научно-технические центры бывают двух типов — сколково (пилят бабло) и "технопарк" в ЛЭТИ (преподы, просто талантливые и трудолюбивые парни работают на мотороллу, микрософт, тех кто платит). но в телевизоре красивее показывать сколковы всякие
кстати вот цены на троллейбусы : asdeal.narod.ru
2-6 кк руб.
из статьи: " Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро плюс НДС"
650к(среднее)*74,95(курс евро) = 48717500 руб. +13%(НДС)=55050775 руб.
разница примерно в 10-20 раз )))))))))))))))))
Комментарии
Как они зимой ЭТО греть будут?
Или никак? Пусть при минус 20 ездят?
Лиотех закрыли. НЕФАЗ, соответственно, заморозил проект.
Приходят китайцы с немножко другими ценами...
Особенно прикалывают Китайские автобусы в Лондоне, хотя я предполагаю что подобная ситуация во всех вышеупомянутых странах, смех да и только.
Тестовые это да, не не надо пороть чушь о массовом применении.
В Лондоне своих лоббистов от общественного транспорта хватает, и хер когда они пропустят узкоглазых на свой рынок.
Вы это можете в каком либо Китайбаде кому либо впаривать, что Китайбус распространён по всей планете.
А в России нужно свое производить развивать и поддерживать, ну а если и закупать то уж только что то мелкосерийное, требующее огромных вложений с нулевым профитом.
Пошли по пунктам:
1. "Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро" — обычный автобус 120-200 (в зависимости от комплектации). И ещё для электробуса нужен ЗИП (всё на этом свете ломается). Так что с учётом запчастей и зарядной линии, стоимость можно смело умножать на 2.
2. "Использование электробусов позволило сократить эксплуатационные расходы сразу на 90 процентов" — ЧТО!??
Эксплуатационные расходы "на топливо" составляют 35-50% от всех (запчасти, ТО, З/П персонала). Про амортизацию вообще молчу...
3. "Количество электрических автобусов на дорогах Китая превысило 100000" — в Китае среди "использующих ток" наиболее распространены два типа автобусов: Гибриды и "автономные троллейбусы" (едут до 5 км, питание от конденсаторов, подзарядки на КАЖДОЙ остановке при посадке пассажиров).
4. " chinagtbus.ru " — сайт китайского производителя автобусов. Номенклатура говорит сама за себя — В лидерах Дизель и Природный газ, Гибрид — "побочный продукт", Электробус — 1 модель.
Вывод: Электробус МОЖЕТ БЫТЬ и классный, но он СЛИШКОМ ЗОЛОТОЙ.
Не Верю! Только "с горы Арарат".
700 кЕвро за шт. — очень сладкая замануха для местных распильщиков
а вот мы до сих пор на нефти одной сидим
А зимой как ты в этом чуде инженерной мысли ездить будешь?
Мы в России живем, у нас холодно
так что проблем с холодами там нет, т.к. современные батареи могут сами себя подогревать, когда градус за бортом отрицательный
2. Если собирать у нас, то локализацию нужно довести до того, чтобы китайцы поставляли только батареи.
3. Еще лучше в конструкции сразу предусмотреть гибрид и по мере надобности устанавливать или штанги, или аккумуляторы.
2. китайцы не идиоты
3. у них есть и такие модели
Я зарядники есть на 380 вольт.
цена их известна — продать их городу (украсть хоть немного бабла) трудно.
ну и нафига тогда свои батареи и зарядники покупать?
И инфраструктура для подзарядки есть, тут писали недавно про множество точек с напр. 380
Но по первому вопрос: зачем нам тогда вообще все эти разработки, НИИ, Сколково и т.д., ели отдачи все равно нет ?! Нет реально продукции. Что вообще тогда делает все эти техно-научные центры?
денежков дают.
денежки исчезают.
профит!
яркий пример "роснано" Чубайса: youtube.com
а потом просит у Пу 98 милиардов.
по первому правильный вопрос звучит немного не так. правильно звучит: кто эти "нам"? )))
научно-технические центры бывают двух типов — сколково (пилят бабло) и "технопарк" в ЛЭТИ (преподы, просто талантливые и трудолюбивые парни работают на мотороллу, микрософт, тех кто платит). но в телевизоре красивее показывать сколковы всякие
asdeal.narod.ru
2-6 кк руб.
из статьи: " Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро плюс НДС"
650к(среднее)*74,95(курс евро) = 48717500 руб. +13%(НДС)=55050775 руб.
разница примерно в 10-20 раз )))))))))))))))))