Автору спасибо за доброе и добротное дело и, в случае, слово! У меня такой электрик в доме перекладывал проводку. Он так озвучил свой принцип, "либо я делаю как надо, либо досвидания". И кстати, недорого брал, не понты.
Я так понял, что в большинстве случаев сам заказчик и его понты приводят к плачевным результатам и затратам.
Немного дружеской критики: Вы пишете
"В первую очередь стоит проверить напряжение, которое дает генератор. С нагрузкой и без. Нормальное напряжение обычно от 13,5 до 14,5 Вольт. В зависимости от нагрузки напряжение должно "проседать", но не намного. Опять же, при разумной нагрузке."
ИМХО, таким советом Вы, отвечая на один вопрос, ставите перед "чайником" еще несколько вопросов посложнее: где измерять напряжение генератора? Что значит с нагрузкой и без? Что значит проседать не на много? Как определить разумную нагрузку?
По-моему разброс указан избыточный, в пределах 14,1...14,5. А так:
— прямо на аккумуляторе, если есть помощник можно проверить работу генератора — "погазуйте" и напряжение должно незначительно увеличиваться в прямой пропорции.
— заведенный автомобиль с\без включения каких-либо потребителей.
— на 1...2В.
— ну, когда разума хватит не включать "всё" или "почти всё" .
Странно, что никто не советует просто обращать почаще внимание на штатный вольтметр автомобиля. Отличия от замера непосредственно на аккумуляторе у меня на Гранте 1-3 десятые вольта. Со времён ВАЗовской шестёрки, где мне приходилось присобачивать вольтметр от ВАЗовской же пятёрки, на современных автомобилях вольтметры, причём цифровые, обычно уже есть на панели приборов, или на бортовом компьютере.
2.15В — говорит о том, что аккумулятор зачительно разряжен!
Тыкать пробник в оба конца предохранителя бестолково, т.к. заметил сам автор нужно знать под напряжением цепь или нет. Проше вынуть его и прозвонить тестером, благо он есть в перечне оборудования.
А в целом — полное словоблудие — указания долны быть четкими и последовательными, а не отрывочными скачками...
Кстати, может кому полезно будет. Начал "проседать" у меня аккумулятор. Аккумулятор дохлый, это мы знаем... Ток зарядки — в пределах нормы. Поменял. А машина, дизель — не заводится. Стартер, реле? Измеряли аккумулятор под нагрузкой — нормально. Машина не заводится. Ставят маленький и дохлый — завелась...
Апогеем было, когда новый аккумулятор перестал заводить прогретую машину. Утечка небольшая... не актуально. Реле залипает, свечи садят аккумулятор?
Один электрик, второй поменял колокол сигналки(хрен с тобой, недорого), третий...
Машина встала в неудобном месте, прикурить негде... удалось толкнуть. Стал смотреть сам. Поймите правильно, мне не западло, мне некогда и я не в рабочей одежде. Я сделаю, разберусь, но когда мозги заточены под другие задачи, я это буду делать в 3 — 5 раз медленнее профи.
К чему я?
У меня был ослаблен кабель, который шел от "-" на кузов. Раскручен.
На длинном аккумуляторе контакт терялся. Ставишь короткий, пусть и дохлый — контакт появлялся.
Почему ни одна скотина, которая копалась в моей машине, ставили-снимали аккумулятор; стартер; измеряли, смотрели и брали за это деньги... ни одна скотина этого не заметила!?!
Учитесь у автора простейшим вещам, думайте сами — автомеханики почему-то думать не рвутся.
Автору спасибо! Я тоже практически всё чиню в своей машине сам (благо — она это позволяет), единственное что могу добавить по этому посту — не ленитесь один раз в год, желательно перед наступлением холодов достать аккумулятор из машины, почистить его от пыли и грязи, зачистить и смазать клеммы и поставить его на сутки на зарядку от зарядного устройства...
Комментарии
Я так понял, что в большинстве случаев сам заказчик и его понты приводят к плачевным результатам и затратам.
Немного дружеской критики: Вы пишете
"В первую очередь стоит проверить напряжение, которое дает генератор. С нагрузкой и без. Нормальное напряжение обычно от 13,5 до 14,5 Вольт. В зависимости от нагрузки напряжение должно "проседать", но не намного. Опять же, при разумной нагрузке."
ИМХО, таким советом Вы, отвечая на один вопрос, ставите перед "чайником" еще несколько вопросов посложнее: где измерять напряжение генератора? Что значит с нагрузкой и без? Что значит проседать не на много? Как определить разумную нагрузку?
— прямо на аккумуляторе, если есть помощник можно проверить работу генератора — "погазуйте" и напряжение должно незначительно увеличиваться в прямой пропорции.
— заведенный автомобиль с\без включения каких-либо потребителей.
— на 1...2В.
— ну, когда разума хватит не включать "всё" или "почти всё" .
Супер.
Тыкать пробник в оба конца предохранителя бестолково, т.к. заметил сам автор нужно знать под напряжением цепь или нет. Проше вынуть его и прозвонить тестером, благо он есть в перечне оборудования.
А в целом — полное словоблудие — указания долны быть четкими и последовательными, а не отрывочными скачками...
prodolzhaj .
Кстати, может кому полезно будет. Начал "проседать" у меня аккумулятор. Аккумулятор дохлый, это мы знаем... Ток зарядки — в пределах нормы. Поменял. А машина, дизель — не заводится. Стартер, реле? Измеряли аккумулятор под нагрузкой — нормально. Машина не заводится. Ставят маленький и дохлый — завелась...
Апогеем было, когда новый аккумулятор перестал заводить прогретую машину. Утечка небольшая... не актуально. Реле залипает, свечи садят аккумулятор?
Один электрик, второй поменял колокол сигналки(хрен с тобой, недорого), третий...
Машина встала в неудобном месте, прикурить негде... удалось толкнуть. Стал смотреть сам. Поймите правильно, мне не западло, мне некогда и я не в рабочей одежде. Я сделаю, разберусь, но когда мозги заточены под другие задачи, я это буду делать в 3 — 5 раз медленнее профи.
К чему я?
У меня был ослаблен кабель, который шел от "-" на кузов. Раскручен.
На длинном аккумуляторе контакт терялся. Ставишь короткий, пусть и дохлый — контакт появлялся.
Почему ни одна скотина, которая копалась в моей машине, ставили-снимали аккумулятор; стартер; измеряли, смотрели и брали за это деньги... ни одна скотина этого не заметила!?!
Учитесь у автора простейшим вещам, думайте сами — автомеханики почему-то думать не рвутся.
Статья интересная и полезная. Спасибо) Ждем с нетерпением продолжения)