Полиция сможет отключать двигатель у преследуемого автомобиля

> Это относится к инжекторным двигателям.
В первую очередь это относится к карбюраторным двигателям, где ЭПХХ прикручена в явном виде, и некоторые ее отключали. Что приводило к повышенному расходу топлива и калильному зажиганию при попытке заглушить.
> Руль можно крутить и без усилителя, да и тормоз нажать можно, просто усилие больше будет.
Что бы отключился ГУР (если не брать в расчеты электрические усилители руля) и ВУТ, надо что бы остановился коленвал, а при движении накатом этого не будет. Что привод агрегатов двигателя, что разряжение во впускном коллекторе, сохранятся пока вращается коленвал, т.е. до оборотов ХХ, а это очень небольшая скорость, авто должно сохранить управление.
Что касается поворота:
во-первых на авто с ГУРом и без ГУРа, разное число оборотов руля от упора до упора, я пересаживаясь с одной на другую первые пару-тройку поворотов, либо недокручивал, либо перекручивал, смотря на чем я ездил в прошлый раз. При желании, конечно, можно выехать на встречку или съезать на обочину. Но надо конкретно клювом прощелкать.
Но при отказе ГУРа на конкретном автомобиле передаточное число не изменяется, изменяется усилие на руле, и я бы не сказал что на столько, что в движении рулить невозможно.
во-вторых разные ESD и типа того могли не давать ей уходить в занос. но это больше электроника, с зажиганием слабо связанная.