Наконец нормальную статью нашел. А то читал в 1980-х, что американцы строили завод и машина их проект.Должны были второй строить, но по договору с США, СССР не имели права использовать за границей в военных целях, а СССР стали гонять их в Афганистан и тогда янки отказались от строительства второго автозавода из-за нарушения договора. Враки оказывается.
Несмотря на то, что технический проект завода КамАЗ был разработан институтом "Гипроавтопром" и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР, в нём принимали участия и иностранные компании.
Так компания "Свинделл — Дресслер" (Питсбург, США) — помогала проектировать технологические и специальные части литейного завода, "Рено" (Франция) — внесла свой вклад в проект завода двигателей, а фирма "Либхерр" (Штутгарт, ФРГ) — в конструкцию коробок переключения передач и в линию их производства.
Да и около половины технологического оборудования было поставлено иностранными компаниями, среди которых были: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.
Вспомнил армейского зампотеха, на учениях он не стал садится в КамАЗ, сел в Урал и сказал — "Здесь у меня полтора метра жизни впереди!" А нам больше нравились КамАЗ-ы, со всеми ведущими мостами и комфортной кабиной.
КАМАЗ в свое время — хороший был автомобиль, мечта. Да мы и Зилу-130 рады были, Газ-53 тоже был хорош, особенно если новый. СуперМаз — вообще супер!. Но все эти машины 60-70-х годов прошлого столетия, да и не хватало их. Сами шофера переделывали и ремонтировали их, поднимали списанные машины со свалок.
суть в том, что в ссср был построен завод автомобилей, его строили наши отцы и деды со всей страны. машины впоследствии себя хорошо показали и является гордостью страны, да и сейчас это ведущий завод. а выискивать какие то мелочи и рассуждать это подобно ловле блох на диване. просто хочется гордится этим достоянием. неужели у некоторых комментаторов столько кала в жопе что считают долгом вылить его в комменты, может пора учиться гордиться своим. а хаять так это все могут. а по выносливости и неприхотливости они многим могут дать фору.
Плоские стёкла. Помню-помню. Да и сейчас на дороге таких много.
Летом в солнечную погоду отражение от лобового стекла бьёт как прожектор и иногда даже в глаза. С детства помню, когда ездили к бабушке в деревню, на КамАЗах зерно возили в уборочную, так бывало, что машины не видать, но видно прожектор отражения от лобовухи — значит едет КамАЗ.
А сколько они так демаскировали колонны в Афганистане?
Ещё с детства интересовал вопрос, зачем у некоторых моделей КамАЗов рядом с фарами сбоку ставили щитки? На фотографии КамАЗа №1 они тоже видны.
Что-то прям в комментариях такие нешуточные удаления :)
КамАЗ насчёт современных не скажу, а вот старые были своеобразные автомобили. Мой хороший знакомый, дальнобойщик, один из первых в Якутию привёз "Фрайтлайнера" чёрного такого лакированного... до этого тоже только на КамАЗах ездил в рейсы. Так говорил: только с "американцем" я совсем перестал вонять соляркой, ходить по нужде в кусты и спать на какой-то эрзац-постели :)
Впрочем, категории, конечно, разные. Я очень рад, что в прочности КамАЗы выигрывают у "китайцев", например. Хотя последние ревизии Howo и прочих Cinatrakов стали получше. Но сейчас юань растёт, и китайские самосвалы и грузовики становятся дороже и дороже...
Комментарии
Несмотря на то, что технический проект завода КамАЗ был разработан институтом "Гипроавтопром" и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР, в нём принимали участия и иностранные компании.
Так компания "Свинделл — Дресслер" (Питсбург, США) — помогала проектировать технологические и специальные части литейного завода, "Рено" (Франция) — внесла свой вклад в проект завода двигателей, а фирма "Либхерр" (Штутгарт, ФРГ) — в конструкцию коробок переключения передач и в линию их производства.
Да и около половины технологического оборудования было поставлено иностранными компаниями, среди которых были: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.
Летом в солнечную погоду отражение от лобового стекла бьёт как прожектор и иногда даже в глаза. С детства помню, когда ездили к бабушке в деревню, на КамАЗах зерно возили в уборочную, так бывало, что машины не видать, но видно прожектор отражения от лобовухи — значит едет КамАЗ.
А сколько они так демаскировали колонны в Афганистане?
Ещё с детства интересовал вопрос, зачем у некоторых моделей КамАЗов рядом с фарами сбоку ставили щитки? На фотографии КамАЗа №1 они тоже видны.
Думаю ему врать не имеет смысла. Теперь он не плохо работает вахтой у нас, за 35 рублей.
Сотрудник оч хороший, грамотный оказался. Уже почти год работает.
КамАЗ насчёт современных не скажу, а вот старые были своеобразные автомобили. Мой хороший знакомый, дальнобойщик, один из первых в Якутию привёз "Фрайтлайнера" чёрного такого лакированного... до этого тоже только на КамАЗах ездил в рейсы. Так говорил: только с "американцем" я совсем перестал вонять соляркой, ходить по нужде в кусты и спать на какой-то эрзац-постели :)
Впрочем, категории, конечно, разные. Я очень рад, что в прочности КамАЗы выигрывают у "китайцев", например. Хотя последние ревизии Howo и прочих Cinatrakов стали получше. Но сейчас юань растёт, и китайские самосвалы и грузовики становятся дороже и дороже...
Тут уж кто чем думает :)