В Чехии троллейбусы перемещаются со спец. частям не притормаживая, так как линии у них совершенно другие.. таким образом по скорости они ни чуть не уступают автобусам.
В России же из-за отсутствия средств практически все осталось то, что было сделано в СССР.
В реогинах и троллейбусы и трамваи ходят с этих эпох, которые давно уже не соответсвуют современным требованиям.
Сейчас же от государства никакой поддержки небыло и нет. Может они и выделяются, только эти средства до парков не доходят. А те что доходят до парков, то их пилятся начальниками по перевозкам, к примеру в Москве господин Михайлов.
В Москве на каждый трамвай, который закупили потратили более 20 млн рублей. их не десять не двадцать.
Вывод. В России становятся люди богатыми те, которые быстрее воруют, чем у них государство.
В Краснодаре такая херь уже несколько лет ездит. Даже с бесплатным wi fi. На нескольких маршрутах. То ли газ в электричество перерабатывает,то ли чисто электрический. Не езжу на них,точно хз.
...Теодор Драйзер "Финансист" "Титан" "Стоик". Вышерассматриваемая проблема описана в "Финансист"е. Чикаго 1881 год ...ничто не ново под Луною... (К.Маркс Ф.Энгельс эту "проблему" рассмотрели с "научной точки зрения" наиподробнейшим образом ещё в 19-м веке.) такштааа... ;-)
Если сравнивать стоимость расхода троллейбуса или автобуса, то учитывая стоимость за один литр дизеля, который мы все знаем, и стоимость одного киловата, то будет понятно, что выигрывает троллейбус, а теперь на примере:
автобус ест средняя 55 литров на 100 км, за смену 150 км = 82.5 литров за смену x 33.50 за литр = 2763.73
троллейбус тролза далеко не новый и не старый, согласно счетчикам на панеле ест с печками 1 км = 1 квт.
150 х 1квт = 150квт * стоимсоть 3.52, но в реальности думаю копеек 50 = 528
соответственно разница 2763.73 — 2235.75
мы не считаем жидкости, которых в автобусем в большом кол-ве, и как правило в парках их нет, масло заливается из отработки, охлаждающая жидкость из унитаза и так далее,
троллейбус служил в среднем в два три раза дольше автобуса, обслуживание соответственно дешевле, так как ломально практически нечему, кроме преобразователя и двигателя.
но он не выгоден, как и не выгодны вечные автомобили и вечные телефоны и вещи, так как кто-то не может получить постоянный доход. чем чаще ломаются вещи, тем они выгоднее для государства.
3.52 — это стоимость для населения, троллейбусные парки берут оптом и по предоплате, поэтому электричество для них дешевле раза в 2 (хотя это от большого кол-ва вторичных факторов зависит). И вы забыли про эксплуатацию контактной сети, а это тоже деньги и довольно приличные, но в целом он в разы дешевле "пазиков".
Наоборот, для населения стоимость электричества примерно 30% от реальной стоимости остальные 70% доплачивает государство. А крупные потребители энергии потребляют её по полной стоимости. Даже с учётом оптовой скидки(троллейбус это не опт, даже потребление из расчёта на город это мелочь по сравнению с потреблением сталелитейных заводов) стоимость троллейбусной электроэнергии будет как минимум в 2 раза больше чем у населения.
"Наоборот, для населения стоимость электричества примерно 30% от реальной стоимости остальные 70% доплачивает государство."
У вас устаревшая информация: повышенные тарифы для промышленности отменили лет уже как 5. Сейчас и население и предприятия платят примерно одинаково, за исключение домов с электроплитами, там есть скидка. Субсидии для населения есть, но они где-то 20% от общего количества (недавно читал статью, где автор пытался анализировать рост цен на электроэнергию и он там приводил именно эту цифру). :)
Если бы было все так сладко, весь СССР ездил бы на троллейбусах, ибо вопроса дохода не стояло.
что бы пустить автобус по маршруту надо взять автобус и поехать. Что бы запустить троллейбус — надо построить сначала контактную сеть и поставить не одну трансформаторную станцию по маршруту. И все это хозяйство потом содержать, что тоже стоит денег.
И, конечно, нет никаких "50 копеек", желающие могут вот тут encosts.ru попробовать разобраться сколько выходит киловатт в Мск, как я понимаю, чуть меньше 3 рублей.
Электробус — величайшая глупость: основная стоимость будет приходится на аккумуляторы, которые имеют ограниченное количество циклов заряд-разряд, после чего следует их менять, неся новые огромные расходы каждые 3 года, а то и чаще. Кроме того, быстро заряжать аккумуляторы до сих пор невозможно, следовательно, либо их заряда должно хватать на весь рабочий день, а это значит, постоянно возить огромную лишнюю массу, тратя больше энергии на разгон, либо должны быть дополнительные сменные батареи и какие-то дополнительные люди должны будут их менять на конечной станции, ставить на подзаряд св специальном хранилище — опять расходы. А так как у нас климат таков, что бывают очень сильные холода, то салон следует отапливать — ещё дополнительный расход энергии, то есть, на зиму надо ставить больше батарей...
В результате расходы увеличатся в разы, что неизбежно отразится на стоимости проезда. Главный вопрос: кому это надо, кроме производителей аккумуляторов?
Вы заблуждаетесь! По поводу быстрой зарядки аккумуляторов!. В прошлом году купил на алиэкспрессе моноколесо за 175 долларов дочери. Ход 5-7 км. Заряд -15 минут. Зарядное устройство -не просто микросхема а какая то активная хрень с куллером охлаждения! Но таки заряжает быстро!
Это не глупость, а инструмент, как молоток. Их выгодно использовать там, где у вас на маршруте, не везде натянута сеть. Это сильно развязывает руки и позволяет делать более сложные маршруты, но это не значит, что его можно совать во все дырки как планируют в Москве.
Комментарии
В России же из-за отсутствия средств практически все осталось то, что было сделано в СССР.
В реогинах и троллейбусы и трамваи ходят с этих эпох, которые давно уже не соответсвуют современным требованиям.
Сейчас же от государства никакой поддержки небыло и нет. Может они и выделяются, только эти средства до парков не доходят. А те что доходят до парков, то их пилятся начальниками по перевозкам, к примеру в Москве господин Михайлов.
В Москве на каждый трамвай, который закупили потратили более 20 млн рублей. их не десять не двадцать.
Вывод. В России становятся люди богатыми те, которые быстрее воруют, чем у них государство.
кажется особая "философия" у них есть
автобус ест средняя 55 литров на 100 км, за смену 150 км = 82.5 литров за смену x 33.50 за литр = 2763.73
троллейбус тролза далеко не новый и не старый, согласно счетчикам на панеле ест с печками 1 км = 1 квт.
150 х 1квт = 150квт * стоимсоть 3.52, но в реальности думаю копеек 50 = 528
соответственно разница 2763.73 — 2235.75
мы не считаем жидкости, которых в автобусем в большом кол-ве, и как правило в парках их нет, масло заливается из отработки, охлаждающая жидкость из унитаза и так далее,
троллейбус служил в среднем в два три раза дольше автобуса, обслуживание соответственно дешевле, так как ломально практически нечему, кроме преобразователя и двигателя.
но он не выгоден, как и не выгодны вечные автомобили и вечные телефоны и вещи, так как кто-то не может получить постоянный доход. чем чаще ломаются вещи, тем они выгоднее для государства.
У вас устаревшая информация: повышенные тарифы для промышленности отменили лет уже как 5. Сейчас и население и предприятия платят примерно одинаково, за исключение домов с электроплитами, там есть скидка. Субсидии для населения есть, но они где-то 20% от общего количества (недавно читал статью, где автор пытался анализировать рост цен на электроэнергию и он там приводил именно эту цифру). :)
что бы пустить автобус по маршруту надо взять автобус и поехать. Что бы запустить троллейбус — надо построить сначала контактную сеть и поставить не одну трансформаторную станцию по маршруту. И все это хозяйство потом содержать, что тоже стоит денег.
И, конечно, нет никаких "50 копеек", желающие могут вот тут encosts.ru попробовать разобраться сколько выходит киловатт в Мск, как я понимаю, чуть меньше 3 рублей.
В результате расходы увеличатся в разы, что неизбежно отразится на стоимости проезда. Главный вопрос: кому это надо, кроме производителей аккумуляторов?
Это не глупость, а инструмент, как молоток. Их выгодно использовать там, где у вас на маршруте, не везде натянута сеть. Это сильно развязывает руки и позволяет делать более сложные маршруты, но это не значит, что его можно совать во все дырки как планируют в Москве.
ЗОЛОТАЯ моя Москва!