Мне одному кажется, что оно слегка напоминает мерс? Интересно, а М-Б знает о том что они его планируют производить? И какой процент импортных комплектующих там будет? :)
на форуме набралось аж два владельца 31029 и 3110))
с ними знаком не понаслышке, особенно c 3110 (папа был таксистом лет этак 40). Металл стал говно годов с 2000х. Года два езды- и корыто. Я думаю, это главно, что в свое время убило легковой ГАЗ. И хрен ли мне смотреть на дубликат мерса в газовской обертке, если репутация кузовного металла на нуле?))
29я даже близко на мерседес не похожа. Из волг наиболее "мерседесная" — 3102. Да и то — только прямоугольными фарами и задними фонарями.
А дизайнеры 29-й модели хотели сказать одно: износился второй комплект штампов на 2410, поэтому вместо 3-го комплекта решили немного осовременить внешний вид при максимальной унификации с предыдущей моделью.
Сайбер то неплохая была, но в то время ценник 600тр был народу совсем непонятен, все заглохло.
Газ развивается динамичнее ваза и быстрее ставит на конвейр новые модели. С газелями складывается удачно, но с легковушками провал — не попадают по цене и в целевую аудиторию.
Сайбер это Крайслер Себринг предыдущего модельного поколения. Кто его хотел — уже купил себе оригинал.
Легковушки на ГАЗе просто перестали развивать со времен покупки ГАЗа Базовым элементом.
К этому моменту у ГАЗа была уже в мелкой серии 3111 и был опытный внедорожник 3106, который мог бы вполне составить конкуренцию УАЗ Патриоту.
Из старых запасов можно было достать 3105 (и ее разновидности 3103 и 3104), был "Бурлак" на базе универсала, этакая помесь волги с иж-каблуком. Но имхо в качестве небольшого развозного авто — самое оно. Был еще совершенно кондовый "Комбат", в стиле ГАЗ-69. Была 3115, которая должна была занять место ушедшего москвича в классе Д, но увы — все пошло коту под хвост.
Дожали до конца платформу 3110 и закрыли производство легковых.
Сайбер, в отличие от обычной "волги" — совершенно городская машина, клиренс мал, подвеска не ёмкая, аккумулятор внизу чуть ли не в бампере, зимой замерзает — и не "подкуришь"
Салон разве что удобный — но задним пассажирам теснее, чем в "волге".
И да, ценник был совершенно непонятный. За те деньги можно было в обычную "волгу" вставить на заводе нормальный импортный движок — и получался действительно АВТОМОБИЛЬ. Ездил на таком, двигатель 3,9 литра от "ровера". Подвеска слегка доработана тоже, мост задний... а то штатный таким двигателем разрывало :D но ведь машина!
Клиренс-маловат, но лечится, с подвеской все хорошо. Заводится в -35, пох где аккум-силовые провода выведены под капот. Единственное, не прощу ГАзу отсутствие путевого компьютера. Пришлось на ебее докупать.
213й мерс показал в январе 2016 в детройте, ну а 222й годом раньше, не помню точно когда, кто не ездил ни разу, тот не поймет )))) просто мега! так что о складе не будем ) все новье, самые последние тенденции в дизайне
Комментарии
Бу Андерсон угрохал "Волгу" в пользу Газелей, говорят.
Потом Бу поехал на ВАЗ, оптимизировать там всё. Теперь после его правления тоже завод будет лет пять восстанавливаться...
Теперь к белорусам поехал, там посмотрим, что запоют.
Место такое — проклятое...
Волги уважаю (до 24 модели), но что хотели сказать дизайнеры этой модели- мне непонятно.
с ними знаком не понаслышке, особенно c 3110 (папа был таксистом лет этак 40). Металл стал говно годов с 2000х. Года два езды- и корыто. Я думаю, это главно, что в свое время убило легковой ГАЗ. И хрен ли мне смотреть на дубликат мерса в газовской обертке, если репутация кузовного металла на нуле?))
)))
А дизайнеры 29-й модели хотели сказать одно: износился второй комплект штампов на 2410, поэтому вместо 3-го комплекта решили немного осовременить внешний вид при максимальной унификации с предыдущей моделью.
Скорей всего кто-то из нашей детской компании переиначил кликуху на 29тую, ибо так стали называть мы именно её. По мне, что-то в этом было:
mercedesmotoring.com
cubefx.com
Газ развивается динамичнее ваза и быстрее ставит на конвейр новые модели. С газелями складывается удачно, но с легковушками провал — не попадают по цене и в целевую аудиторию.
Легковушки на ГАЗе просто перестали развивать со времен покупки ГАЗа Базовым элементом.
К этому моменту у ГАЗа была уже в мелкой серии 3111 и был опытный внедорожник 3106, который мог бы вполне составить конкуренцию УАЗ Патриоту.
Из старых запасов можно было достать 3105 (и ее разновидности 3103 и 3104), был "Бурлак" на базе универсала, этакая помесь волги с иж-каблуком. Но имхо в качестве небольшого развозного авто — самое оно. Был еще совершенно кондовый "Комбат", в стиле ГАЗ-69. Была 3115, которая должна была занять место ушедшего москвича в классе Д, но увы — все пошло коту под хвост.
Дожали до конца платформу 3110 и закрыли производство легковых.
Салон разве что удобный — но задним пассажирам теснее, чем в "волге".
И да, ценник был совершенно непонятный. За те деньги можно было в обычную "волгу" вставить на заводе нормальный импортный движок — и получался действительно АВТОМОБИЛЬ. Ездил на таком, двигатель 3,9 литра от "ровера". Подвеска слегка доработана тоже, мост задний... а то штатный таким двигателем разрывало :D но ведь машина!
а не современные унылые обмылки