Блин, вот Путин конечно не молодец. Героем его в глазах адекватного общественного мнения делают такие дебилы, которые статью не читают, а сразу пишут, что Путин виноват. И правда, как не поддержать чувака на которого ополчились все имбецилы рунета.
Общественный транспорт в Северной Америке выполняет лишь одну функцию — отпугнуть потребителя от его использования и заставить пересесть на автомобиль. Автомобиль американскому населению попросту навязан и искусственно сделан предметом первой необходимости. Тут убивается два зайца (или в американском варианте — птиц одним камнем). Во-первых, содержание автомобиля — вещь довольно дорогостоящая и, соответственно, наполняющая карманы бессчисленному количеству околоавтомобильной братвы. Во-вторых, автомобиль является идеальным средством контроля населения. Все население Северной Америки ежедневно добровольно проводит в тюрьме на колёсах от двух до четырёх часов. То время, которое высвободилось в результате введения восьмичасового рабочего дня с лихвой покрывается стоянием в автомобильных пробках.
3.9 км за 15 минут? Легкоатлет вполне сможет пробежать, если налегке и если не придется останавливаться каждые 50 метров на перекрестках. А жирные ленивые черные тетки дай бог за 1/2 дня пройдут.
Кстати, то что проект пережил 3 мэров — свидетельствует о какой-никакой преемственности в управлении, а не как у нас, где каждый новый избранник распиливает по своему.
Мы в Красноярске уже сбились со счёту, сколько раз запускали стройку метро и сколько раз его консервировали. Бюджет, конечно, несоизмерим, но никакого общего плана действий и преемственности в управлении у нас точно нет...
а что плохого в том что не берут плату? вот заработает система — тогда будут, этож не платон — заплати, но ты все равно вне закона, система не работает
2. Трамвай не дешевле в эксплуатации если учесть цену железной дороги и её эксплуатацию. Экологии в трамвае не больше чем в троллейбусе, троллейбус пришёл на смену трамваю а не наоборот. Чем трамвай интереснее для туристов? Тем что медлене едет и собирает все пробки по пути без возможности объехать? Шум от трамвая больше, даже со всеми современными технологиями, вибрация 20 тонн на железных колёсах проникает в дома как от неё не изолируйся.
1. Электромобили? Общественный транспорт на батарейках? Дешевле трамвая?
2. Не судите по российским трамваям. Скатайтесь в Европу, например. Когда прямые рельсы лежат на правильной подложке — трамвай идет тихо, а скорость ограничивается только ПДД. Пробки же, в отличае от иного транспорта, трамваи не собирают, т.к. двигаются, в основном, по выделенной полосе и однозначной для других участников движения траектории.
1. Да троллейбусы дешевле по всем параметрам. Троллейбус почти в 2 раза легче трамвая, значит гораздо экономнее. Под троллейбус не нужно строить выделенных полос и отдельно следить за ними, вы представляете стоимость стройки изолированной железной дороги посреди города, насколько это дороже обычной дороги? Не говоря о сложности её ремонта, замены?
2. Трамвай будет ехать тихо только на надувных колёсах но это уже троллейбус, или если зарыть его в землю но это метро. Движутся по выделенной полосе — это преимущество? Сделайте выделенную полосу для троллейбусов и отдельную для автобусов они тоже не будут собирать пробки, в ущерб другим участникам дорожного движения. Не надо приводить Европу в пример, наши пуская трамваи в городе опираются на те же их "преимущества".
Нельзя сравнивать экономичность трамвая и троллейбуса, опираясь только на их вес. В одном случае, это дешевая тележка, могущая ехать только вперед-назад, в другом случае — полноценное транспортное средство, со всеми вытекающими проблемами сложности обслуживания конструкции.
В России трамваи ходят более 100 лет. До этого еще 100 лет бегали по рельсам конки. Полагаете, это от того, что деньги девать некуда и желания усложнить себе жизнь прокладкой рельсов?
2.
И еще раз: в Европе трамваи тихие. И внутри тихие, и снаружи тихие. И метро тихое (во всяком случае, те 3 в которых я был). Потому что не прыгает 20 тоннами вагонов по горбылям рельсов, лежащими на щебне и сваренными между собой через каждые 12 метров.
И специфическая выделенка у трамваев — это офигительное преимущество. 95% пути ни одна сволочь физически не может подрезать общественный транспорт — разве это не прекрасно?
Комментарии
Прям какой-нибудь новый лозунг: "Вот до чего в Пиндостане довели население, все на автомобили пересели. Не допустим такого в России!" ㋛
Кстати, то что проект пережил 3 мэров — свидетельствует о какой-никакой преемственности в управлении, а не как у нас, где каждый новый избранник распиливает по своему.
Когда вам построят, будет ходить 4 вагона раз в 5 минут. пассажиропоток, как на одной станции метро в СПБ.
Стоимость строительства — больше миллиарда баксов за линию 14 км.
Продолжительность строительства — 10 лет!
Часть маршрута пустили по арабским кварталам, где бьют камнями окна в вагонах и забрасывают зажигательной смесью.
2. Трамвай, в долгосрочной перспективе, дешевле автобуса в эксплуатации, экологичнее для города, проще в обслуживании и интереснее для туристов.
2. Трамвай не дешевле в эксплуатации если учесть цену железной дороги и её эксплуатацию. Экологии в трамвае не больше чем в троллейбусе, троллейбус пришёл на смену трамваю а не наоборот. Чем трамвай интереснее для туристов? Тем что медлене едет и собирает все пробки по пути без возможности объехать? Шум от трамвая больше, даже со всеми современными технологиями, вибрация 20 тонн на железных колёсах проникает в дома как от неё не изолируйся.
2. Не судите по российским трамваям. Скатайтесь в Европу, например. Когда прямые рельсы лежат на правильной подложке — трамвай идет тихо, а скорость ограничивается только ПДД. Пробки же, в отличае от иного транспорта, трамваи не собирают, т.к. двигаются, в основном, по выделенной полосе и однозначной для других участников движения траектории.
2. Трамвай будет ехать тихо только на надувных колёсах но это уже троллейбус, или если зарыть его в землю но это метро. Движутся по выделенной полосе — это преимущество? Сделайте выделенную полосу для троллейбусов и отдельную для автобусов они тоже не будут собирать пробки, в ущерб другим участникам дорожного движения. Не надо приводить Европу в пример, наши пуская трамваи в городе опираются на те же их "преимущества".
Нельзя сравнивать экономичность трамвая и троллейбуса, опираясь только на их вес. В одном случае, это дешевая тележка, могущая ехать только вперед-назад, в другом случае — полноценное транспортное средство, со всеми вытекающими проблемами сложности обслуживания конструкции.
В России трамваи ходят более 100 лет. До этого еще 100 лет бегали по рельсам конки. Полагаете, это от того, что деньги девать некуда и желания усложнить себе жизнь прокладкой рельсов?
2.
И еще раз: в Европе трамваи тихие. И внутри тихие, и снаружи тихие. И метро тихое (во всяком случае, те 3 в которых я был). Потому что не прыгает 20 тоннами вагонов по горбылям рельсов, лежащими на щебне и сваренными между собой через каждые 12 метров.
И специфическая выделенка у трамваев — это офигительное преимущество. 95% пути ни одна сволочь физически не может подрезать общественный транспорт — разве это не прекрасно?